{"id":20877,"date":"2026-02-26T04:32:31","date_gmt":"2026-02-26T04:32:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/20877\/"},"modified":"2026-02-26T04:32:31","modified_gmt":"2026-02-26T04:32:31","slug":"neue-rockshox-boxxer-vivid-coil-im-ersten-test-weniger-reibung-mehr-daempfung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/20877\/","title":{"rendered":"Neue RockShox Boxxer & Vivid Coil im ersten Test: Weniger Reibung, mehr D\u00e4mpfung"},"content":{"rendered":"

Inhaltsverzeichnis<\/p>\n

Ebenfalls neu \u2013 SRAM XX DH Transmission im Test<\/a><\/p>\n

Ebenfalls neu \u2013 SRAM Maven B1 im Test<\/a><\/p>\n

\"YoutubeVideo: RockShox Boxxer & Vivid Coil im Test<\/p>\n

«><\/p>\n


\n\"YouTube<\/p>\n

NEUE RockShox Boxxer & Vivid Coil im Test: World Cup-Performance f\u00fcr alle? \ud83e\uddc8<\/p>\n

Wir ben\u00f6tigen deine Zustimmung, um den von unserer Redaktion eingebundenen Youtube-Inhalt anzuzeigen. Mit dem Klick auf das Video erkl\u00e4rst du dich damit einverstanden, dass dir externe Inhalte angezeigt werden. Damit k\u00f6nnen personenbezogene Daten an Drittplattformen \u00fcbermittelt werden. Mehr dazu in unseren Datenschutzhinweisen<\/a>.<\/p>\n

RockShox Boxxer Ultimate \u2013 Infos und Preise<\/p>\n

Im World Cup war sie bereits 2025 im Einsatz, nun kommt sie auf die Ladenfl\u00e4chen: Die \u00fcberarbeitete RockShox Boxxer Ultimate erinnert optisch stark an das erst 2023 vorgestellte Vorg\u00e4nger-Modell, bietet jedoch gr\u00f6\u00dftenteils interne Neuerungen. Die DH-Federgabel<\/a> soll deutlich weniger Reibung bieten, dank verbesserter Schmierung weniger h\u00e4ufig einen Service ben\u00f6tigen und verf\u00fcgt \u00fcber ein vergr\u00f6\u00dfertes Luftvolumen im Casting, das f\u00fcr eine deutlich vorhersehbarere Performance sorgen soll.<\/p>\n

Laufradgr\u00f6\u00dfen 27,5\u2033, 29\u2033
\nFederweg 180\u2013200 mm
\nFederung DebonAir-Luftfeder
\nD\u00e4mpfung Charger 3.2
\nFarben Schwarz, Rot
\nAchsma\u00df 110 x 20 mm
\nEinstellm\u00f6glichkeiten (extern) Rebound, HSC, LSC, Volumenspacer
\nOffset 44 mm (27,5\u2033), 48 mm (27,5\u2033), 48 mm (29\u2033), 52 mm (29\u2033)
\nGewichte kA (wird nachgewogen und dann hier eingetragen)
\nwww.sram.com<\/a><\/p>\n

Preis 2.180 \u20ac (Ultimate, UVP) \/ 1.635 \u20ac (Select, UVP)| Bikemarkt: RockShox Boxxer Ultimate kaufen<\/a><\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die neue RockShox Boxxer Ultimate kommt unauff\u00e4llig schwarz oder rot daher und verzichtet auf ein gro\u00dfes Logo \u2013 die Gabel soll mit einer deutlich reduzierten Reibung und lineareren Luftfeder \u00fcberzeugen. Sie wechselt f\u00fcr 2.180 \u20ac den Besitzer.<\/p>\n

\nDiashow: Neue RockShox Boxxer & Vivid Coil im ersten Test: Weniger Reibung, mehr D\u00e4mpfung\n<\/p>\n

2023 hat RockShox die erste Boxxer mit dicken 38 mm-Standrohren vorgestellt<\/a> \u2013 nun folgt das erste gro\u00dfe Update des Systems. Vor allem die \u00c4nderungen am Casting fallen ins Auge, etwa der LinearXL-gelabelte Kasten auf der Luftseite. Sp\u00e4testens nach einer l\u00e4ngeren Abfahrt verbirgt sich darunter nichts als hei\u00dfe Luft: Es handelt sich lediglich um einen Hohlraum, der das Luftvolumen im linken Tauchrohr an die rechte D\u00e4mpfungsseite anpasst. Dieses wird beim Einfedern schlie\u00dflich auch zusammengedr\u00fcckt und agiert als unfreiwillige Luftfeder, deren Einfluss so minimiert worden sein soll.<\/p>\n


