<\/p>\n <\/a><\/p>\n 60 <\/p>\n \n Quelle: Audi <\/p>\n Die zwei Ausstattungslinien des Q9, Advanced als Serie und S line als Option, unterscheiden sich deutlich. Erstere besticht durch vertikale Lamellen im Singleframe-Grill, w\u00e4hrend das S-line-Exterieur die Sportlichkeit in den Fokus r\u00fcckt. Einen SQ9 gibt es \u00fcbrigens auch, er ist aber vorerst nicht f\u00fcr Europa vorgesehen. So wie Audi generell beim Q9 eher globale M\u00e4rkte im Blick hat. Zwei Drittel der Produktion d\u00fcrften au\u00dferhalb Europas verkauft werden.\u00a0<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n Wenden wir uns also dem «normalen» Q9 zu: Die Frontpartie integriert den Audi typischen Singleframe sowie die Scheinwerfer in eine einheitliche schwarze Maske. Der K\u00fchlergrill reicht weit nach unten, optional ist ein beleuchteter Singleframe mit LED-Technologie f\u00fcr ein noch pr\u00e4senteres Fahrzeugdesign bei Nacht erh\u00e4ltlich. Das soll an den ersten Q7 erinnern. Merke: Licht ist das neue Chrom.<\/p>\n Die Fensterlinie des Q9 verl\u00e4uft gerade und unterstreicht damit die gestreckte Silhouette. Hinzu kommt eine kr\u00e4ftige Schulterlinie. Besonders im hinteren Kabinenbereich kommen der lange Radstand, der gr\u00f6\u00dfere hintere T\u00fcrbereich und der verl\u00e4ngerte \u00dcberhang zum Tragen und unterscheiden den Q9 vom Q7.<\/p>\n Aber es gibt auch deutliche Unterschiede zum Q7: Am Heck ist das Kennzeichen im Sto\u00dff\u00e4nger positioniert. Gebogene digitale OLED-Heckleuchten sind laut Audi der weltweit erste Einsatz dieser Technologie in einem Serienfahrzeug. Das Tr\u00e4gerglas ist lediglich 0,1 Millimeter d\u00fcnn. Ein durchgehendes LED-Leuchtenband mit beleuchteten Audi-Ringen verbindet die beiden R\u00fcckleuchten.<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n Ein zweites lichttechnologisches Highlight im Q9 ist das erweiterte Blinklicht, das in Verbindung mit der digitalen OLED-Heckleuchte und den digitalen Matrix-LED-Scheinwerfern verf\u00fcgbar ist. Beim Abbiegen oder Spurwechseln erzeugt es bei Nacht synchron zum dynamischen Blinker in der Front und am Heck einen stilisierten Blinker auf dem Boden. Sinnvoll? Die Praxis muss es zeigen.<\/p>\n Als Highlight an der Fahrzeugseite begr\u00fc\u00dft eine Bodenprojektion die Insassen beim Einsteigen mit einem ausrollenden Lichtteppich: Die neben den T\u00fcren projizierte Grafik greift das Motiv der von Audi Sport gepr\u00e4gten Raute auf.\u00a0Der Q9 ist mit Leichtmetallr\u00e4dern in den Gr\u00f6\u00dfen 20 bis 23 Zoll in unterschiedlichen Designs und Oberfl\u00e4chen erh\u00e4ltlich. Ab Werk sind alle Reifen in 22 und 23 Zoll mit akustischen Schaumeinlagen ausgestattet, die das Reifenger\u00e4usch reduzieren. Ventile und Auswuchtgewichte sind farblich auf das jeweilige Felgendesign abgestimmt.