<\/p>\n <\/a><\/p>\n 25 <\/p>\n \n Quelle: RM Sotheby’s <\/p>\n Die Initiative f\u00fcr das neue Spitzenmodell ging vom Produktbereich Gel\u00e4ndewagen bei Mercedes<\/a> aus, woraufhin die ersten Versuchstr\u00e4ger direkt bei AMG<\/a> in Affalterbach aufgebaut wurden. Seine offizielle Premiere feierte der 500 GE schlie\u00dflich im M\u00e4rz 1993 auf dem Genfer Automobilsalon.<\/p>\n Spezial-G f\u00fcr Saudi-Arabien<\/p>\n Ein ganz besonderes Exemplar dieser ohnehin seltenen Serie wurde k\u00fcrzlich \u00fcber das Auktionshaus RM Sotheby’s f\u00fcr rund 126.000 Euro versteigert. Das Fahrzeug besitzt eine au\u00dfergew\u00f6hnliche Historie, denn es wurde seinerzeit vom saudi-arabischen Prinzen Sultan bin Abdulaziz Al Saud als Neuwagen bestellt und nach dessen spezifischen W\u00fcnschen direkt ab Werk individualisiert. Das versteigerte Modell tr\u00e4gt die Fahrgestellnummer 1669, wurde am 28. Juli 1993 fertiggestellt und im Februar 1994 in Saudi-Arabien erstzugelassen.<\/p>\n Unter der Haube des 500 GE V8 steckte ein bew\u00e4hrter Achtzylindermotor aus dem Pkw-Programm der Marke. Der Typ M 117 mit Zweiventiltechnik entwickelte aus knapp f\u00fcnf Liter Hubraum eine Leistung von 241 PS sowie ein Drehmoment von 375 Newtonmetern. Damit beschleunigte der ausschlie\u00dflich als Station-Wagen mit langem Radstand erh\u00e4ltliche Gel\u00e4ndewagen in 10,5 Sekunden von null auf einhundert Kilometer pro Stunde und erreichte eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 180 Kilometern pro Stunde.<\/p>\n Bild von: RM Sotheby’s<\/p>\n Ein Grund f\u00fcr die strikte Limitierung auf 446 Fahrzeuge war ironischerweise die Verf\u00fcgbarkeit genau dieses Triebwerks, da der M 117 in anderen Baureihen bereits durch den moderneren Vierventiler M 119 ersetzt worden war. Dieser neuere Motor war jedoch aufgrund seiner Abmessungen zu gro\u00df f\u00fcr den Motorraum der G-Klasse.<\/p>\n Die Modifikationen des Sondermodells betrafen jedoch keineswegs nur den Motor. Um den Fahrleistungen gerecht zu werden, statteten die Entwickler das Fahrzeug mit innenbel\u00fcfteten Scheibenbremsen an der Vorderachse, einem Antiblockiersystem sowie speziellen Bridgestone-Reifen auf Aluminiumr\u00e4dern aus, die als einzige Gel\u00e4ndewagenreifen der damaligen Zeit bis zu einer Geschwindigkeit von 210 Kilometern pro Stunde freigegeben waren.<\/p>\n Bild von: RM Sotheby’s<\/p>\n Das Fahrwerk wurde betont komfortabel abgestimmt. W\u00e4hrend der permanente Allradantrieb unver\u00e4ndert blieb, verzichtete man beim V8-Modell auf die vordere Differenzialsperre und nahm eine geringf\u00fcgig reduzierte Wattiefe in Kauf, was die Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit in der Praxis jedoch kaum einschr\u00e4nkte.<\/p>\n Das Interieur der Sonderserie pr\u00e4sentierte sich komplett neu gestaltet und \u00fcberaus luxuri\u00f6s. Neben einer schwarzen Lederausstattung mit kontrastierenden Elementen in Mittelgrau kamen edle Walnussfurniere an der Mittelkonsole, den Getriebew\u00e4hlhebeln, den T\u00fcren und Teilen des Handbremshebels zum Einsatz.<\/p>\n Zur umfangreichen Serienausstattung geh\u00f6rten ab Werk ein Automatikgetriebe, eine Klimaanlage, ein Tempomat, ein elektrisches Schiebe-Hebedach sowie eine Sitzheizung.<\/p>\n Sonderfarbe und breitere Spur<\/p>\n W\u00e4hrend das regul\u00e4re Serienmodell in einer amethystblauen Metallic-Sonderlackierung ausgeliefert wurde, bei der auch die Sto\u00dff\u00e4nger und Kotfl\u00fcgelverbreiterungen in Wagenfarbe erstrahlten, hob sich das Fahrzeug des saudi-arabischen Prinzen nochmals ab. Er orderte eine exklusive Konfiguration in der Sonderfarbe Avantgarde Gr\u00fcn.<\/p>\n Zudem verlie\u00df sein Wagen das Werk mit einer breiteren Spur und ausgestellten Kotfl\u00fcgeln, um Platz f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere AMG-Leichtmetallfelgen zu machen. Im Jahr 2025 wurde dieser prinzliche Wagen in einer Spezialwerkstatt in Dschidda umfassend mechanisch \u00fcberholt, wobei unter anderem die Bremsfl\u00fcssigkeit, die Achsdichtungen, die Kraftstoffpumpe und das Differenzial erneuert wurden. Zum Zeitpunkt der Auktion wies der Tacho lediglich 24.254 Kilometer auf.<\/p>\n Bild von: RM Sotheby’s<\/p>\n Diese Exklusivit\u00e4t hatte im Jahr 1993 ihren Preis, denn der 500 GE V8 kostete s\u00fcndhaft teure 178.250 D-Mark. Zum Vergleich war ein sechszylindriger G 320 damals bereits f\u00fcr 88.500 D-Mark zu haben, und selbst eine luxuri\u00f6se S-Klasse vom Typ 500 SE<\/a> schlug mit lediglich 129.030 D-Mark zu Buche. R\u00fcckblickend betrachtet stand der 500 GE V8 am Beginn einer tiefgreifenden Transformation der G-Klasse hin zum edlen Lifestyle-Objekt.<\/p>\n Noch im selben Jahr legte AMG mit dem AMG 500 GE 6.0 nach, dessen aufgebohrter V8-Motor stolze 300 PS leistete. Im Jahr 1998 schaffte es der Achtzylinder als G 500 schlie\u00dflich in das regul\u00e4re Verkaufsprogramm, nun auch mit kurzem Radstand und als Cabriolet. Zum zwanzigsten Geburtstag der Baureihe im Jahr 1999 folgte der G 55 AMG mit 354 PS, bevor die Leistungsspirale im Jahr 2012 mit dem 630 PS starken Zw\u00f6lfzylindermodell G 65 AMG<\/a> einen vorl\u00e4ufigen H\u00f6hepunkt erreichte.<\/p>\n![\"Mercedes](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1784379613_275_16x9-tr.png\")
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