{"id":204216,"date":"2026-07-11T07:26:07","date_gmt":"2026-07-11T07:26:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/204216\/"},"modified":"2026-07-11T07:26:07","modified_gmt":"2026-07-11T07:26:07","slug":"neue-audi-innenraeume-dezente-bildschirme-mehr-tasten-bessere-qualitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/204216\/","title":{"rendered":"Neue Audi-Innenr\u00e4ume: Dezente Bildschirme, mehr Tasten, bessere Qualit\u00e4t"},"content":{"rendered":"

Autohersteller \u00e4u\u00dfern sich nur selten so offen wie Audi in einem Motor1-Interview im vergangenen Jahr, als ein Unternehmensvertreter \u00fcberraschend einr\u00e4umte, dass die Innenr\u00e4ume der Marke nicht mehr das sind, was sie einmal waren<\/a>. Man r\u00e4umte offen ein: «Fr\u00fcher waren wir bei der Qualit\u00e4t ganz sicher schon besser.»<\/p>\n

Im gleichen Gespr\u00e4ch versprach der Premiumhersteller zugleich eine R\u00fcckkehr zu alter St\u00e4rke: «Da werden wir wieder hinkommen.» Seit diesem Interview hat Audi eine neue Designsprache eingef\u00fchrt, die intern «Strive For Clarity» genannt wird und auch unter dem Namen «The Radical Next» l\u00e4uft.<\/p>\n

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\"Audi<\/p>\n

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\n Quelle: Audi <\/p>\n

Ihr Deb\u00fct feierte sie im Concept C<\/a>, einem Ausblick auf einen elektrischen Zweisitzer mit Targadach, der bereits im n\u00e4chsten Jahr kommen soll. Der Innenraum des sportlichen E-Autos unterscheidet sich deutlich von den aktuellen Modellen mit den Vier Ringen. Er setzt auf weniger Bildschirme, bringt einige physische Bedienelemente zur\u00fcck und nutzt im gesamten Innenraum hochwertigere Materialien.<\/p>\n

Das serienreife Concept C soll den Auftakt zu Audis Innenraum-Revolution markieren. Als Versuch, das zur\u00fcckzubringen, was die Cockpits der Marke besonders gemacht hat, bevor knarzige Plastikdisplays und g\u00fcnstigere Materialien die Oberhand gewannen. Im Gespr\u00e4ch mit dem australischen Magazin GoAuto<\/a> k\u00fcndigte der Technikchef des Unternehmens an, jene Qualit\u00e4ten wiederherstellen zu wollen, die Audi einst Bestnoten bei Gestaltung und Verarbeitung des Innenraums einbrachten.<\/p>\n

\"audi-sagt-weltauto-ist-tot\"<\/p>\n

Foto von: Audi<\/p>\n

\"<p>2025<\/p>\n

Fotos von: Audi<\/p>\n

Audi will kleinere Bildschirme und bessere Materialien<\/p>\n

«K\u00fcnftig wird Audi das Innenraumdesign von Radical Next integrieren \u2026 wir wollen bei der Displaygr\u00f6\u00dfe und den haptischen Elementen sehr zur\u00fcckhaltend sein. Wir werden sehr viel Wert auf echte Materialien legen. Wenn ein Material wie Metall aussieht, dann sollte es auch Metall sein. Wir glauben, dass es Teil unserer DNA ist, auch einige physische Elemente zu haben \u2013 Tasten und Drehregler \u2013 und jedes davon sollte das klassische Audi-Klick- und Ber\u00fchrungsgef\u00fchl vermitteln.»<\/p>\n

Audis CTO wies darauf hin, dass sich die Kundenw\u00fcnsche je nach Weltmarkt unterscheiden und es gro\u00dfe Unterschiede zwischen China und dem Rest der Welt gibt. Das ist auch einer der Gr\u00fcnde, warum das Unternehmen gemeinsam mit SAIC eigens f\u00fcr den chinesischen Markt die separate Marke AUDI<\/a> (ohne die ikonischen Vier Ringe) gegr\u00fcndet hat.<\/p>\n

