<\/p>\n <\/a><\/p>\n 31 <\/p>\n \n Quelle: Hersteller <\/p>\n Design und Abmessungen<\/p>\n Im Bereich des Au\u00dfendesigns zeigt der Dacia Striker eine eigenst\u00e4ndige Note. Er bricht mit den reinen Kombi-Konventionen durch eine erh\u00f6hte Bodenfreiheit von bis zu 20 Zentimeter (20 cm f\u00fcr den 4×4 und 19 cm f\u00fcr den 4×2) sowie umlaufende Schutzelemente aus Kunststoff, was ihm einen ausgepr\u00e4gten Outdoor-Look verleiht.<\/p>\n Mit einer Gesamtl\u00e4nge von 4,62 Meter ist aktuell er das gr\u00f6\u00dfte Modell der Marke Dacia, bleibt in der H\u00f6he mit 1,53 Meter jedoch flach und aerodynamisch gezeichnet, was sich in einem f\u00fcr diese Klasse guten cW-Wert von 0,29 widerspiegelt. Die Front wird durch eine charakteristische T-f\u00f6rmige LED-Lichtsignatur gepr\u00e4gt.<\/p>\n Bild von: Dacia<\/p>\n Skoda Octavia Combi (2026)<\/p>\n Bild von: Skoda<\/p>\n Der Skoda Octavia Combi hingegen verk\u00f6rpert das klassische, elegante Kombi-Design mit einer Gesamtl\u00e4nge von knapp 4,70 Meter (4.698 mm sind es ganz genau), womit er den Dacia um einige Zentimeter \u00fcberragt. Mit 1,49 Meter H\u00f6he ist er aber etwas flacher. Der Skoda liegt tiefer auf der Stra\u00dfe und setzt im Design auf klare, geschliffene Linien und eine gestreckte Silhouette ohne Offroad-Beplankung. Die hatte einst der Octavia Scout<\/a>, ihn gibt es aber seit dem Facelift der aktuellen Baureihe nicht mehr im Programm. Vielleicht eine L\u00fccke f\u00fcr den Striker?<\/p>\n Innenraum und Variabilit\u00e4t<\/p>\n Im Innenraum setzt sich der konzeptionelle Unterschied fort. Dacia stattet den Striker mit einem modernen, auf Pragmatismus ausgelegten Cockpit aus. Hier dominieren einfache Kunststoffe. Neben einem zentralen 10,1-Zoll-Touchscreen (Navi optional) sticht das digitale LightVisio-Fahrinfodisplay hervor, das durch eine Projektionstechnik dreidimensional und frei schwebend vor der lenkenden Person wirkt.<\/p>\n Die Sitze sind teils mit einem widerstandsf\u00e4higen, neoprenartigen Stoff bezogen, und im Armaturenbrett sind clevere Details wie ein integrierter Eiskratzer oder Kabeldurchl\u00e4sse zu finden. Das Kofferraumvolumen des Striker betr\u00e4gt 600 Liter und l\u00e4sst sich durch Umklappen der R\u00fcckbank auf rund 1.600 Liter erweitern. Optional kommt eine elektrische Heckklappe zum Einsatz, erg\u00e4nzt durch einen dreiteiligen, wendbaren Modulboden, der eine Schmutzseite besitzt.<\/p>\n Bild von: Dacia<\/p>\n Skoda Octavia Combi (2026)<\/p>\n Bild von: Skoda<\/p>\n Der Skoda Octavia Combi kontert in dieser Disziplin mit seinen traditionellen St\u00e4rken in puncto maximaler Raumausnutzung und wertigerer Materialanmutung. Das Kofferraumvolumen des Octavia liegt mit 640 Litern im Standardzustand und bis zu 1.700 Liter bei umgeklappter Fondbank nochmals ein St\u00fcck \u00fcber den Werten des Dacia.<\/p>\n Das Cockpit des Skoda wirkt durch gesch\u00e4umte Kunststoffe sowie optionale Alcantara- oder Lederbez\u00fcge hochwertiger und bietet die markentypischen Simply-Clever-L\u00f6sungen wie Regenschirme in den T\u00fcren oder einen Tickethalter an der Windschutzscheibe. Auch hier gibt es einen Eiskratzer, aber im Tankdeckel. Ein 10-Zoll-Digitalcockpit ist immer serienm\u00e4\u00dfig, ebenso ein 10-Zoll-Touchscreen. Letzterer ist optional auch in 13 Zoll erh\u00e4ltlich.<\/p>\n Motoren und Fahrleistungen<\/p>\n Bei den Antriebskonzepten geht Dacia beim Striker einen rein elektrifizierten Weg. Zudem gibt es nur Benziner. Die Motorenpalette umfasst einen bivalenten Mildhybrid mit 140 PS, der sowohl mit Benzin als auch mit Fl\u00fcssiggas (LPG) betrieben werden kann, sowie zwei Vollhybrid-Varianten. Der st\u00e4rkere Vollhybrid leistet 155 PS auf Basis eines 1,8-Liter-Vierzylinders. Je nach Antrieb gibt ein Sechsgang-Schaltgetriebe, ein Sechsgang-DKG oder ein Multi-Mode-Automatikgetriebe.<\/p>\n Ein Alleinstellungsmerkmal im Vergleich zum klassischen Kombi ist der optionale Allradantrieb im Hybrid 150 4×4. Hier treibt ein Mildhybrid-Motor die Vorderachse an, w\u00e4hrend ein zus\u00e4tzlicher Elektromotor an der Hinterachse sitzt, welcher sich bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten ab 140 km\/h automatisch entkoppelt, um Kraftstoff zu sparen.<\/p>\n Motoren Dacia Striker Hybrid 150 4×4 \/ 150 PS<\/p>\n Hybrid 155 \/ 155 PS<\/p>\n –<\/p>\n Skoda Octavia Combi<\/p>\n 1.5 TSI \/ 115 PS<\/p>\n 1.5 TSI \/ 150 PS<\/p>\n 2.0 TSI 4×4 \/ 204 PS\u00a0<\/p>\n 2.0 TSI \/ 265 PS<\/p>\n 1.5 TSI mHEV \/ 115 PS<\/p>\n 1.5 TSI mHEV \/ 150 PS<\/p>\n –<\/p>\n 2.0 TDI \/ 115 PS<\/p>\n 2.0 TDI \/ 150 PS\u00a0<\/p>\n Skoda bietet f\u00fcr den Octavia Combi ein deutlich breiteres und klassischeres Spektrum an. Die Motorenpalette reicht von reinen TSI-Benzinern \u00fcber Mildhybride (eTSI) bis hin zu reichweitenstarken TDI-Dieselmotoren, die beim Dacia v\u00f6llig fehlen. Daf\u00fcr bietet der Octavia (noch) keinen Vollhybrid. Die Benziner leisten zwischen 115 und 204 PS (2.0 TSI 4×4). 115 respektive 150 PS sind es beim 2.0 TDI. F\u00fcr Automatikfreunde gibt es (teils serienm\u00e4\u00dfig) ein 7-Gang-DSG.<\/p>\n![\"Dacia](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1783927752_514_16x9-tr.png\")
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\nBenziner
\nMildhybrid-Benziner
\nVollhybrid
\nDiesel<\/p>\n
\n\u00a0
\nMild Hybrid-G 140 \/ 140 PS<\/p>\n