{"id":227889,"date":"2026-07-29T15:53:26","date_gmt":"2026-07-29T15:53:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/227889\/"},"modified":"2026-07-29T15:53:26","modified_gmt":"2026-07-29T15:53:26","slug":"neuer-maxxis-minion-dhx-im-test-hardpack-spezialist-mit-neuer-dh-karkasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/227889\/","title":{"rendered":"Neuer Maxxis Minion DHX im Test: Hardpack-Spezialist mit neuer DH-Karkasse"},"content":{"rendered":"

Inhaltsverzeichnis<\/p>\n

Maxxis Minion DHX \u2013 Infos und Preise<\/p>\n

Lange wurde \u00fcber den m\u00f6glichen, im World Cup 2025 bereits gesichteten Minion DHF-Nachfolger gemunkelt \u2013 nun ist er da, hei\u00dft aber DHX! Der neue Zuwachs der Maxxis Minion-Reihe ist ein absoluter Hardpack-Spezialist und soll dank gro\u00dfer Stollen und sanftem \u00dcbergang von der Mitte auf die Seite f\u00fcr Komfort und Kontrolle auf schnellen Bikepark-Strecken sorgen. Der Reifen<\/a> ist zun\u00e4chst in der ebenfalls g\u00e4nzlich neuen DH-Karkasse sowie den Gr\u00f6\u00dfen 29\u2033 und 27,5\u2033 sowie 2,5\u2033 Breite erh\u00e4ltlich und kostet 79,90 \u20ac. Bis Anfang 2027 sollen dann Versionen mit Exo+ und DD-Karkasse kommen, wobei letztere 5 \u20ac teurer ist.<\/p>\n

Laufradgr\u00f6\u00dfen 27,5\u2033, 29\u2033
\nReifenbreiten 2,5\u2033
\nGummimischung MaxxGrip \/ MaxxTerra (sp\u00e4ter verf\u00fcgbar)
\nKarkasse neue DH-Karkasse (120 tpi), DD, Exo+ (sp\u00e4ter verf\u00fcgbar)
\nGewicht 29\u2033 \u2013 1.536 g | 27,5\u2033 \u2013 1.415 g (gewogen, beides DH-Karkasse, MaxxGrip)
\nverf\u00fcgbar ab sofort (DH2 MaxxGrip), Rest kommt bis Anfang 2027
\nwww.maxxistires.de<\/a><\/p>\n

Preis (UVP): 79,90 \u20ac (Exo+, DH2) | 84,90 \u20ac (DD) | Bikemarkt: Maxxis Minion DHX kaufen<\/a><\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der neue Maxxis Minion DHX ist ein Hardpack-Reifen f\u00fcr moderne und sehr schnelle DH-Strecken \u2013 gleichzeitig stellt Maxxis eine neue DH-Karkasse vor.<\/p>\n

\nDiashow: Neuer Maxxis Minion DHX im Test: Hardpack-Spezialist mit neuer DH-Karkasse\n<\/p>\n

Bei der ersten Sichtung des neuen Minions haben wir noch vermutet, dass der Reifen<\/a> ein Allrounder f\u00fcr eher lose B\u00f6den sein k\u00f6nnte. Dabei haben wir uns wohl von den gro\u00dfen Stollen und dem \u2013 etwas merkw\u00fcrdigen \u2013 Fakt verwirren lassen, dass der Reifen zuerst beim Downhill World Cup<\/a> in Val di Sole 2025 aufgetaucht ist \u2013 einer der losesten Strecken im Kalender. Tats\u00e4chlich ist n\u00e4mlich so ziemlich das Gegenteil der Fall, denn die gro\u00dfen Stollen bieten eine relativ geschlossene Fl\u00e4che mit einer sehr schmalen L\u00fccke zwischen Mittel- und Seitenstollen. Ballert man vollgas in einen meterhohen Bikepark-Anlieger, soll das f\u00fcr einen sanften \u00dcbergang und m\u00f6glichst viel Kontrolle sorgen.<\/p>\n


\n
\n \"Das
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Das Profil erinnert durchaus an die Minion-Familie \u2013 die Stollen sind insgesamt sehr fl\u00e4chig und breit abgest\u00fctzt.<\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der Abstand zwischen Mittel- und Seitenstollen ist sehr gering \u2013 in Anliegerkurven soll das einen sehr sanften, kontrollierten \u00dcbergang auf die Seitenstollen erm\u00f6glichen.<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die breiten Mittelstollen sollen f\u00fcr ausreichend Bremsgrip auf hartem Boden sorgen. <\/p>\n