\n
\n \"Unter
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Unter dem auff\u00e4lligen Klotz am linken Tauchrohr verbirgt sich \u2026 nichts! <\/p>\n


\n
\n \"Es
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Es handelt sich um einen Hohlraum, der f\u00fcr mehr Luftvolumen im Casting sorgen soll. <\/p>\n

Dazu gibt\u2019s in den Standrohren sogenannte Ateml\u00f6cher, die verschiedene Hohlr\u00e4ume in der Gabel miteinander verbinden, sodass sich auch hier keine Druckunterschiede ergeben k\u00f6nnen. Diese k\u00f6nnen sich laut den RockShox-Entwicklern sonst n\u00e4mlich sogar geschwindigkeitsabh\u00e4ngig ergeben, sodass man eine unfreiwillige Luftd\u00e4mpfung erh\u00e4lt. Die L\u00f6cher wurden bereits mit dem 2023er Modell vorgestellt, sollten damals jedoch einer verbesserten Schmierung dienen. Die DebonAir-Luftfeder selbst sitzt weiterhin in einer abgekapselten Kartusche im Standrohr und soll nun besonders linear und damit vorhersehbar ausfallen.<\/p>\n


\n
\n \"Butter
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Butter Wagen Technology hat SRAM die feinen Bohrungen in den Standrohren getauft. \u2013 Sie sollen \u00d6l im Casting aufnehmen und an die Gleitbuchsen transportieren.<\/p>\n

Wer bei der World Cup-Berichterstattung gut aufgepasst hat, k\u00f6nnte die Golfball-\u00e4hnlichen Bohrungen in den Standrohren bereits gesehen haben. Diese reichen vom unteren Ende bis knapp \u00fcber die Gleitbuchsen und sollen \u00d6l aus dem Casting aufsammeln und \u00fcber den Buchsen wieder auswerfen. Diese Ma\u00dfnahme ist einer der Gr\u00fcnde f\u00fcr die verl\u00e4ngerten Serviceintervalle. Dazu gibt\u2019s nun ein dickeres Schmier\u00f6l \u2013 von 5 WT auf 15 WT \u2013, das mit Maxima gemeinsam entwickelt wurde und einen sp\u00fcrbaren Fortschritt in der Reibungs-Eliminierung darstellen soll. Auch die Menge wurde angepasst: Durch das gr\u00f6\u00dfere Casting-Volumen auf der Luftseite kann hier nun mehr Schmier\u00f6l eingef\u00fcllt werden.<\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der Boxxer-Schriftzug ist auf die Innenseite des linken Tauchrohrs gewandert und kein Aufkleber mehr. Stattdessen ist er \u00fcberlackiert. \u2013 Im Inneren kommt nun mehr und etwas z\u00e4hfl\u00fcssigeres Schmier\u00f6l zum Einsatz.<\/p>\n

Eine \u00c4nderung, die man nicht sieht, \u00fcber die RockShox allerdings sehr gl\u00fccklich ist, sind die neuen Staubabstreifer oben am Casting. Die Entwickler haben n\u00e4mlich festgestellt, dass diese sich bei steigendem Druck im Casting beim Einfedern fester um das Standrohr schlie\u00dfen und somit die Reibung erh\u00f6hen. Das neue Design soll genau diesen Effekt verhindern.<\/p>\n

Die vielen kleinen \u00c4nderungen sollen die Reibung in der Gabel so weit verringert haben, dass \u00c4nderungen an der D\u00e4mpfung notwendig waren. Die neue Charger 3.2 ist technologisch unver\u00e4ndert, allerdings h\u00e4rter abgestimmt und deshalb nicht r\u00fcckw\u00e4rtskompatibel: In \u00e4lteren Modellen soll sie aufgrund der h\u00f6heren Reibung \u2013 was man als unfreiwillige D\u00e4mpfung sehen kann \u2013 v\u00f6llig \u00fcberd\u00e4mpft sein. Eine kleine Spiralfeder spannt den Shimstack nun etwas h\u00e4rter vor und soll f\u00fcr mehr Kontrolle auf der Downhill-Piste sorgen. Die Druckstufen-Versteller sind nun zudem mit Zahlen versehen, sodass man sich das l\u00e4stige Z\u00e4hlen endg\u00fcltig sparen kann. Die Mitte hat die 0 bekommen, davon kann man sich dann ins Positive oder Negative bewegen.<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die neue Charger 3.2-D\u00e4mpfung ist h\u00e4rter abgestimmt, um die eingesparte Reibung wettzumachen. \u2013 Au\u00dferdem sind die Versteller nun nummeriert.<\/p>\n

