{"id":216571,"date":"2026-07-20T21:08:13","date_gmt":"2026-07-20T21:08:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/216571\/"},"modified":"2026-07-20T21:08:13","modified_gmt":"2026-07-20T21:08:13","slug":"smart-2-erste-bilder-der-serienversion-mit-tarnung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/216571\/","title":{"rendered":"Smart #2: Erste Bilder der Serienversion (mit Tarnung)"},"content":{"rendered":"

Der vollelektrische Smart #2 steht in den Startl\u00f6chern. Der Zweisitzer basiert auf der\u00a0eigens entwickelten Electric Compact Architecture (ECA). Er soll agil sein, ein gutes Packaging (das hei\u00dft: gute Raumausnutzung) sowie «h\u00f6chste Sicherheit und elektrische Alltagstauglichkeit im kompakten Format» bieten, so die Marke.<\/p>\n

Weltpremiere ist auf dem Pariser Autosalon im Oktober. Bis dahin m\u00fcssen die neuen Bilder von Smart reichen, die den elektrischen Zweisitzer in getarnter Form zeigen. Die Fotos verraten allerdings wenig Neues. Das Auto sieht \u00e4hnlich aus wie die Designstudie<\/a>. Noch nicht bekannt war, dass der Ladeanschluss links hinten liegt, und dass die T\u00fcrgriffe als B\u00fcgel ausgef\u00fchrt sind. Am Heck gibt es einen Dachspoiler und runde R\u00fcckleuchten mit durchbrochener Umrahmung:<\/p>\n

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Bild von: smart<\/p>\n

Der Nachfolger des bis 2023 bestellbaren, aber bis 2024 gebauten Smart EQ Fortwo<\/a>\u00a0bekommt wieder eine «Tridion-Sicherheitszelle», welche die Insassen bei einem Unfall so gut sch\u00fctzen soll, wie es bei den sehr kompakten Au\u00dfenma\u00dfen und dem vermutlich recht niedrigen Gewicht m\u00f6glich ist. Die R\u00e4der werden m\u00f6glichst weit nach au\u00dfen geschoben («wheels-at-the-corners-Architektur»), um den Innenraum zu optimieren.<\/p>\n

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Dass das Modell maximal 3,10 Meter misst, ging schon aus der Transportkiste hervor, die auf der IAA 2025 stand\u00a0<\/p>\n

Bild von: InsideEVs<\/p>\n

Erste Skizzen<\/a> des Modells wurden im April gezeigt, kurz darauf zeigte Smart die erw\u00e4hnte Studie. Diese besa\u00df eine L\u00e4nge von 2,79 Metern und hatte eine 36-kWh-Batterie<\/a>. Offiziell best\u00e4tigt sind eine WLTP-Reichweite von rund 300 km\u00a0und eine DC-Ladezeit von etwa 20 Minuten (10\u201380 %) sowie ein Wendekreis von 6,95 Metern. Zudem soll der Wagen eine Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) haben.\u00a0Innen erh\u00e4lt der Smart #2 ein S-f\u00f6rmiges Cockpit\u00a0und eine durchgehende Sitzbank, wodurch man in engen Querparkl\u00fccken vor dem Aussteigen «durchrutschen» kann.\u00a0<\/p>\n

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Zum Vergleich: Der EQ Fortwo war mit 2,70 Metern etwas k\u00fcrzer, hatte aber exakt den gleichen Wendekreis. Die Batterie hatte Fl\u00fcssigk\u00fchlung, war mit 18 kWh aber nur halb so gro\u00df wie bei der Designstudie. Mit dem 60 kW starken Elektromotor von Renault schaffte das Auto maximal 135 km nach WLTP-Norm. Aufgeladen wurde ausschlie\u00dflich mit Wechselstrom (bis 22 kW), DC-Laden war nicht m\u00f6glich. Die Preise begannen bei 21.490 Euro.<\/p>\n

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Ein Modell von Chassis, Antrieb und Batterie des Smart #2<\/p>\n

Bild von: smart<\/p>\n

Nach der Messepremiere im Herbst kommt der Smart #2 nicht etwa sofort, sondern erst im zweiten Quartal 2027 auf den Markt, also fr\u00fchestens im April 2027.\u00a0<\/p>\n

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Bild von: Land Rover<\/p>\n

Unter dem Strich<\/p>\n

Smart zeigt erste Bilder der Serienversion des kommenden Elektro-Zweisitzers «Hashtag-Two». Ihnen ist vor allem zu entnehmen, dass das Auto \u00e4hnlich aussehen wird wie die Studie. Der Ladeanschluss befindet sich auf der Fahrerseite hinten und die T\u00fcrgriffe sind als B\u00fcgel ausgef\u00fchrt. Es ergibt sich auch ein genaueres Bild der Heckleuchten, w\u00e4hrend die Scheinwerfer auf den Bildern unscharf sind. F\u00fcr uns waren die Fotos haupts\u00e4chlich ein Anlass, zusammenzustellen, was bisher zu dem Neuling bekannt ist.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der vollelektrische Smart #2 steht in den Startl\u00f6chern. Der Zweisitzer basiert auf der\u00a0eigens entwickelten Electric Compact Architecture (ECA).…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":216572,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,53,56,1699,45,14088,44,55,54],"class_list":["post-216571","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-business","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-markets","tag-maerkte","tag-offiziell","tag-schweiz","tag-smart","tag-switzerland","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116954345873935623","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/216571","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=216571"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/216571\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/216572"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=216571"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=216571"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=216571"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}