Auff\u00e4llig ist auch der breite Kanal in der Mitte des Profils, der laut Maxxis daf\u00fcr sorgt, dass man mit relativ kleinen Inputs m\u00fchelos in die Seitenlage kommt. Die Mittelstollen sind richtig breitfl\u00e4chig ausgef\u00fchrt und sorgen so f\u00fcr Auflagefl\u00e4che, D\u00e4mpfung und Komfort, und auch die Seitenstollen fallen wesentlich gr\u00f6\u00dfer und breiter abgest\u00fctzt aus als etwa am alten Minion DHF. Der Bremsgrip soll so zudem deutlich erh\u00f6ht worden sein \u2013 solange man auf harten B\u00f6den unterwegs ist. Maxxis selbst gibt zu, dass die schmalen Abst\u00e4nde zwischen den Stollen die Allrounder-Eigenschaften, etwa beim Einsatz auf lockeren B\u00f6den, einschr\u00e4nken. Allerdings war das Entwicklungsziel auch, einen reinen Bikepark- und Hardpack-Spezialisten f\u00fcr Kontrolle bei hohen Geschwindigkeiten auf Newschool-Strecken zu konstruieren. Erfolgreich anscheinend, denn Jackson Goldstone und Luca Shaw konnten mit dem Minion DHX bereits World Cup-Rennen gewinnen.<\/p>\n


\n
\n \"Auff\u00e4llig
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Auff\u00e4llig ist der komplett freie Kanal in der Reifenmitte \u2013 laut Maxxis kippt der Reifen dadurch bei recht geringem Input willig in die Kurve und sorgt f\u00fcr ein direktes Fahrverhalten.<\/p>\n

Der Reifen ist zun\u00e4chst lediglich in der neuen DH2-Karkasse sowie MaxxGrip-Gummimischung in 29\u2033 und 27,5\u2033 Gr\u00f6\u00dfe mit 2,5\u2033 Breite erh\u00e4ltlich. Nach und nach folgen weitere Versionen mit Exo+ und DD-Karkassen sowie h\u00e4rterer MaxxTerra-Mischung. Im ersten Quartal 2027 soll dann alles verf\u00fcgbar sein, wobei es die d\u00fcnnere Karkasse in 27,5\u2033 lediglich mit MaxxTerra-Mischung geben wird. Der Minion DHX ist auch explizit f\u00fcr E-MTBs freigegeben und soll mit seinen gro\u00dfen Stollen hervorragend zum erh\u00f6hten Drehmoment moderner E-Bike-Antriebe passen.<\/p>\n


\n
\n \"Vr\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4hm\"
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Vr\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4hm \u2013 auch E-Biker d\u00fcrfen den neuen Minion DHX montieren.<\/p>\n

Neue Maxxis DH-Karkasse<\/p>\n

Mit dem neuen Profil des Minion DHX ist es nicht getan, denn Maxxis stellt parallel eine komplett neue Downhill-Karkasse vor, die auch in allen anderen DH-Reifen der Marke Einzug finden wird. Ziel der Entwicklung soll es gewesen sein, m\u00f6glichst garantieren zu k\u00f6nnen, dass die Teamfahrer ohne Defekt ins Ziel kommen \u2013 schlie\u00dflich wurde der \u201eProtected\u201c-Status im Downhill World Cup vor einigen Jahren abgeschafft. Eine relevante \u00c4nderung ist das neue Gewebe, das nun 120 TPI (Threads Per Inch) statt 60 TPI bietet und gleichzeitig leichter und stabiler sein soll. Zudem soll das feinere Gewebe daf\u00fcr sorgen, dass sich der Reifen sensibler an Unebenheiten anpasst. Die \u00dcberlappung in der Mitte des Reifens wurde zudem deutlich erh\u00f6ht und geht nun bis in die Schulterbereiche.<\/p>\n

