{"id":215893,"date":"2026-07-20T11:13:14","date_gmt":"2026-07-20T11:13:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/215893\/"},"modified":"2026-07-20T11:13:14","modified_gmt":"2026-07-20T11:13:14","slug":"audi-a2-e-tron-startet-ab-38-200-euro-und-mit-649-km-reichweite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/215893\/","title":{"rendered":"Audi A2 e-tron startet ab 38.200 Euro und mit 649 km Reichweite"},"content":{"rendered":"

\u00dcberraschung auf der Hersteller-Website: Audi verr\u00e4t bereits die maximale Reichweite und den Basispreis seines neuen A2 e-tron. Auch die Motorisierungen und Ausstattungen werden dort genannt. Zudem gibt es frische Erlk\u00f6nigbilder, die allerdings wenig Neues bringen.<\/p>\n

Die neuen Bilder zeigen die lang gestreckte Dachlinie, die wir allerdings schon von fr\u00fcheren Fotos<\/a> kennen. Erstmals ohne Tarnung zu sehen sein wird der Neuling im Herbst 2026, wie es auf der Audi-Website im FAQ-Bereich hei\u00dft. Demnach ist das Auto auch schon ab Herbst konfigurierbar.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

15 <\/p>\n

\n Quelle: Automedia <\/p>\n

Die Batteriegr\u00f6\u00dfen verr\u00e4t Audi noch nicht, doch das Modell soll in der Kompaktklasse antreten und bis zu 649 Kilometer Reichweite haben. Die Motoren bieten 125, 140, 170 bzw. 240 kW. Demnach basiert das Modell nicht auf der verk\u00fcrzten Version des Elektrobaukastens, der den VW ID. Polo<\/a> und Co. tr\u00e4gt. Sondern der A2 e-tron beruht auf der Plattform MEB+ des VW ID.3 Neo<\/a>. Demnach d\u00fcrfte die Modellpalette etwa folgenderma\u00dfen aussehen:<\/p>\n

\u00a0
\nAudi A2 e-tron
125 kW
\nAudi A2 e-tron
140 kW
\nAudi A2 e-tron
170 kW
\nAudi A2 e-tron
240 kW<\/p>\n

Antrieb
\nRWD 125 kW
(APP350)
\nRWD 140 kW
(APP350)
\nRWD 170 kW
(APP350)
\nRWD 240 kW
(APP550)<\/p>\n

WLTP-Verbrauch
\n13,0 kWh
\n13,7 kWh
\n14,9 kWh
\n14,6 kWh<\/p>\n

Akku netto
\n50 kWh
\n58 kWh
\n79 kWh
\n79 kWh?<\/p>\n

WLTP-Reichweite
\nca. 420 km
\nca. 500 km
\n649 km
\nk.A.<\/p>\n

DC-Ladeleistung
\n105 kW
\n105 kW
\n183 kW
\n183 kW?<\/p>\n

Der ID.3 Neo nutzt den Motor mit der Bezeichnung APP350, der den beim alten ID.3 eingesetzten APP310 abl\u00f6st, wie VW in einer offiziellen Pressemeldung mitteilte. Nur beim Topmodell mit 240 kW wird die Maschine APP550<\/a> eingesetzt, die im ID.7 deb\u00fctierte. Welche Batterie dort eingesetzt wird, ist noch nicht bekannt, aber vermutlich ist es der 79-kW-Akku.<\/p>\n

Beim Audi A2 e-tron d\u00fcrften die gleichen Antriebe wie im ID.3 Neo eingesetzt werden. Audi gibt allerdings deutlich niedrigere Stromverbr\u00e4uche\u00a0an. Das d\u00fcrfte gr\u00f6\u00dftenteils an der aerodynamisch g\u00fcnstigen Form liegen. Beim ID.3 Neo liegt der niedrigste Verbrauch bei 14,1 kWh\/100 km. Audi gibt dagegen 13,0 kWh an, was das Modell zu einem der sparsamsten Elektroautos \u00fcberhaupt<\/a> machen w\u00fcrde.<\/p>\n

Die Maximalreichweite von 649 Kilometern d\u00fcrfte mit der 79-kWh-Batterie und dem 170-kW-Motor erreicht werden. Der entsprechende VW ID.3 Neo liegt bei maximal 627 km. Audi hat die Reichweite also um rund 25 km gesteigert\u00a0\u2013 das d\u00fcrfte allein mit verbesserter Aerodynamik machbar sein.\u00a0<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Audi hat bereits offizielle Bilder vom getarnten A2 e-tron mit seiner aerodynamisch g\u00fcnstigen Dachlinie ver\u00f6ffentlicht<\/p>\n

Bild von: Audi<\/p>\n

Der von Audi genannte Basispreis von 38.200 Euro liegt deutlich \u00fcber dem niedrigsten Preis f\u00fcr den VW ID.3 Neo, den es laut Konfigurator ab 33.995 Euro gibt. Davon darf man noch die «ID. Kaufpr\u00e4mie» von 3.000 Euro<\/a> abziehen, womit 30.995 Euro bleiben. Mit anderen Worten: Der Audi ist rund 7.000 Euro teurer.\u00a0<\/p>\n

Allerdings scheint er besser ausgestattet zu sein. Die Ausstattung der vier Varianten des A2 e-tron wird bereits auf der Website angegeben. Demnach erh\u00e4lt die Basisversion mit 125 kW bereits 18-Zoll-Alur\u00e4der, w\u00e4hrend der entsprechende ID.3 Neo Trend auf 18-Zoll-Stahlr\u00e4dern rollt. Zudem gibt es LED-Licht, Abstandstempomat (ACC) und R\u00fcckfahrkamera. Sitz- und Lenkradheizung sind erst bei der Version mit 140 kW serienm\u00e4\u00dfig.<\/p>\n

Unter dem Strich<\/p>\n

Die neuen Erlk\u00f6nigbilder zeigen den A2 e-tron mit weniger Tarnung, bieten aber sonst wenig Neues gegen\u00fcber den bekannten Bildern. Daf\u00fcr verr\u00e4t Audi aber schon viel \u00fcber das neue Modell. Daraus geht hervor, dass es sich um ein Schwestermodell des VW ID.3 Neo und des neuen Cupra Born handelt.<\/p>\n

So nutzt Audi die Plattform k\u00fcnftig nicht nur f\u00fcr das Kompakt-SUV Q4 e-tron, sondern auch f\u00fcr einen normalen Kompaktwagen. Die technischen Unterschiede zum ID.3 Neo d\u00fcrften eher gering sein, doch die sehr aerodynamische Form sorgt f\u00fcr einen rekordniedrigen Verbrauch und eine hohe Reichweite. Dazu kommen eine bessere Ausstattung \u2013 und einen h\u00f6heren Preis.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00dcberraschung auf der Hersteller-Website: Audi verr\u00e4t bereits die maximale Reichweite und den Basispreis seines neuen A2 e-tron. Auch…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":215894,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[4881,57,46,52,51,1491,53,56,45,44,55,54],"class_list":["post-215893","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-audi","tag-business","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-erlku00f6nige","tag-markets","tag-maerkte","tag-schweiz","tag-switzerland","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116952006352032645","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215893","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=215893"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215893\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/215894"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=215893"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=215893"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=215893"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}