\u00a0<\/p>\n Innenraum\/Cockpit<\/p>\n Der Q9 verf\u00fcgt serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber drei Sitzreihen mit sieben Pl\u00e4tzen. Alle Sitze sind elektrisch verstellbar. Alternativ bietet eine zweite Sitzkonfiguration sechs elektrisch verstellbare Sitze. Highlight sind hier die elektrischen Einzelsitze in der mittleren Reihe. Erstmals setzt Audi auf elektrisch \u00f6ffnende und schlie\u00dfende T\u00fcren, netterweise trotzdem mit soliden B\u00fcgelgriffen au\u00dfen.\u00a0Der gro\u00dfe \u00d6ffnungswinkel soll einen komfortablen Einstieg erlauben. Eine Hinderniserkennung stoppt die T\u00fcr automatisch, wenn sich eine Person oder ein Gegenstand im \u00d6ffnungsbereich befindet.<\/p>\n Der Q9 ist serienm\u00e4\u00dfig mit Sportsitzen ausgestattet.\u00a0Optional sind die Sportsitze vorne mit L\u00fcftungsfunktion erh\u00e4ltlich. Die ebenfalls optionalen Sportsitze plus verf\u00fcgen vorne \u00fcber Heiz-, L\u00fcftungs- und Massagefunktionen und lassen sich \u00fcber Schalter am Sitz bequem elektrisch einstellen. Optional lassen sich die Armauflagen in den T\u00fcren und die Mittelarmlehne jeweils vorne und hinten mit der Fl\u00e4chenheizung plus beheizen.\u00a0<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n In der Konstellation mit sieben Sitzen ist die zweite Reihe nach dem Schema 35\/30\/35\u00a0aufgeteilt. Hier lassen sich bei Bedarf auf allen drei Sitzen \u00fcber Isofix-konforme Befestigungen Kindersitze montieren. Die Sitzpl\u00e4tze in der zweiten Reihe sind elektrisch l\u00e4ngsverschiebbar und in der Neigung der Lehne jeweils in der Teilung 65\/35 klappbar. Zus\u00e4tzlich kann im 65-Prozent-Teil der Lehne ein 30-Prozent-Teil in der Mitte manuell geklappt werden. So entsteht eine Teilung 35\/30\/35.<\/p>\n F\u00fcr den komfortablen Einstieg in die dritte Sitzreihe f\u00e4hrt der jeweils \u00e4u\u00dfere Sitz der zweiten Reihe elektrisch nach vorne und kippt, ohne einzuklappen, nach vorne. Dank dieser Funktion m\u00fcssen die dort montierten Kindersitze beim Einstieg nicht extra entfernt werden. Aktivieren l\u00e4sst sich der Komforteinstieg \u00fcber das MMI oder einen Taster im Einstiegbereich der hinteren T\u00fcr.<\/p>\n Im Q9 mit Siebensitz-Konfiguration lassen sich alle Sitze der zweiten und dritten Reihe sequenziell umlegen. Die Sitze in der ersten Reihe sind in der R\u00fcckenlehne zudem mit einer speziellen Kartentasche ausgestattet. Auch vom Kofferraum aus lassen sich die verschiedenen Sitzfunktionen, wie beispielsweise das Umklappen der dritten und zweiten Sitzreihe ansteuern.<\/p>\n Und wie sitzt man im Q9? Im Rahmen einer ersten Sitzprobe im noch getarnten Fahrzeug<\/a> schrieb ich Mitte Mai folgendes: «Obwohl der jeweilige Sitz in Reihe Zwei vorklappt, flutscht das Entern f\u00fcr gro\u00dfe Personen wie mich nicht wirklich. Einmal auf den hintersten Pl\u00e4tzen angekommen, sitze ich dort \u00fcberraschend gut.» Bedeutet: Den klassischen Limousinen-Komfort des ausgelaufenen A8<\/a> bietet der Q9 nicht, das soll er wohl auch nicht. Eher Familien-Luxus als Chauffeursauto. Mutti oder Vati sitzen als Vorstand ganz vorne, dahinter die jugendliche Belegschaft. Bei Bedarf von einer F\u00fcnfzonen-Klimaautomatik bel\u00fcftet.