\ud83d\udcb0 Jobs in der Bikebranche<\/p>\n


\n mehr Fahrrad-Jobs auf
\n \"MTB
\n <\/a><\/p>\n


\n
\n \"Maxxis
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Maxxis stellt eine komplett neue DH-Karkasse vor \u2013 diese wird auch bei anderen DH-Reifen der Reifenspezialisten Einzug halten.<\/p>\n

Von au\u00dfen gut sp\u00fcrbar ist die wesentlich h\u00e4rtere Butyl-Einlage, die einen stabileren Stand des Reifens sowie einen verbesserten Schutz der Felge garantieren soll. Dazu gibt\u2019s einen neuen Seitenwand-Schutz, der verhindern soll, dass der Reifen von scharfkantigen Steinen aufgeschlitzt wird \u2013 insbesondere bei heftigen Kurvenlagen, wie sie im DH World Cup erreicht werden. Alles zusammen ergibt laut Maxxis ein progressives Karkassen-Design: Der Reifen soll weiterhin sensibel auf feine Schl\u00e4ge ansprechen, bei harten Hits oder heftigen Kompressionen und Kurven jedoch mehr Gegenhalt und D\u00e4mpfung aufbringen. Maxxis zufolge f\u00e4llt die neue Karkasse trotz stabilerer Konstruktion nicht schwerer aus als die alte Version.<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die h\u00e4rtere Butyl-Einlage ist von au\u00dfen leicht sp\u00fcrbar \u2013 im \u00dcbrigen wird die Verpackung von Reifen mit der neuen DH-Karkasse deutlich markiert sein, sodass es hier keine Verwechslung geben kann.<\/p>\n

Mit der neuen Karkasse macht Maxxis interessanterweise fast das Gegenteil der beiden Konkurrenten Schwalbe (Schwalbe Romy-Test<\/a>) und Specialized<\/a> (Specialized Radial-Reifen-Test<\/a>), die k\u00fcrzlich \u00fcberarbeitete Radial-Reifen auf den Markt gebracht haben. Diese haben in radialer Richtung nachgiebigere Karkassen und sollen sich so dem Boden besser anschmiegen. Daf\u00fcr muss man tendenziell eher etwas mehr Luftdruck fahren, auch wenn die Hersteller dazu nicht raten. Die neue Maxxis DH-Karkasse f\u00e4llt nun zumindest im felgennahen Bereich deutlich steifer aus, weshalb Maxxis auch zu etwa 0,2 bar weniger Luftdruck r\u00e4t.<\/p>\n

Auf dem Trail<\/p>\n

F\u00fcr einen ersten Eindruck des neuen Maxxis Minion DHX sowie der neuen DH-Karkasse hat Maxxis mich zun\u00e4chst nach Leogang und Saalbach eingeladen. Anschlie\u00dfend konnte ich mehrere Reifens\u00e4tze sowie einen Minion DHR II mit neuer Karkasse mitnehmen und im Enduro- und Downhill-Einsatz auf mir vertrauten Trails testen. Montiert waren die Reifen dabei an einem Trek Fuel LX sowie an einem Specialized Demo 11 S-Works.<\/p>\n

Ein gro\u00dfer Teil meiner Teststunden und Kilometer hat mit dem Enduro-Bike<\/a> stattgefunden. Und das war entgegen meinen Erwartungen auch in Ordnung, denn der Maxxis Minion DHX hat einen absolut akzeptablen Rollwiderstand. Die z\u00e4he MaxxGrip-Gummimischung und immer noch recht schwere Karkassen-Konstruktion sorgen daf\u00fcr, dass man nicht gerade wieselflink den Berg hinaufschie\u00dft, aber ich habe mit deutlich Schlimmerem gerechnet. Auch mit dem von Maxxis empfohlenen und von mir im Enduro-Einsatz f\u00fcr gut befundenen geringeren Luftdruck \u2013 ich bin von 1,7\/1,8 bar auf 1,5\/1,6 bar gegangen \u2013 \u00e4ndert sich daran nichts Wesentliches.<\/p>\n


\n
\n \"Einen
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Einen ersten Eindruck konnte ich mir auf den Bikepark-Strecken rund um Leogang verschaffen \u2013 wie von Maxxis empfohlen, bin ich mit dem Luftdruck etwas runtergegangen. Der Reifen steht dann immer noch extrem stabil und faltet oder knickt in Kompressionen nicht.<\/p>\n

