<\/p>\n <\/a><\/p>\n 56 <\/p>\n \n Quelle: InsideEVs.de <\/p>\n Schnelle Daten Antrieb Getriebe Systemleistung \/ Drehmoment Batterie (netto) Reichweite (WLTP) Verbrauch (WLTP komb.) DC-Ladeleistung AC-Ladeleistung Basispreis Karosserie\/Design<\/p>\n Der Hyundai<\/a> Ioniq 6 ist ein Auto f\u00fcr Individualisten und Kenner. Sein Auftritt polarisiert von der Front bis zum Heck und d\u00fcrfte kaum jemanden kaltlassen. Wer sich f\u00fcr dieses Design entscheidet, tut das bewusst. In gewisser Weise erinnert dieser Mut zur Eigenst\u00e4ndigkeit an das, wof\u00fcr Citro\u00ebn<\/a> fr\u00fcher einmal stand. Oldtimerkenner sp\u00fcren im seitlichen Profil einen Hauch von CX.\u00a0<\/p>\n Keine schlechte Assoziation, schlie\u00dflich hatte man den CX nach dem franz\u00f6sischen K\u00fcrzel f\u00fcr den cW-Wert benannt. Auf diesem Feld punktet der Ioniq 6<\/a> mit gerade einmal 0,21. Damit erkl\u00e4rt sich auch das rundlich flie\u00dfende Heck ebenso wie die ausfahrenden Stiel-T\u00fcrgriffe. Klassische B\u00fcgel w\u00e4re uns lieber. Insgesamt wirkt der Wagen nach dem Facelift breiter als bisher. Trotzdem: Endlich mal kein Elektro-SUV!<\/p>\n Hyundai Ioniq 6 (2026) 4WD N Line im Test<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Im Alltag zeigt sich allerdings auch, dass die jetzt fast 4,93 Meter lange Limousine einiges an Platz ben\u00f6tigt. Gerade beim Rangieren in einer Garage wird ihre Gr\u00f6\u00dfe schnell sp\u00fcrbar, zumal die \u00dcbersicht mau ist. Beim Blick durch das Heckfenster sieht man nur den Spoiler. Ebenfalls nicht voll \u00fcberzeugend f\u00e4llt die kleine Kofferraumklappe aus, denn ein Flie\u00dfheck h\u00e4tte die Alltagstauglichkeit deutlich verbessert. Vorne gibt es einen 45 Liter gro\u00dfen «Frunk».<\/p>\n Hyundai Ioniq 6 (2026) 4WD N Line im Test<\/p>\n Bild von: InsideEVs.de<\/p>\n Abmessungen L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he (in mm) Radstand Kofferraumvolumen Leergewicht Zuladung Anh\u00e4ngelast (gebremst) St\u00fctzlast Innenraum<\/p>\n Im Innenraum hinterl\u00e4sst der Ioniq 6 einen sehr guten Eindruck. Verarbeitung und Materialanmutung stimmen, die Bedienung gelingt insgesamt intuitiv. Allerdings geht Hyundai bei einigen Details bewusst eigene Wege. So befinden sich Fensterheber, Spiegelverstellung und weitere Bedienelemente nicht wie gewohnt in den T\u00fcren, sondern auf der Mittelkonsole beziehungsweise links unterhalb des Armaturenbretts.<\/p>\n Das wirkt zun\u00e4chst ungewohnt und erinnert erneut an die unkonventionellen L\u00f6sungen, f\u00fcr die Citro\u00ebn einst bekannt war. Vermutlich soll damit auch eine st\u00e4rkere Abgrenzung zum technisch verwandten Kia EV6<\/a> geschaffen werden. Sehr \u00fcberzeugend ist die hervorragend ins Cockpit integrierte horizontale Displayeinheit. Inklusive zweier Drehregler und einiger echter Tasten f\u00fcr den Direktzugriff unterhalb des Touchscreens.<\/p>\n Hyundai Ioniq 6 (2026) 4WD N Line im Test<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Nicht wirklich durchdacht sind die beiden Hebel rechts am Lenkrad. Dort befindet sich unten der Gangwahlhebel, zu tief wie wir finden. Denn manchmal m\u00f6chte man schon sehen, was man gerade gew\u00e4hlt hat. Auffallend sind zudem die Auskragungen links und rechts auf der Armaturentafel. Sie liefern den Platz f\u00fcr die Bildschirme der digitalen Au\u00dfenspiegel, die es optional f\u00fcr die h\u00f6chsten Ausstattungslinien gibt. Diese 1.300 Euro kann man sich getrost sparen.<\/p>\n Als Reiselimousine \u00fcberzeugt der Ioniq 6 dagegen auf ganzer Linie. Zahlreiche Assistenzsysteme machen lange Autobahnfahrten angenehm und der hohe Fahrkomfort passt zum Charakter des Fahrzeugs. Besonders beeindruckend f\u00e4llt die Beinfreiheit im Fond samt durchgehendem Fu\u00dfraum aus, das sich auf einem Niveau bewegt, das man sonst eher aus einer Mercedes<\/a> S-Klasse oder einem Skoda<\/a> Superb kennt. Leider sitzen gro\u00dfe Menschen mit angewinkelten Beinen und die Kopffreiheit st\u00f6\u00dft designbedingt an ihre Grenzen.