Unver\u00e4ndert sind bekannte Features wie die Buttercups, kleine Elastomere zwischen Casting und Kolbenstangen, die f\u00fcr ein feines Ansprechverhalten sorgen sollen. Au\u00dferdem gibt\u2019s die bekannten Markierungen im Klemmbereich zur vereinfachten Ausrichtung und nat\u00fcrlich die 20 mm Maxle-Steckachse.<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die Markierungen zur H\u00f6heneinstellung der Standrohre \u2026 <\/p>\n


\n
\n \"\u2026
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n \u2026 und die Luftablassventile am Casting kennt man schon vom Vorg\u00e4ngermodell. <\/p>\n


\n
\n \"Es
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Es ist weiterhin ein mittelgro\u00dfer Fender verf\u00fcgbar, der hinten ans Casting geschraubt wird. <\/p>\n

RockShox Vivid Coil Ultimate \u2013 Infos und Preise<\/p>\n

Beim neuen MY27 RockShox Vivid Coil Ultimate-D\u00e4mpfer<\/a> muss man schon zweimal hinsehen, um Unterschiede zum Vorg\u00e4nger zu erkennen. Auch hier war RockShox allerdings auf einer Mission zur Reibungs-Reduzierung und hat einen komplett neuen Piggyback entwickelt, der deutlich simplere \u00d6lpfade liefert. Dadurch sollen der IFP-Druck und gleichzeitig das Losbrechmoment reduziert worden sein.<\/p>\n

Feder Stahlfeder
\nD\u00e4mpfung RC2T mit ABO
\nEinbaul\u00e4ngen alle \u00fcblichen L\u00e4ngen
\nEinstellm\u00f6glichkeiten (extern) Rebound, HSC, LSC, ABO
\nGewicht wird nachgereicht
\nwww.sram.com<\/a><\/p>\n

Preis 785 \u20ac (UVP) | Bikemarkt: RockShox Vivid Coil Ultimate kaufen<\/a><\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der RockShox Vivid Coil verf\u00fcgt nun \u00fcber einen kleineren Piggyback \u2013 insgesamt soll die Reibung im D\u00e4mpfer reduziert worden sein. Er kostet 785 \u20ac.<\/p>\n

Optisch hat sich am neuen Vivid Coil wirklich wenig ver\u00e4ndert. Der neue Piggyback f\u00e4llt etwas kleiner aus und soll intern deutlich simplere Pfade im Zugstufen-Kreislauf aufweisen. Ziel der Entwicklung war es laut RockShox, mehr Lowspeed-D\u00e4mpfung am Piggyback aufzubringen, was gelungen sein soll. Durch die simpleren Pfade konnte der IFP-Druck von 200 psi auf 125 psi gesenkt werden, ohne dass Kavitation auftreten soll. Die geringere Vorspannung der D\u00e4mpfung soll f\u00fcr weniger Reibung und ein geringeres Losbrechmoment sorgen. Au\u00dferdem soll sich die Lowspeed-D\u00e4mpfung auf etwas h\u00f6here Geschwindigkeitsbereiche auswirken, die auf dem Trail h\u00e4ufiger vorkommen.<\/p>\n


\n
\n \"Im
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Im Piggyback sollen wesentlich simplere \u00d6lfl\u00fcsse m\u00f6glich sein, weshalb der IFP-Druck gesenkt werden konnte. <\/p>\n

Dazu gibt\u2019s auch hier ein neues D\u00e4mpfungs\u00f6l und neue Dichtungen mit weniger Reibung. Zudem sind die Druckstufen-Versteller auch hier nummeriert. Die Lowspeed-Druckstufe und der Rebound lassen sich per Hand verstellen, f\u00fcr den Rest ben\u00f6tigt es ein Tool. Allerdings hat RockShox sich etwas sehr Schlaues ausgedacht: Man kann den Rebound-Versteller abziehen und als Tool f\u00fcr Highspeed-Druckstufe und ABO verwenden. Bei ABO handelt es sich weiterhin um einen hydraulischen Bottom-Out-Schutz, fr\u00fcher bekannt als HBO. Das A steht entsprechend f\u00fcr adjustable.<\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der Lowspeed-Compression-Einsteller ist nun nummeriert. <\/p>\n