Trotzdem w\u00e4re aktuell weder der Minion DHX noch die neue Karkasse meine erste Reifen-Wahl im Allround-Enduro-Einsatz. Der Reifen ist n\u00e4mlich wie beworben ein echter Hardpack-Spezialist. Hier kann er tats\u00e4chlich mit viel Gegenhalt, D\u00e4mpfung und einer absolut vorhersehbaren Fahrweise \u00fcberzeugen. In schnellen Bikepark-Anliegern kippt der Reifen nicht auf die Au\u00dfenstollen, sondern hat einen kaum sp\u00fcrbaren \u00dcbergang. Die Seitenstollen selbst stehen sehr stabil \u2013 ein Wegknicken, wie man es von Reifen wie dem Magic Mary oder Butcher kennt, l\u00e4sst sich kaum provozieren. Der Bremsgrip auf sehr harten B\u00f6den kann auch \u00fcberzeugen, allerdings ben\u00f6tigt die Karkasse auch mit gesenktem Luftdruck einiges an Gegendruck, um sich so richtig sch\u00f6n am Boden anzuschmiegen.<\/p>\n


\n
\n \"Im
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Im Enduro-Einsatz braucht es recht viel Gegendruck, um von der neuen DH-Karkasse zu profitieren. \u2013 Wer zwar Pannensicherheit haben will, aber eher im mitteldeutschen Fichtenslalom unterwegs ist, ist mit der alten DH-Karkasse besser aufgehoben.<\/p>\n

Kommt man mal in leicht loseres Terrain, bremst der Reifen initial, f\u00e4ngt dann aber recht unvermittelt an zu rutschen. Auf zwar sehr trockenen, aber auch mit tiefem Staub bedeckten Naturtrails bin ich teils auch seitlich recht unvermittelt weggerutscht, was ich auf das eher geschlossene Profil und den fehlenden Anpressdruck schieben w\u00fcrde. Letzteres f\u00fchrt auch dazu, dass sich die Karkasse dann etwas zu steif, fast schon h\u00f6lzern anf\u00fchlt. Der Minion DHX ist definitiv weit davon entfernt, ein Allrounder zu sein, und richtet sich eher an ambitionierte Racer oder Bikepark-Fans, die sich einen schnell rollenden Reifen mit viel Gegenhalt w\u00fcnschen. Meine Eindr\u00fccke relativieren sich etwas dadurch, dass Luca Shaw den Reifen bei seiner Siegesfahrt in Loudenvielle 2026 gefahren ist \u2013 offensichtlich war er in der Lage, auf der super staubigen, losen Strecke ausreichend Anpressdruck zu erzeugen und hat im flachen oberen Teil von den guten Rolleigenschaften profitiert.<\/p>\n


\n
\n \"In
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n In schnellen Hardpack-Anliegern kann ich alles unterschreiben, was Maxxis zum Reifen sagt \u2013 er geht sehr willig in die Kurve und hat einen kaum sp\u00fcrbaren \u00dcbergang auf die Seitenstollen, die dabei nicht einknicken.<\/p>\n

In den kommenden Wochen werde ich noch mehr Eindr\u00fccke mit dem Downhill-Bike<\/a> sammeln \u2013 an den meisten meiner DH-Tage in den Wochen vor Vorstellung des Reifens hat es gewittert und war nass \u2013 und den Artikel entsprechend aktualisieren. Ich erwarte allerdings nicht, dass diese sich in den wesentlichen Punkten unterscheiden.<\/p>\n

Das ist uns aufgefallen<\/p>\n

Spezialist Der Minion DHX ist wahrlich kein Allrounder! Auf harten Bikepark-B\u00f6den kann der Reifen voll \u00fcberzeugen, sobald es etwas weicher und langsamer wird, vermittelt das Profil wenig Grip, wozu auch die neue Karkasse ihren Teil beitr\u00e4gt.
\nVerschlei\u00df In der weichen MaxxGrip-Gummimischung f\u00e4llt der Verschlei\u00df \u00e4hnlich aus wie beim bekannten Minion DHR II oder Assegai. Nach einigen Tausend Tiefenmetern sind die Bremskanten bereits deutlich angefressen. Vergleichbare Gummimischungen der meisten anderen Hersteller verhalten sich meiner Erfahrung nach allerdings \u00e4hnlich \u2013 eine Ausnahme bildet Continental, deren weichste Mischung h\u00e4rter ausf\u00e4llt und wesentlich l\u00e4nger h\u00e4lt.<\/p>\n