<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n Ein Panorama-Schiebedach mit 1,5 Quadratmeter Glasfl\u00e4che ist im Q9 serienm\u00e4\u00dfig. Auch an LED-Technik spart Audi in seinem Dickschiff nicht. Aber man versucht nicht mehr, eine mittelm\u00e4\u00dfige Materialanmutung im Innenraum durch Disco-Licht zu \u00fcbert\u00fcnchen.\u00a0Hochwertige Stoff- und Holzapplikationen, neue Dekore sowie aufeinander abgestimmte Innenraumfarben sorgen tats\u00e4chlich f\u00fcr die vom Hersteller beschriebene «Premium-Atmosph\u00e4re». Anders formuliert: So muss sich ein Audi anf\u00fchlen. Zumal der Q9 preislich kr\u00e4ftig zulangt.\u00a0<\/p>\n Das MMI-Panoramadisplay, im Curved Design und in OLED-Technologie ausgef\u00fchrt, besteht auch in der Q9-Baureihe aus dem 12,3 Zoll gro\u00dfen Digitalcockpit und dem 14,5 Zoll gro\u00dfen MMI-Touchdisplay.\u00a0Das 12,3 Zoll gro\u00dfe Beifahrerdisplay mit ablenkungsfreiem dynamischen Privacy Mode geh\u00f6rt zur Serienausstattung.<\/p>\n Einzig die Rahmen der Cockpitdisplays d\u00fcrften nach meinem Geschmack etwas hochwertiger sein. Im A6<\/a> hatte man es nachtr\u00e4glich eingef\u00fchrt, der Q9 hat von Beginn an Drehregler im Lenkrad. Schade, dass sie nicht aus Metall sind. Auch die flankierenden Touchfl\u00e4chen bieten noch Modellpflege-Potenzial. Vom\u00a0neuen Q3\u00a0bekannt sind die Lenkstockhebel. Sie sehen auf den ersten Blick eigenwillig aus, lassen sich aber gut bedienen.<\/p>\n Motoren\/Antriebe<\/p>\n Zum Marktstart steht in Deutschland ein V6-Dieselaggregat mit 220 kW (299 PS) zur Verf\u00fcgung. In ausgew\u00e4hlten europ\u00e4ischen M\u00e4rkten wird zus\u00e4tzlich auch eine Variante mit 180 kW gleich 245 PS angeboten. Weltweit, etwa in den USA und China, kommen auch V6- oder V8-Benziner zum Einsatz.<\/p>\n Doch zur\u00fcck zum Diesel: Die 220-kW-Variante verf\u00fcgt \u00fcber 630 Nm Drehmoment, im 180 kW Diesel stehen 500 Nm zur Verf\u00fcgung. F\u00fcr mehr Effizienz und Spurtst\u00e4rke nutzen beide Leistungsstufen ein MHEV plus System, bestehend aus einem f\u00fcr den Q9 weiterentwickelten Triebstranggenerator, einem Riemenstartergenerator und einer Lithium-Eisenphosphat-Batterie.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 43 <\/p>\n \n Quelle: Audi <\/p>\n Der Triebstranggenerator steuert beim Anfahren und \u00dcberholen bis zu 18 kW (24 PS) Leistung bei. So erm\u00f6glicht er elektrisches Fahren und unterst\u00fctzt den Verbrennungsmotor w\u00e4hrend der Fahrt, was CO2-Emissionen und den Kraftstoffverbrauch senkt. Eine 8-Stufen-Automatik sowie der permanente Allradantrieb quattro sind immer an Bord.<\/p>\n Der V6 TDI verf\u00fcgt zudem \u00fcber einen elektrisch angetriebenen Verdichter (EAV (er hei\u00dft wirklich so!) mit 7,5 kW Peakleistung, 3,5 kW Dauerleistung), der das MHEV plus-System erg\u00e4nzt, und eine zweistufige Aufladung. Bei Bedarf baut der elektrische Verdichter in nur 1,2 Sekunden bis zu 3,6 bar absoluten Ladedruck auf und sorgt so f\u00fcr ein dynamisches Ansprechverhalten.