\n
\n \"Man
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Man kann den Rebound-Versteller abziehen und f\u00fcr ABO und HSC nutzen \u2026 smart! <\/p>\n

Auf dem Trail<\/p>\n

F\u00fcr die Vorstellung des neuen RockShox-Downhill-Fahrwerks deutlich vor dem Saisonstart 2026 wurde ich nach Queenstown, Neuseeland, eingeladen. Auf der S\u00fcdhalbkugel konnte man dem dieses Jahr besonders fr\u00f6steligen europ\u00e4ischen Winter entfliehen \u2013 zudem ist Queenstown nicht ganz ohne Grund das Winter-Trainingsquartier vieler bekannter Downhill-Profis und bietet ideale Test-Bedingungen. F\u00fcr den Test hat RockShox mir ein Canyon Sender (Test)<\/a> zur Verf\u00fcgung gestellt, das ich bereits im Sommer 2025 f\u00fcr mehrere Wochen auf meinen heimatlichen Downhill-Strecken fahren konnte.<\/p>\n


\n
\n \"Als
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Als Testbike hat RockShox mir ein Canyon Sender mit allen neuen DH-Komponenten hingestellt. <\/p>\n

In Sachen Setup hat sich zur Vorg\u00e4nger-Version nicht viel ge\u00e4ndert: Ich habe den Test mit dem gewohnten Luftdruck und derselben Federh\u00e4rte wie beim Sender-Test begonnen. Den Rebound habe ich nach meinen Pr\u00e4ferenzen eher etwas schneller eingestellt, die Druckstufen-Einsteller sowie ABO am D\u00e4mpfer in die Mitte gestellt. Das hat sich direkt erstmal ganz gut angef\u00fchlt und ehrlich gesagt relativ vertraut. Das Test-Fahrwerk ist beim Parkplatz-Test beeindruckend sensibel gewesen, wobei man davon ausgehen kann, dass Gabel und D\u00e4mpfer sicherlich mit etwas Extra Love zusammengebaut wurden.<\/p>\n


\n
\n \"\u201eHey
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n \u201eHey Dimitri, Finn Iles ist mir gerade einfach weggefahren. Ich dachte, mit dem neuen Fahrwerk bleib ich dran \u2026 meinst du, 1 Klick HSC hilft?\u201c \u2013 RockShox hatte sehr f\u00e4higes Personal vor Ort, um mir beim Finden eines passenden Setups zu helfen.<\/p>\n

Auf der absoluten Highspeed-Strecke am Coronet Peak war ich mit diesem Grundsetup bereits sehr zufrieden \u2013 es f\u00fchlt sich recht straff ged\u00e4mpft an, ohne zu harsches Feedback weiterzureichen. Auff\u00e4llig ist, dass s\u00e4mtliche Klicks eine recht gro\u00dfe Auswirkung haben, insbesondere am Rebound und der Highspeed-Druckstufe. Diese f\u00fchlt sich etwas an, als ob man das Sportwagen-Setting aktiviert: Das Rad steht sp\u00fcrbar h\u00f6her im Federweg, knickt an Kanten und Kompressionen weniger ein, f\u00fchlt sich aber auch sehr straff und teilweise etwas anstrengend zu fahren an. Trotzdem konnte ich auch in sehr staubigen und rutschigen Bedingungen mit komplett geschlossenem HSC-Versteller noch gut fahren, was definitiv ein gro\u00dfer Unterschied zu fr\u00fcheren Fahrwerksgenerationen ist.<\/p>\n

Mehr zum Thema<\/p>\n


\n
\n \"Auf
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Auf den ersten Abfahrten am Coronet Peak wollte ich gar nichts am Grundsetup \u00e4ndern \u2013 es f\u00fchlt sich straff ged\u00e4mpft, aber auch sehr sensibel und ausbalanciert an.<\/p>\n

