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\n Quelle: Mercedes-Benz <\/p>\n
Der Besuch im Mercedes-Benz<\/a> Classic Center in Fellbach f\u00fchlt sich an wie eine Zeitreise. Im Konzernarchiv lagern unsch\u00e4tzbare Erinnerungen an eine Epoche, die das Bild der Marke f\u00fcr immer pr\u00e4gte. Anlass unseres Besuchs ist das neu \u00fcbergebene Konvolut von Bruno Sacco<\/a>. Seine Tochter Mercedes Sacco (Nomen est omen!) vermachte dem Archiv pers\u00f6nliche Zeichnungen und Erbst\u00fccke des k\u00fcrzlich verstorbenen Designchefs.<\/p>\n Von diversen Auszeichnungen \u00fcber pers\u00f6nliche Skizzen und Zeichnungen bis hin zu seinem legend\u00e4ren Hut sprechen die Artefakte \u00fcber ihren Besitzer. Aber es kommt noch besser: Drau\u00dfen wartet sein letztes eigenes Auto auf uns.<\/p>\n Vor uns funkelt das dunkelblaue Blech eines Mercedes 560 SEC aus dem Jahr 1990. Die Baureihe C126<\/a> gilt unter Kennern als das absolute Meisterst\u00fcck von Bruno Sacco. Er entwarf eine Silhouette, die Eleganz und Dynamik perfekt ausbalanciert. Sacco selbst empfand den 126er-SEC stets als seinen besten Entwurf, einzig die Schalen um die T\u00fcrgriffe st\u00f6rten ihn.<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Der Designer kaufte sich dieses Auto im Jahr 2017 aus f\u00fcnfter Hand, sparsam wie er als langj\u00e4hriger Wahlschwabe nun einmal war. Er wollte im Ruhestand wieder jenen Wagen fahren, der wie kein anderer mit seinem eigenen Namen verbunden ist. Nun geh\u00f6rt das Coup\u00e9 zur offiziellen Fahrzeugsammlung des Herstellers und wir d\u00fcrfen den Z\u00fcndschl\u00fcssel umdrehen.<\/p>\n Sacco kam im Jahr 1933 im italienischen Udine zur Welt. Er sammelte erste wertvolle Erfahrungen in den legend\u00e4ren Designschmieden von Turin, bevor ihn sein Weg im Jahr 1958 schlie\u00dflich nach Sindelfingen f\u00fchrte, wo er \u00fcbrigens bis zu seinem Tode lebte.<\/p>\n Hier traf die typisch italienische Eleganz auf die schw\u00e4bische Gr\u00fcndlichkeit und das Streben nach absoluter Langlebigkeit. Aus dieser fruchtbaren Verbindung schuf er einen unverkennbaren Stil, der die gesamte Marke \u00fcber Jahrzehnte pr\u00e4gte. Er sah sich selbst nie als reinen K\u00fcnstler, sondern als einen vorausschauenden Architekten der automobilen \u00c4sthetik.<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Ein unber\u00fchrtes Denkmal voller Leben<\/p>\n Wir umrunden den Privatwagen von Sacco. Die Verantwortlichen der Klassikabteilung bewahren das Auto ganz bewusst im unrestaurierten Zustand. Jede Schramme, jeder feine Kratzer im tiefblauen Lack mit dem Farbcode 904 erz\u00e4hlt eine eigene Geschichte. Diese ehrliche Patina verleiht dem Coup\u00e9 eine unglaubliche Tiefe.<\/p>\n Es ist kein klinisch totes Museumsst\u00fcck, sondern ein authentisches Zeugnis aus dem Alltag des ber\u00fchmten Sch\u00f6pfers. Der Tacho zeigt eine Laufleistung von rund 119.000 Kilometern, die nach f\u00fcnf Vorbesitzern und vielen Jahrzehnten auf den Stra\u00dfen der Welt stimmen k\u00f6nnen, aber nicht m\u00fcssen.<\/p>\n Die ber\u00fchmte Werks-Expertise zur Feststellung der absoluten Originalit\u00e4t spart sich die Klassikabteilung in diesem Fall. Eine solche Pr\u00fcfung kostet im Classic Center rund 20.000 Euro, was bei diesem prominenten Erbe unn\u00f6tig erscheint.<\/p>\n Bilder von: Mercedes-Benz<\/p>\n Bilder von: Mercedes-Benz<\/p>\n Stattdessen \u00f6ffnen wir die schwere Fahrert\u00fcr und nehmen Platz auf dem weichen, grauen Leder der Sitze. Der Innenraum verstr\u00f6mt sofort den unverkennbaren Duft der sp\u00e4ten 1980er-Jahre. Das Auto riecht absolut sauber, fast wie am ersten Tag der Auslieferung in Sindelfingen.<\/p>\n Wir blicken auf das perfekt verarbeitete Wurzelholz der Mittelkonsole und streichen \u00fcber den hochflorigen, grauen Veloursteppich. Die Ausstattung l\u00e4sst keine W\u00fcnsche offen. Bruno Sacco fand ein Fahrzeug mit Schiebedach, orthop\u00e4discher Fahrerlehne, Sitzheizung und sogar einem integrierten Feuerl\u00f6scher.