<\/p>\n Indem er mehr Drehmoment schon bei niedriger Drehzahl erm\u00f6glicht, senkt der Einsatz des elektrischen Verdichters Audi zufolge auch den Kraftstoffverbrauch. Wie durchzugsstark der Antrieb dank der Kombination aus V6-Diesel, Triebstranggenerator und elektrischem Verdichter ist, soll sich insbesondere beim Anfahren aus dem Stand zeigen. Wir werden es nachpr\u00fcfen.<\/p>\n Der Q9 f\u00e4hrt serienm\u00e4\u00dfig mit einer adaptiven Luftfederung vom Band. Sie kombiniert eine kontinuierlich variable D\u00e4mpfung mit einer verstellbaren Fahrh\u00f6he. Das adaptive System passt sich automatisch an Geschwindigkeit, Beladung und Fahrbedingungen an. Nutzer k\u00f6nnen die Fahrh\u00f6he bei Bedarf zudem manuell \u00fcber «drive select» beeinflussen.<\/p>\n Bild von: Audi<\/p>\n Der Gesamtverstellbereich zwischen dem niedrigsten und dem h\u00f6chsten Liftmodus betr\u00e4gt 90 Millimeter. Aus dem Modus «balanced» l\u00e4sst sich das Auto um 62 Millimeter bis auf das Komfortausstiegsniveau absenken. Das Luftfederfahrwerk adaptive air suspension sorgt nicht nur f\u00fcr Komfort, sondern in Kombination mit der Progressivlenkung sowie der Allradlenkung laut Audi auch f\u00fcr ein Fahrgef\u00fchl, das Ruhe und Souver\u00e4nit\u00e4t vermittelt.<\/p>\n Das optionale Luftfederfahrwerk «adaptive air suspension sport» mit geregelter D\u00e4mpfung macht den Q9 noch agiler und vielseitiger. Die Allradlenkung sorgt beim Rangieren mit niedrigen Geschwindigkeiten f\u00fcr eine Steigerung der Handlichkeit des Fahrzeugs, bei schneller Fahrt wird die Lenkpr\u00e4zision und Stabilit\u00e4t erh\u00f6ht. Das System kann die Hinterr\u00e4der um bis zu 5 Grad lenken. Die Allradlenkung funktioniert vollautomatisch: Bei niedrigen Geschwindigkeiten, etwa auf Parkpl\u00e4tzen oder in engen Stadtstra\u00dfen, schlagen die Hinterr\u00e4der entgegengesetzt zu den Vorderr\u00e4dern ein. So wird der Wendekreis verkleinert.<\/p>\n Bild von: Audi<\/p>\n Die Anh\u00e4ngelast des Q9 betr\u00e4gt bis zu 3,5 Tonnen. Passend dazu gibt es einige Assistenzsysteme nur f\u00fcr diesen Komplex: Der Anh\u00e4nger-Rangierassistent \u00fcbernimmt die Lenkung beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren mit angekoppeltem Anh\u00e4nger; der Fahrer oder die Fahrerin steuert die Richtung \u00fcber das Audi MMI Display.<\/p>\n Die Anh\u00e4nger-Stabilit\u00e4tskontrolle erkennt Anh\u00e4ngerschlingern und stabilisiert durch gezieltes Bremsen einzelner R\u00e4der. Die integrierte Anh\u00e4ngerbremssteuerung ist ab Werk installiert f\u00fcr eine nahtlose Steuerung der Anh\u00e4ngerbremsen.<\/p>\n Preis und Marktstart<\/p>\n Der Q9 wird im slowakischen Bratislava produziert. Bestellbar ist das SUV ab Juli 2026, im November startet die Markteinf\u00fchrung in Europa und Deutschland. Der Einstiegspreis f\u00fcr den Q9 TDI mit 220 kW liegt bei 108.400 Euro.<\/p>\n Audi <\/p>\n Make: Audi![\"Audi](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1785308950_651_16x9-tr.png\")
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