Die Realit\u00e4t im Jahr 2026 ist: PHEVs im Performance-Segment entstehen aus einer Notwendigkeit. Vermutlich w\u00e4re es f\u00fcr die Hersteller deutlich einfacher, ihre reinen Verbrenner-Antriebe weiter zu verfeinern. Doch da gibt es einen Haken: Um die EU-Vorgaben zu erf\u00fcllen, m\u00fcssten die Motoren stark an Leistung einb\u00fc\u00dfen, wenn man g\u00e4nzlich auf Elektrifizierung verzichten wollte. Das wiederum w\u00fcrde die Kundschaft nicht mitmachen. Oder w\u00fcrden Sie ihren 625 PS starken M5 gegen einen Nachfolger eintauschen, der vielleicht noch knapp \u00fcber 500 PS hat?<\/p>\n
Deswegen m\u00fcssen die Hersteller Modelle wie den M5 oder den neuen RS5 elektrifizieren, wenn diese \u00fcberleben sollen \u2013 vor allem, wenn die Unternehmen dabei m\u00f6glichst viele Zylinder behalten wollen.<\/p>\n
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Bild von: Audi<\/p>\n
Strengere Emissionsvorgaben sind unvermeidlich<\/p>\n
Auch wenn der EU-Plan, den Verkauf neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ab 2035 zu verbieten, in dieser urspr\u00fcnglichen Form nicht mehr weiterverfolgt wird, stehen die Hersteller weiterhin vor enormen H\u00fcrden durch versch\u00e4rfte Regeln. Bis Mitte des n\u00e4chsten Jahrzehnts sollen die CO2-Werte um 90 Prozent gegen\u00fcber dem Niveau von 2021 sinken. Bis 2030 m\u00fcssen Audi und Co. die Emissionen zun\u00e4chst um mindestens 55 Prozent reduzieren.<\/p>\n
Noch bevor diese Schwellenwerte greifen, steht Euro 7 vor der T\u00fcr. Als wahrscheinlich letzte Norm, bevor in Europa sp\u00e4ter in diesem Jahrhundert reine Elektrofahrzeuge vorgeschrieben werden, gilt die Regelung ab November 2026 f\u00fcr Neufahrzeuge. Zwar werden viele Euro-6-Grenzwerte im Kern \u00fcbernommen, doch die Einhaltung wird deutlich schwieriger. BMW reduziert bereits bei den in Europa verkauften M5<\/a> und XM<\/a> die Leistung des Biturbo-4,4-Liter-V8, um die Vorgaben einzuhalten.<\/p>\n Der neue Standard sieht einen aktualisierten Real-Driving-Emissions-Test (RDE) mit ausgeweiteten Fahranteilen im realen Stra\u00dfenverkehr vor. Neuwagen werden unter einer gr\u00f6\u00dferen Bandbreite an Bedingungen bewertet, um die tats\u00e4chlichen Emissionen besser abzubilden, statt sich stark auf Laborzyklen zu st\u00fctzen. Euro 7 ber\u00fccksichtigt zudem Emissionen durch Reifen und Bremsen \u2013 eine weitere Komplexit\u00e4tsschicht f\u00fcr die Entwicklung.<\/p>\n Bild von: Audi<\/p>\n Aufgebl\u00e4hte Modelle: ein notwendiges \u00dcbel<\/p>\n Vor diesem Hintergrund muss man einmal den Advocatus Diaboli geben und Audi f\u00fcr die Entwicklung eines derart schweren RS 5 in Schutz nehmen. H\u00e4tte man zur Gewichtsreduktion statt des V6 auf einen kleineren Vierzylinder gesetzt, w\u00e4re die Attraktivit\u00e4t f\u00fcr Kunden wohl massiv gesunken. Fragen Sie mal bei Mercedes-AMG nach, dort endete die Wahl eines Vierzylinders im C 63 im Desaster, was zuletzt in der Einstellung des Modells m\u00fcndete.<\/p>\n Der Plug-in-Hybrid-Ansatz verbessert die \u201egr\u00fcnen\u201c Referenzen des neuen RS 5 deutlich \u2013 zumindest auf dem Papier. Trotz des h\u00f6heren Gewichts sollen die CO2-Emissionen im kombinierten Zyklus auf bis zu 88 g\/km sinken. Zum Vergleich: Der alte RS 4 Avant lag mit 219 g\/km bei etwa dem Zweieinhalbfachen.<\/p>\n Wie zu erwarten, f\u00e4llt auch der Verbrauch gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger deutlich besser aus. Audi gibt f\u00fcr den RS 5 Avant bis zu 3,9 l\/100 km an. Der eingestellte RS 4 kam lediglich auf 9,7 l\/100 km. Ob RS 5-Besitzer diese Werte in der Praxis erreichen, ist eine andere Frage \u2013 maximale Effizienz h\u00e4ngt ma\u00dfgeblich davon ab, dass die Batterie regelm\u00e4\u00dfig geladen wird.<\/p>\n Das Hybrid-Setup des Audi RS5 Avant<\/p>\n Bild von: Audi<\/p>\n Ist der Akku leer, steigt der Gesamtverbrauch um fast das Zweieinhalbfache. Im reinen Benzinbetrieb kommt der RS 5 Avant offiziell auf 9,6 l\/100 km\u00a0 \u2013 immer noch minimal besser als der alte, deutlich leichtere RS4 Avant.