<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Jedes Detail im Cockpit atmet die Philosophie des Mannes, der Mercedes \u00fcber drei Jahrzehnte hinweg gestalterisch anf\u00fchrte. Seine Entw\u00fcrfe sollten zeitlose G\u00fcltigkeit besitzen und niemals nur einer kurzlebigen Mode folgen.\u00a0Zu den bekanntesten Entw\u00fcrfen, die Sacco als Designchef verantwortete, geh\u00f6ren der 190<\/a>, die Baureihe 124<\/a> und der SL der Baureihe 129<\/a>.\u00a0<\/p>\n Fummelige Technik und ein verdrehtes Detail<\/p>\n Bevor wir das Triebwerk starten k\u00f6nnen, fordert der Wagen unsere Geduld. Im Knieraum schlummert eine nachtr\u00e4glich verbaute Wegfahrsperre aus den neunziger Jahren. Wir m\u00fcssen einen kleinen schwarzen Stift im dunklen Kniebereich exakt auf eine kleine Sensorfl\u00e4che dr\u00fccken. Nach einem leisen Klicken geben die Relais den Anlasser frei. Wir drehen den klassischen Metallschl\u00fcssel im Z\u00fcndschloss um. Der gro\u00dfvolumige V8 erwacht sofort mit einem dezenten, sonoren Fauchen.<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Die Ingenieure verzichteten damals bewusst auf ein lautes, amerikanisch angehauchtes Blubbern der Abgasanlage. Stattdessen regiert eine kultivierte Zur\u00fcckhaltung, die perfekt zur eleganten Erscheinung des gro\u00dfen Zweit\u00fcrers passt. Beim Griff zur Automatikschaltung f\u00e4llt uns ein am\u00fcsantes Detail auf.<\/p>\n Der Wurzelholz-Schaltknauf auf der W\u00e4hlhebelstange sitzt verkehrt herum. Vielleicht entsprach diese unkonventionelle Haltung einfach Saccos pers\u00f6nlicher Ergonomie, es wird wohl niemand mehr herausfinden. Wir legen die Fahrstufe D ein und setzen den schweren Wagen sanft in Bewegung.<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Drau\u00dfen ist Hochsommer, also alle vier Scheiben runter! Weil das Coup\u00e9 der Baureihe 126 ohne die st\u00f6rende B-S\u00e4ule auskommt, entsteht eine v\u00f6llig freie, ununterbrochene Fensterlinie bis weit nach hinten. Zusammen mit dem weit ge\u00f6ffneten Stahlschiebedach str\u00f6mt die warme Sommerluft Stuttgarts ungehindert in das weite Passagierabteil.<\/p>\n Wir cruisen entspannt \u00fcber die Landstra\u00dfen und fangen an zu tr\u00e4umen. Im Geiste sehen wir den Sch\u00f6pfer dieses Meisterwerks vor uns, wie er mit Hut und dem typischen Rollkragenpullover am Steuer seines selbst entworfenen Autos sa\u00df. Und dabei zufrieden den Blick \u00fcber das herrlich geschwungene, aber trotzdem dominierende Cockpit aus seiner Feder schweifen lie\u00df. Eine sch\u00f6ne Vorstellung.<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Sanftes Gleiten mit historischem Gewicht<\/p>\n Der V8 leistet nominell exakt 300 PS, doch auf der Stra\u00dfe f\u00fchlt sich der Vortrieb deutlich sanfter an. Die alte Vierstufenautomatik verschleift die einzelnen Gangwechsel fast bis zur Unkenntlichkeit. Sie schluckt im Drehmomentwandler allerdings auch einiges von der bulligen Kraft des Achtzylinders.<\/p>\n M\u00f6glicherweise liefert die Maschine nach all den Jahren auch nicht mehr die volle Leistung. Das spielt beim entspannten Gleiten durch die Landschaft aber \u00fcberhaupt keine Rolle. Dieses Auto erzieht uns ohnehin zu absoluter Gelassenheit.<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Die legend\u00e4ren 15-Zoll-Alufelgen im klassischen Gullideckel-Design drehen sich majest\u00e4tisch in den Radh\u00e4usern. Diese Felgen besitzen absoluten Kultstatus, weshalb sie leider egrn auch die Radh\u00e4user diverser getunter C-Klassen «zieren». Hier allerdings passt optisch alles. Erstaunlich angesichts der geringen Gr\u00f6\u00dfe von 15 Zoll und der Wuchtigkeit des Autos.