<\/p>\n <\/a><\/p>\n 9 <\/p>\n \n Quelle: wheelsage <\/p>\n Fred Zeder Jr. verfolgte das Ziel, einen Gran Turismo zu entwickeln, der mit Ferrari und Jaguar konkurrieren konnte, insbesondere auf den Rennstrecken der USA. Daf\u00fcr griff er auf bereits im Chrysler-Konzern verf\u00fcgbare Komponenten zur\u00fcck und setzte auf eine modifizierte Version des Hemi-V8-Motors, der urspr\u00fcnglich f\u00fcr einen Dodge<\/a> vorgesehen war und auf rund 191 kW (260 PS) kam.<\/p>\n Nach damaligen Sch\u00e4tzungen h\u00e4tte der Storm Z-250 den Sprint von 0 auf 100 km\/h in etwa 7,5 Sekunden absolvieren k\u00f6nnen. Bremsen, Lenkung, Getriebe und zahlreiche weitere Komponenten stammten ebenfalls von Dodge- und Plymouth-Modellen.<\/p>\n Auch das Design erz\u00e4hlt eine besondere Geschichte. Der erste Entwurf stammte von Chrysler-Designer Hank Kean, unter Mitwirkung von Virgil Exner, der damals die Abteilung Advanced Design der Marke leitete. F\u00fcr die endg\u00fcltige Karosserie wollte Zeder jedoch nach Italien gehen.<\/p>\n Dodge Storm Z-250 Von Bertone<\/p>\n Bild von: Dodge<\/p>\n W\u00e4hrend einer Reise nach Turin wandte er sich auf Empfehlung des Fiat-Ingenieurs Dante Giacosa (der Vater des legend\u00e4ren 500) an die Carrozzeria Bertone<\/a>. Dort wurde das urspr\u00fcngliche 2+2-Konzept zu einem Zweisitzer umgearbeitet und das Fahrzeug fertiggestellt. Sein Deb\u00fct feierte es auf dem Turiner Autosalon 1954, bevor es an Bord des Transatlantikliners Andrea Doria in die USA zur\u00fcckgebracht wurde.<\/p>\n Chryslers Ablehnung und der Erfolg der Konkurrenz<\/p>\n Nach der R\u00fcckkehr in die Vereinigten Staaten wurde der Storm Z-250 dem Chrysler-Management vorgestellt, um eine m\u00f6gliche Serienproduktion zu pr\u00fcfen. Die Antwort fiel jedoch negativ aus. Offiziell galt das Projekt als zu kostspielig, um ausreichende Margen zu erzielen. Im Laufe der Jahre tauchten allerdings auch Darstellungen auf, die die Entscheidung auf interne Spannungen zwischen Fred Zeder Jr. und seinem Onkel Jim Zeder zur\u00fcckf\u00fchren, der damals Chryslers Entwicklung leitete.<\/p>\n Unabh\u00e4ngig von der tats\u00e4chlichen Ursache erwies sich die Entscheidung als wenig weitsichtig. Schon wenige Jahre sp\u00e4ter zeigte der Markt deutlich, dass eine starke Nachfrage nach zweisitzigen Sportwagen bestand. Davon profitierten Modelle wie die Chevrolet Corvette<\/a>, der Ford Thunderbird<\/a>, der Nash-Healey und der Kaiser-Darrin.<\/p>\n Fred Zeder nutzte seinen Storm Z-250 anschlie\u00dfend noch rund 16 Jahre lang pers\u00f6nlich, bevor er das Fahrzeug der Northwood University in Michigan schenkte. Heute wird dieses Unikat im Petersen Automotive Museum in Los Angeles aufbewahrt, wo es an eine der gr\u00f6\u00dften verpassten Chancen in der Geschichte der amerikanischen Automobilindustrie erinnert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Was w\u00e4re gewesen, wenn Chrysler schon vor dem Durchbruch von Chevrolet Corvette und Ford Thunderbird einen Sportwagen im…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":204798,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[57,46,27011,52,51,53,56,45,44,55,54,31824],"class_list":["post-204797","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-business","tag-ch","tag-chrysler","tag-companies","tag-companies-markets","tag-markets","tag-maerkte","tag-schweiz","tag-switzerland","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte","tag-vergessene-studien"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116902535612303198","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/204797","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=204797"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/204797\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/204798"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=204797"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=204797"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=204797"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Dodge](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1783791131_45_16x9-tr.png\")
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