Opel<\/a>-Ingenieure verfolgen bei der Entwicklung des Typs E zwei extrem ehrgeizige Ziele: konsequenten Leichtbau und eine \u00fcberragende, str\u00f6mungsg\u00fcnstige Aerodynamik. Nach mehr als 1.200 Stunden Feinschliff im Windkanal besitzt der neue Kompakte eine flie\u00dfende, fast tropfenf\u00f6rmige Karosserie, die es in dieser aerodynamischen Qualit\u00e4t im Segment der Kompaktwagen bis dahin schlichtweg nicht gibt.<\/p>\nBereits das brave Basismodell st\u00f6\u00dft mit einem sensationellen Luftwiderstandsbeiwert (cW-Wert) von 0,32 in Bereiche vor, die davor rein futuristischen Konzeptstudien vorbehalten sind. Der sportliche GSi setzt dem Ganzen die Krone auf: Durch gezielte aerodynamische Modifikationen wie spezielle Sto\u00dff\u00e4nger, Schweller und einen Heckspoiler erreicht er einen cW-Wert von 0,30. Die Fachpresse zeigt sich begeistert, und eine internationale Jury aus Motorjournalisten k\u00fcrt den Kadett E v\u00f6llig folgerichtig zum «Auto des Jahres 1985».<\/p>\n
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Opel Kadett E GSi (1991) «Helmut Schmidt»<\/p>\n
Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n
Ein Hamburger Original auf schnellen Sohlen<\/p>\n
Welcher Impuls den damals 72-j\u00e4hrigen Altbundeskanzler im letzten Kadett-E-Baujahr 1991 genau dazu bewegt, sich ausgerechnet dieses sportliche Spitzenmodell der Baureihe anzuschaffen, bleibt ein charmantes Geheimnis. Schmidt erwirbt das schwarz-metallicfarbene Exemplar nagelneu in seiner Heimatstadt Hamburg. Es handelt sich dabei um das Sondermodell «Champion», das serienm\u00e4\u00dfig mit schicken Sportsitzen und einer gehobenen Ausstattung gl\u00e4nzt. Preis eines normalen GSI damals ohne Extras: 27.235 Mark.<\/p>\n
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Opel Kadett E GSi (1991) «Helmut Schmidt»<\/p>\n
Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n
Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n
Unter der Haube des Kanzler-GSi arbeitet der bew\u00e4hrte Reihen-Vierzylinder mit 1.998 Kubikzentimetern Hubraum. Das Triebwerk leistet 115 PS (85 kW) bei einem maximalen Drehmoment von 170 Newtonmeter. Was heute nach eher bescheidenen Werten klingt, ist 1991 noch ein Wort. Da der Kadett GSi lediglich rund 965 Kilogramm auf die Waage bringt, sprintet der R\u00fcsselsheimer agil voran. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei stolzen 200 km\/h \u2013 wer noch mehr Leistung sucht, muss damals zum legend\u00e4ren GSi 16V mit Vierventiltechnik greifen, der sogar 220 km\/h schafft.<\/p>\n
Zwischen Langenhorn und Brahmsee<\/p>\n
Gemeinsam mit seiner Ehefrau Loki nutzt Helmut Schmidt den flotten Kompaktwagen volle f\u00fcnf Jahre lang als privaten Alltagsbegleiter. Die beiden Hamburger setzen das Auto vor allem f\u00fcr die regelm\u00e4\u00dfigen Fahrten von ihrem Wohnsitz in Hamburg-Langenhorn zum geliebten schleswig-holsteinischen Feriendomizil am Brahmsee ein. Am Steuer sitzt dabei meist der Kanzler selbst, stilecht mit der traditionellen Elblotsenm\u00fctze auf dem Kopf, einer brennenden Zigarette in der Hand und Loki auf dem Beifahrersitz.<\/p>\n
Der Kadett GSi passt perfekt zum bodenst\u00e4ndigen, aber charakterstarken Auftreten des Ehepaars. Es braucht keinen dicken Direktionswagen, um stilvoll und z\u00fcgig durch den Norden zu gleiten. Ein agiler, windschl\u00fcpfiger Opel tut es auch. Zumal sich der Schmidt-Opel seine Agilit\u00e4t \u00fcber die Jahre bewahrt hat. Nach dem Einsteigen f\u00e4llt sofort das Digitalcockpit auf, hinzu kommen eher pl\u00fcschige Sportsitze.\u00a0<\/p>\n
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Bild von: Opel<\/p>\n
Und der typische Klang des 2,0-Liter-Motors. Seine 170 Newtonmeter maximales Drehmoment klingen in heutigen Turbo-Elektro-Protz-Zeiten nicht nach viel. Doch sie liegen schon bei 2.600 Umdrehungen an. Tats\u00e4chlich kommt der exakt vier Meter lange Wagen erst dann so richtig in Fahrt, wenn der digitale Balken des Drehzahlmessers bei 3.000 steht. Exakt neun Sekunden nennen damalige Testwerte f\u00fcr den Sprint von 0-100 km\/h, damit kann man heute noch gut mitschwimmen.\u00a0<\/p>\n
Endstation R\u00fcsselsheim<\/p>\n
In der Opel-Stadt R\u00fcsselsheim sorgt der sch\u00f6ne Kadett GSi f\u00fcr Aufsehen. An der Ampel erz\u00e4hlt mein Nachbar stolz, er habe alle Versionen des E-GSi gehabt, auch den 16V. Dass dieser Wagen einmal Helmut Schmidt geh\u00f6rte, \u00fcberrascht ihn deutlich.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Heute ist dieses ganz besondere St\u00fcck Zeitgeschichte hervorragend aufgearbeitet und befindet sich als stolzer Bestandteil in der Sammlung von Opel Classic. Gelegentlich verl\u00e4sst der schwarze Kanzler-Kadett die heiligen Hallen f\u00fcr klassische Events und begeistert Oldtimer-Fans. Wer einen Blick ins Interieur wirft, stellt \u00fcbrigens erstaunt fest: Trotz Schmidts unverkennbarem Tabakkonsum riecht der Innenraum heute absolut neutral und frisch. Ein wahres automobiles Denkmal hanseatischer Gelassenheit.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Manchmal schreibt die Automobilgeschichte ganz besondere Anekdoten. Wer an den legend\u00e4ren Altbundeskanzler Helmut Schmidt denkt, dem kommen sofort…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":214594,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[11],"tags":[46,41,442,42,43,19436,40,45,44,38,36,37,39],"class_list":["post-214593","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nachrichten","tag-ch","tag-headlines","tag-historie-und-oldtimer","tag-nachrichten","tag-news","tag-opel","tag-schlagzeilen","tag-schweiz","tag-switzerland","tag-top-news","tag-top-meldungen","tag-topmeldungen","tag-topnews"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116945675568855295","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/214593","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=214593"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/214593\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/214594"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=214593"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=214593"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=214593"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}