Boxxer Ultimate und Vivid Coil Ultimate f\u00fchlen sich gut aufeinander abgestimmt an: Ein Klick Druck- oder Zugstufe an Front und Heck wirken sich recht \u00e4hnlich aus. Man sp\u00fcrt jedenfalls, dass sie aus demselben Hause sind. Der Vivid Coil spricht sensibel an, es f\u00e4llt mir allerdings schwer, die vielen \u00c4nderungen von RockShox direkt zu best\u00e4tigen. Das liegt sicher auch daran, dass das Canyon Sender<\/a> kein sonderlich neutrales Rad ist, sondern seinen Charakter je nach Fahrsituation recht stark \u00e4ndert, was es ohne direkten Vergleich schwer macht, Parallelen zum Vorg\u00e4nger zu ziehen.<\/p>\n


\n
\n \"Im
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Im Skyline-Bikepark gab es extrem verschiedene Strecken von Fels-Tech bis Bikepark-Geballer und richtig gro\u00dfen Spr\u00fcngen. <\/p>\n

W\u00e4hrend ich am Coronet Peak auf Anhieb sehr zufrieden war, fing an unserer zweiten Test-Location, dem Skyline Bikepark direkt in Queenstown, das Ausprobieren an. Der Park bietet eine gro\u00dfe Variation aus klassischen, ausgeballerten Bikepark-Strecken, technischen, sehr steilen Singletrails und DH-w\u00fcrdigen Ballerpisten. Nachdem ich zun\u00e4chst aufgrund der unbekannten Streckenverh\u00e4ltnisse und staubigen Bedingungen auf der Suche nach mehr Komfort ABO und Druckstufe an Front und Heck rausgenommen habe, bin ich interessanterweise sp\u00e4ter am Tag wieder \u00fcberall in der Mitte und bei +1 HSC gelandet. Und das, obwohl die Teststrecke deutlich steiler, langsamer und staubiger war.<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die verschiedenen Klicks wirken sich an Front und Heck sehr \u00e4hnlich aus, was das Abstimmen erleichtert \u2013 dreht man die Highspeed-Compression ein, wird alles deutlich straffer, der Grip bleibt aber erstaunlich gut.<\/p>\n

Das Fahrwerk ist auch mit viel D\u00e4mpfung eben noch sensibel und baut Grip auf \u2013 es geht eher darum, wie viel Kraft man selbst aufbringen kann und m\u00f6chte. Die gro\u00dfen und sp\u00fcrbaren Spr\u00fcnge zwischen den Klicks laden zudem dazu ein, sich St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck vorzutasten, da auch Fahrwerkslaien sp\u00fcren sollten, was welcher Einsteller macht. Ich kann allerdings nicht ausschlie\u00dfen, dass sich der ein oder andere pingelige Fahrer halbe Schritte w\u00fcnschen wird.<\/p>\n

Das ist uns aufgefallen<\/p>\n

Was ist was? Wer immer wild an irgendwelchen R\u00e4dchen gedreht oder lieber gar nichts verstellt hat, der k\u00f6nnte mit dem neuen RockShox DH-Fahrwerk zu neuen Erkenntnissen kommen. Man sp\u00fcrt die einzelnen Klicks recht stark und ruiniert sich auch mit komplett offener oder geschlossener D\u00e4mpfung nicht v\u00f6llig das Fahrerlebnis. Das l\u00e4dt zum Ausprobieren und Lernen ein.
\nl\u00e4ngere Service-Intervalle Ziemlich interessant f\u00fcr die meisten Endnutzer d\u00fcrften die verl\u00e4ngerten Service-Intervalle f\u00fcr einen Schmier\u00f6l- (von 50 auf 75 h) oder Komplett-Service (von 150 auf 200 h) sein. Meistens merkt man erst, wie n\u00f6tig dieser war, wenn man ihn viel zu sp\u00e4t gemacht hat. W\u00e4hrend ich die Vorg\u00e4nger-Gabel sehr gesch\u00e4tzt habe, hat diese meiner Erfahrung nach relativ schnell abgebaut und neues Schmier\u00f6l ben\u00f6tigt. 3 Tage sind ein viel zu kurzer Testzeitraum, um dies zu \u00fcberpr\u00fcfen. Die gr\u00f6\u00dfere \u00d6l-Menge und verbesserte Schmierung sollten hier allerdings Wirkung zeigen.
\nabnehmbarer Rebound-Knopf So gut, dass es eine weitere Erw\u00e4hnung braucht: Der Rebound-Versteller am Vivid Coil passt auf den ABO und HSC-Einsteller, sodass man niemals ein Werkzeug braucht. Nur verlieren sollte man den kleinen Knopf nicht.<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die Unterschiede zwischen den einzelnen Klicks sind gut ersp\u00fcrbar. <\/p>\n