\u00a0\u00a0<\/p>\n Antrieb\/Fahreindr\u00fccke<\/p>\n Besonders viel Freude bereitet die von uns getestete Allradversion mit 239 kW Leistung. Die Beschleunigung dr\u00fcckt die Insassen bei Bedarf kr\u00e4ftig in die Sitze und die f\u00fcr Elektroautos typische Elastizit\u00e4t bleibt auch bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten erhalten. Ebenso gelungen ist das Rekuperationssystem. Es l\u00e4sst sich fein abstufen und eignet sich hervorragend f\u00fcr das Fahren mit nur einem Pedal. Nach kurzer Eingew\u00f6hnung nutzt man die mechanischen Bremsen kaum noch und muss sich regelrecht daran erinnern, sie gelegentlich einzusetzen.\u00a0<\/p>\n Hyundai Ioniq 6 (2026) 4WD N Line im Test<\/p>\n Bild von: InsideEVs.de<\/p>\n Sehr gut ist das niedrige Ger\u00e4uschniveau: Selbst bei Tempo 170 ist es im Ioniq noch leise. Dazu passt der sehr angenehme Abrollkomfort trotz der 20-Zoll-Bereifung der N-Line. Einzig die Bequemlichkeit der Vordersitze ist noch etwas ausbauf\u00e4hig.<\/p>\n Weniger \u00fcberzeugend erscheinen dagegen die verschiedenen Fahrmodi. Der Eco-Modus bietet im Alltag bereits gen\u00fcgend Leistung und gen\u00fcgt praktisch jeder Fahrsituation. Zwar legt der Sport-Modus noch etwas mehr Nachdruck nach, doch dieser zus\u00e4tzliche Punch d\u00fcrfte f\u00fcr die meisten Fahrer eher ein einmaliger Aha-Effekt als ein echter Mehrwert sein. F\u00fcr besonders leistungshungrige Kunden hat Hyundai den Ioniq 6 N mit 478 kW Leistung im Programm. 3,2 Sekunden auf 100 statt den 5,1 Sekunden unseres Testwagens.<\/p>\n Verbrauch\/Preis<\/p>\n Wie sieht es nun beim Thema Verbrauch aus? 15,9 kWh nennt Hyundai als Werksangabe f\u00fcr die 239-kW-Variante mit Allrad. Unsere Spanne reichte von 14,6 auf der Kurzstrecke mit etwas Landstra\u00dfe bis zu 19,8 bei scharfer Autobahnfahrt. Im Mittel pendelten wir uns bei knapp \u00fcber 16 ein. Gemessen am Format des Wagens ein guter Wert.\u00a0<\/p>\n Und die Reichweite? 570 Kilometer laut Hersteller, auf der Langstrecke kamen wir auf ziemlich genau 500. Kein Beinbruch, denn der Ioniq 6 hat 800V-Technik an Bord und mit bis zu 260 kW laden. Das gelingt ihm auch kurzzeitig, im Schnitt pendelt sich der Wert bei 184 kW ein. Unsere Erfahrungswerte in der Praxis: 14 Minuten f\u00fcr 31 auf 80 Prozent, was zu den offiziellen 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent passt.\u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n Hyundai Ioniq 6 (2026) 4WD N Line im Test<\/p>\n Bild von: InsideEVs.de<\/p>\n Die Preisliste beginnt aktuell bei rund 46.000 Euro f\u00fcr die Basisversion mit 125 kW und 63-kWh-Akku, unser Ioniq 6 4WD N-Line mit 239 kW Leistung und 84-kWh-Akku kostet mindestens 61.650 Euro. Lediglich 3.350 Euro weniger, aber deutlich schw\u00e4cher ist die 2WD-Version. Daf\u00fcr erh\u00e4lt man eine gro\u00dfe Reiselimousine, die sowohl Fahrer als auch Mitreisenden auf langen Strecken viel Komfort bietet.<\/p>\n Als ausgewogenste Version erscheint die Ausstattungslinie Centriq mit 168 kW und einer Reichweite von bis zu 680 Kilometern. F\u00fcr rund 52.000 Euro geh\u00f6rt die W\u00e4rmepumpe bereits zum Serienumfang, wodurch das Modell ein \u00fcberzeugendes Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis bietet. Wo steht die Konkurrenz von Tesla<\/a> und VW<\/a>? Verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig g\u00fcnstige 49.990 Euro kostet das Model 3 mit Allrad und 660 km Reichweite.\u00a0<\/p>\n![\"Hyundai](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1784405234_798_16x9-tr.png\")
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\nHyundai Ioniq 6 4WD N-Line (2026)<\/p>\n
\nAllradantrieb<\/p>\n
\nAutomatik<\/p>\n
\n239 kW (325 PS) \/ 605 Nm<\/p>\n
\n84 kWh<\/p>\n
\n570 km<\/p>\n
\n15,9 kWh\/100 km<\/p>\n
\n260 kW<\/p>\n
\n11 kW<\/p>\n
\n61.650 Euro<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nHyundai Ioniq 6 4WD N-Line (2026)<\/p>\n
\n4.935 x 1.880 x 1.495<\/p>\n
\n2.950 mm<\/p>\n
\n401 Liter plus 45 Liter Frunk<\/p>\n
\n2.134 – 2.185 kg<\/p>\n
\n335 kg<\/p>\n
\n1.500 kg<\/p>\n
\n100 kg<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n