<\/p>\n Sacco schuf mit der Linienf\u00fchrung dieses Wagens eine Ikone, die auch nach Jahrzehnten ungemein modern wirkt. Er etablierte zwei wesentliche Prinzipien, die das Mercedes-Design f\u00fcr immer ver\u00e4nderten. Das erste Prinzip nannte er «vertikale Affinit\u00e4t». Ein Nachfolgemodell durfte den Vorg\u00e4nger niemals alt aussehen lassen. Jedes neue Auto bezog sich harmonisch auf die Historie der Marke, ohne einen radikalen Bruch zu wagen.<\/p>\n Das zweite Prinzip nannte der Designer «horizontale Homogenit\u00e4t». Die verschiedenen Modelle einer Epoche mussten optisch zueinander passen. Egal ob S-Klasse, der kompakte 190er oder das elegante Coup\u00e9. Alle trugen eine unverkennbare, gemeinsame DNA in sich. Die schwierige Umsetzung gelang Sacco perfekt, ganz im Gegensatz zu einem seiner Nachfolger (Zwinkersmiley in Richtung Gordon Wagener und seine Baureihen 204, 213 und 222, die auch f\u00fcr Kenner kaum zu unterscheiden waren).<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Sacco verglich seine Rolle als Chefdesigner deshalb gerne mit der eines Dirigenten. Er formte den feinen Gesamtklang der Marke, w\u00e4hrend sein Team die einzelnen Instrumente spielte. Er \u00fcbernahm stets die volle Verantwortung f\u00fcr das gemeinsame Ergebnis.<\/p>\n Das lebendige Verm\u00e4chtnis der Marke<\/p>\n Unter Saccos gestalterischer F\u00fchrung reiften Meilensteine wie die Baureihe W124, der legend\u00e4re SL der Reihe R129 und die extrem robuste G-Klasse<\/a> heran. Sogar der spektakul\u00e4re Wankelmotor-Prototyp C111<\/a> tr\u00e4gt seine Handschrift. All diese Fahrzeuge transportieren eine Seele, die man beim Fahren seines privaten SEC fast k\u00f6rperlich sp\u00fcrt. Wenn man heute im Archiv vor den feinen, handgezeichneten Skizzen und pers\u00f6nlichen Gegenst\u00e4nden des Meisters steht, begreift man die enorme historische Dimension dieser Design-Philosophie.<\/p>\n Bilder von: Mercedes-Benz<\/p>\n Bilder von: Mercedes-Benz<\/p>\n Der 190er, liebevoll Baby-Benz genannt, bewies im Jahr 1982 auf eindrucksvolle Weise seine Designprinzipien. Sacco schrumpfte die Marken-DNA auf ein kompakteres Ma\u00df, ohne dass das Fahrzeug an Status oder Erkennbarkeit verlor.<\/p>\n Auch die Baureihe W124 gl\u00e4nzte durch stoische Perfektion und formale Ruhe, w\u00e4hrend die G-Klasse und die Nutzfahrzeuge unter seiner \u00c4gide zu echten Ikonen reiften. In den neunziger Jahren meisterte sein Team eine beispiellose Modelloffensive. Fahrzeuge wie der SLK<\/a> oder die erste A-Klasse<\/a> bewahrten trotz v\u00f6llig neuer Formen die Markenidentit\u00e4t.<\/p>\n Die \u00dcbergabe dieses Nachlasses durch seine Tochter sichert wichtige Zeugnisse f\u00fcr die Zukunft. Das Mercedes-Benz Classic Archiv fungiert hierbei nicht als verstaubter Ablageort, sondern als lebendiges Ged\u00e4chtnis des Unternehmens. Hier werden die genauen Zusammenh\u00e4nge bewahrt, die zeigen, wie wegweisende Ideen einst Gestalt annahmen.<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Das Archiv ordnet die pers\u00f6nlichen Exponate im pr\u00e4zisen Markenkontext und macht sie f\u00fcr die Forschung zug\u00e4nglich. Sie vermitteln ein tiefes Verst\u00e4ndnis f\u00fcr die Haltung hinter dem zeitlosen Design.<\/p>\n Der 560 SEC mit dem heutigen Stuttgarter Kennzeichen S-SB 560 ist das fahrbare Symbol dieser \u00c4ra. Er verdeutlicht, dass wahrer Fortschritt keinen radikalen Bruch mit der eigenen Herkunft ben\u00f6tigt. Saccos Entw\u00fcrfe altern anders als gew\u00f6hnliche Automobile, weil sie eine innere Ruhe und unaufgeregte Autorit\u00e4t ausstrahlen. Der Wagen gl\u00e4nzt nicht durch lauten Prunk, sondern durch seine perfekte Proportion. Die Fahrt im pers\u00f6nlichen Coup\u00e9 der Designikone bleibt f\u00fcr uns eine tief beeindruckende Begegnung mit der Geschichte.<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bruno Sacco pr\u00e4gte wie kein Zweiter das Design der Marke Mercedes-Benz. 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