\n
\n \"Neue
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Neue Dichtungen, neues Schmier\u00f6l und Fett und \u201eButter Wagon Tech\u201c sorgen f\u00fcr l\u00e4ngere Service-Intervalle. <\/p>\n

Fazit \u2013 RockShox Boxxer Ultimate & Vivid Coil Ultimate<\/p>\n

Kein v\u00f6llig neues Fahrerlebnis, aber mehr Kontrolle dar\u00fcber \u2013 so lassen sich die Fahreindr\u00fccke der MY27 RockShox Boxxer Ultimate-Federgabel sowie des Vivid Coil Ultimate-D\u00e4mpfers zusammenfassen. Die Einstellungen wirken sich deutlich sp\u00fcrbar aus \u2013 bleiben jedoch stets in einem sinnvollen Bereich. Die sp\u00fcrbaren Klicks, die Markierung und Nummerierung der Einsteller und Details wie der abnehmbare Rebound-Knopf, der als Tool f\u00fcr andere Einsteller dient, ermutigen zudem, etwas experimentierfreudig zu werden und die n\u00f6tige Zeit ins richtige Setup zu investieren. Dass unser Test-Fahrwerk zudem beeindruckend sensibel angesprochen hat, ist eine Erw\u00e4hnung wert, kann man 2026 allerdings auch erwarten.<\/p>\n


\n
\n \"Keine
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Keine Revolution, aber sinnvolle Schritte in die richtige Richtung \u2013 nach drei Tagen auf dem Rad kann das neue RockShox DH-Fahrwerk mit sehr sinnvollen Einstellm\u00f6glichkeiten und einem extrem sensiblen Ansprechverhalten punkten.<\/p>\n

Ebenfalls neu \u2013 SRAM XX DH Transmission im Test<\/a><\/p>\n

Ebenfalls neu \u2013 SRAM Maven B1 im Test<\/a><\/p>\n

Was sagst du zu den technischen Innovationen von RockShox?<\/p>\n

Testablauf<\/p>\n

Mitte Februar hat RockShox uns nach Queenstown in Neuseeland eingeladen, um dort ihr neues Downhill-Fahrwerk sowie die neue SRAM XX Transmission DH-Schaltung zu testen. Die Kosten f\u00fcr die Reise wurden von RockShox\/SRAM \u00fcbernommen.<\/p>\n

Hier haben wir das MY27 Downhill-Fahrwerk von RockShox getestet<\/p>\n

Queenstown, Neuseeland: Highspeed-Geballer am Coronet Peak oder technische Wurzelfelder und Fels-Drops im Bikepark Skyline \u2013 das Downhill-Mekka auf der S\u00fcdhalbkugel bietet ideale Testbedingungen.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Tester-Profil: Gregor Sinn<\/p>\n

60 cm80 kg85,5 cm61 cm183 cm<\/p>\n

Gregor f\u00e4hrt gerne Fahrr\u00e4der jeglicher Kategorie \u2013 sitzt meistens aber auf dem Mountainbike. Downhill- und Enduro-Bikes bewegt er gerne im Renneinsatz, dreht aber auch gro\u00dfe Runden auf Touren- und Trail-Bikes.<\/p>\n

Fahrstil
\nverspielt
\nIch fahre haupts\u00e4chlich
\nDownhill, Trail Bikes
\nVorlieben beim Fahrwerk
\nausbalanciert, Gegenhalt \u00fcber die Feder, Druckstufe eher offen, mittelschneller Rebound
\nVorlieben bei der Geometrie
\neher kurz, hoher Stack, ausgewogener Sitz- und Lenkwinkel<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Inhaltsverzeichnis Ebenfalls neu \u2013 SRAM XX DH Transmission im Test Ebenfalls neu \u2013 SRAM Maven B1 im Test…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20878,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,1517,53,56,45,44,882,55,54],"class_list":{"0":"post-20877","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-ch","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-magazin_feature","13":"tag-markets","14":"tag-maerkte","15":"tag-schweiz","16":"tag-switzerland","17":"tag-test","18":"tag-unternehmen","19":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20877","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20877"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20877\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20878"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20877"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20877"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20877"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}