\u00a0Der Lithium-Ionen-Akku besitzt eine Nettokapazit\u00e4t von 22,0 kWh und soll im Stadtverkehr eine elektrische Reichweite von bis zu 86 Kilometern\u00a0erm\u00f6glichen.\u00a0<\/p>\n Es ist naheliegend, dass ein zuk\u00fcnftiger RS 6 Avant nach demselben Muster verf\u00e4hrt und ebenfalls einen Plug-in-Hybrid-Antrieb erh\u00e4lt \u2013 allerdings mit zwei zus\u00e4tzlichen Zylindern. Ein elektrifizierter V8 gilt als sichere Wette, zumal ein Biturbo-4,0-Liter-V8 in diversen Konzernprodukten von Porsche, Lamborghini und Bentley bereits mit einem E-Motor zusammenarbeitet.<\/p>\n Der neue Twin-Turbo-V6-Motor des RS5 Avant<\/p>\n Bild von: Audi<\/p>\n Vorhersehbar schwer<\/p>\n Unterm Strich sollte das hohe Leergewicht des RS 5 Avant keine \u00dcberraschung sein. Zur Erinnerung: Auch das Mercedes-AMG C 63 T-Modell ist mit 2.217 kg\u00a0ein Schwergewicht. Er bringt zwar 153 kg\u00a0weniger auf die Waage, nutzt aber auch einen kleineren Verbrennungsmotor und eine kleine 6,1-kWh-Batterie.<\/p>\n H\u00e4tte Audi einen Teil des Batterie-Gewichtsnachteils kompensieren k\u00f6nnen? Theoretisch ja.<\/p>\n Ein gr\u00f6\u00dferer Anteil an Aluminium, erg\u00e4nzt um etwas Carbon, h\u00e4tte den Gewichtszuwachs teilweise abfedern k\u00f6nnen. Solche Ma\u00dfnahmen h\u00e4tten jedoch den ohnehin hohen Preis direkt weiter nach oben getrieben \u2013 und den RS 5 noch st\u00e4rker in eine Nische gedr\u00fcckt.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 66 <\/p>\n \n Quelle: Audi <\/p>\n Unterm Strich ist der Plug-in-Hybrid-RS 5 vermutlich das Beste, was Audi<\/a> tun kann, um Enthusiasten bei Laune zu halten und gleichzeitig am Biturbo-2,9-Liter-V6 festzuhalten \u2013 trotz der uns\u00e4glichen Lawine an versch\u00e4rften Vorschriften.<\/p>\n Interessant in diesem Zusammenhang ist auch: Anders als in vielen anderen Modellen ist der Benziner im RS 5 nicht erlahmt, sondern st\u00e4rker als vorher. Und nahezu komplett neu. Er arbeitet nun mit einem \u00fcberarbeiteten Miller-Zyklus und schlie\u00dft die Einlassventile fr\u00fcher, um effizienter zu sein. Unter hoher Last soll der Sechszylinder bis zu 20 Prozent sparsamer arbeiten. Weitere Anpassungen, etwa an Ladeluftk\u00fchlung, Turbos und Ansaugung, steigern die Leistung um 60 auf 510 PS.<\/p>\n Die Vier Ringe haben bereits klargemacht, dass Euro 7 in K\u00fcrze eines ihrer Triebwerke treffen wird. Es geht um den ikonischen F\u00fcnfzylinder-Reihenmotor. Audi erkl\u00e4rt, man k\u00f6nne den aufgeladenen 2,5-Liter zwar f\u00fcr die Einhaltung der Norm aufr\u00fcsten \u2013 das sei jedoch im Verh\u00e4ltnis zur erwarteten Rendite zu teuer. Der F\u00fcnfzylinder – aktuell noch im RS 3<\/a> erh\u00e4ltlich – d\u00fcrfte sich daher schon im n\u00e4chsten Jahr verabschieden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Als der Audi RS 5 Avant vergangene Woche deb\u00fctierte, sprang bei den technischen Daten eine Kennzahl besonders ins…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20835,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[4881,468,57,46,52,51,53,56,45,44,55,54],"class_list":{"0":"post-20834","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-audi","9":"tag-auto-news","10":"tag-business","11":"tag-ch","12":"tag-companies","13":"tag-companies-markets","14":"tag-markets","15":"tag-maerkte","16":"tag-schweiz","17":"tag-switzerland","18":"tag-unternehmen","19":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20834","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20834"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20834\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20835"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20834"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20834"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20834"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n