Autos wie der E5 Sportback<\/a> und der E7X<\/a> setzen auf minimalistische Innenr\u00e4ume mit riesigen Bildschirmfl\u00e4chen und sehr wenigen physischen Bedienelementen. F\u00fcr den Rest der Welt hat die angestammte Marke Audi dagegen angek\u00fcndigt, sich von \u00fcbergro\u00dfen Displays zu verabschieden und an die Faszination ihrer Innenr\u00e4ume aus den fr\u00fchen 2000er-Jahren<\/a> anzukn\u00fcpfen. Das wird allerdings nicht von heute auf morgen geschehen. Neue Fahrzeuge werden Jahre im Voraus entwickelt, und ihr Design steht lange fest, bevor das erste Serienauto vom Band rollt.<\/p>\n

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Foto von: Audi<\/p>\n

\"<p>2027<\/p>\n

Fotos von: Audi<\/p>\n

Der A4 e-tron ab 2028 soll den Weg weisen<\/p>\n

Das erste Volumenmodell, das Audis neue Philosophie verk\u00f6rpern wird, kommt 2028, wenn der A4 zur\u00fcckkehrt<\/a> \u2013 dann als vollelektrische Limousine. Bis dahin d\u00fcrften das bald vorgestellte Flaggschiff-SUV Q9<\/a> und der elektrische A2 e-tron<\/a> die letzten Vertreter der alten Garde sein, entsprechend ist dort eher mit Bekanntem zu rechnen. Beim Q9 hat Audi die f\u00fchlbare Qualit\u00e4t bereits deutlich verbessert. Streng genommen hat Ingolstadt allerdings bereits ein Serienmodell vorgestellt, das den neuen Ansatz aufgreift.<\/p>\n

Ja, die Rede ist vom Nuvolari<\/a>. Allerdings ist der vom Lamborghini Temerario<\/a> abgeleitete Hybrid-Supersportwagen auf 499 Exemplare limitiert und spielt daher im gro\u00dfen Gesamtbild keine entscheidende Rolle. Angesichts seines Charakters als elektrischer Sportwagen wird auch das Concept C kein allt\u00e4glicher Anblick sein, immerhin ist seine Produktion aber nicht begrenzt. Diese beiden Performance-Modelle dienen als Blaupause f\u00fcr das, was noch kommt \u2013 und wir sind gespannt, wie Audi ihre Ideen in die n\u00e4chste Generation der Gro\u00dfserienmodelle \u00fcbertr\u00e4gt.<\/p>\n

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\"2027<\/p>\n

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\n Quelle: Audi <\/p>\n

Hoffentlich folgen weitere Hersteller diesem Weg und erkennen, dass Kostensenkungen zugunsten h\u00f6herer Gewinnmargen ihre Grenzen haben. Wenn Unternehmen diese Grenze \u00fcberschreiten \u2013 und seien wir ehrlich, die meisten haben das bereits getan \u2013, riskieren sie, K\u00e4ufer zu verlieren, die weder eine Flut aus gl\u00e4nzend schwarzem Hartplastik noch aufdringlich platzierte Bildschirme akzeptieren wollen.<\/p>\n

Das Concept C und der Nuvolari sind vielversprechende Schritte in die richtige Richtung. Entscheidend wird aber sein, wie Audi seine neue Innenraum-Philosophie in regul\u00e4ren Serienmodellen umsetzt. Der A4 e-tron d\u00fcrfte uns ein deutlich besseres Bild davon vermitteln, was hinter dem Marketingbegriff «Radical Next» tats\u00e4chlich steckt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Autohersteller \u00e4u\u00dfern sich nur selten so offen wie Audi in einem Motor1-Interview im vergangenen Jahr, als ein Unternehmensvertreter…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":204217,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[4881,57,46,52,51,4018,53,56,45,44,55,54],"class_list":["post-204216","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-audi","tag-business","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-designstudien","tag-markets","tag-maerkte","tag-schweiz","tag-switzerland","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116900152745387772","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/204216","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=204216"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/204216\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/204217"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=204216"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=204216"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=204216"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}