Fazit \u2013 Maxxis Minion DHX<\/p>\n

Mit dem Minion DHX stellt Maxxis einen absoluten Hardpack und Highspeed-Spezialisten vor. Das grenzt nat\u00fcrlich auch den Einsatzbereich etwas ein \u2013 auf langsamen Strecken mit etwas weicherem Boden mangelt es dem DHX an Nachgiebigkeit und Grip. Die neue DH-Karkasse unterstreicht dies weiter und gl\u00e4nzt mit viel Gegenhalt und Kontrolle im harten Downhill-Einsatz, ist im Fichtenslalom allerdings etwas zu steif.<\/p>\n

\"Artikelbild\"\/<\/p>\n

Maxxis Minion DHX\u00a0\u2013\u00a0Pro \/ Contra<\/p>\n

St\u00e4rken<\/p>\n

schnell rollend
\nsehr stabil in schnellen Kurven
\ngute D\u00e4mpfung in Highspeed-Sektionen
\nhoher Pannenschutz <\/p>\n

Schw\u00e4chen<\/p>\n

wenig Grip sobald es lose wird
\nzu steif f\u00fcr langsame, weiche Sektionen <\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der neue Maxxis Minion DHX ist ein Hardpack-Spezialist f\u00fcr Bikepark-Fahrer, die es richtig knallen lassen. \u2013 F\u00fcr den Enduro-Einsatz auf wechselhaftem Terrain fehlen ihm etwas die Allround-F\u00e4higkeiten, was allerdings auch nicht das Ziel der Entwicklung war.<\/p>\n

Testablauf<\/p>\n

F\u00fcr einen ersten Eindruck des neuen Reifens und der neuen DH-Karkasse hat Maxxis uns zwei Tage nach Leogang\/Saalbach eingeladen. Die Kosten f\u00fcr die Reise hat Maxxis getragen. Anschlie\u00dfend konnten wir mehrere S\u00e4tze der Reifen mit nach Hause nehmen und mehrere Wochen lang auf uns vertrauten, sehr abwechslungsreichen Strecken testen.<\/p>\n

Hier haben wir die Maxxis Minion DHX-Reifen getestet<\/p>\n

Leogang\/Saalbach: Trail-Gebiet mit Mix aus Hardpack, Wurzeln und Steinen \u2013 recht feucht bei unserem Besuch.
\nGraz-Umgebung: Sehr harter Lehmboden, staubtrocken zum Testzeitraum, eher viel Gef\u00e4lle, viele harte, schnelle Schl\u00e4ge.
\nTaunus: Singletrails mit hohem Loamer-Anteil. Eher weicher Boden, sehr, sehr staubig, naturbelassen und etwas langsamer.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Tester-Profil: Gregor Sinn<\/p>\n

60 cm80 kg85,5 cm61 cm183 cm<\/p>\n

Gregor f\u00e4hrt gerne Fahrr\u00e4der jeglicher Kategorie \u2013 sitzt meistens aber auf dem Mountainbike. Downhill- und Enduro-Bikes bewegt er gerne im Renneinsatz, dreht aber auch gro\u00dfe Runden auf Touren- und Trail-Bikes.<\/p>\n

Fahrstil
\nverspielt
\nIch fahre haupts\u00e4chlich
\nDownhill, Trail Bikes
\nVorlieben beim Fahrwerk
\nausbalanciert, Gegenhalt \u00fcber die Feder, Druckstufe eher offen, mittelschneller Rebound
\nVorlieben bei der Geometrie
\neher kurz, hoher Stack, ausgewogener Sitz- und Lenkwinkel<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Inhaltsverzeichnis Maxxis Minion DHX \u2013 Infos und Preise Lange wurde \u00fcber den m\u00f6glichen, im World Cup 2025 bereits…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":227890,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,24325,1517,53,56,45,44,882,55,54],"class_list":["post-227889","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-business","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-downhill","tag-magazin_feature","tag-markets","tag-maerkte","tag-schweiz","tag-switzerland","tag-test","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/117004068908495624","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/227889","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=227889"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/227889\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/227890"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=227889"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=227889"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=227889"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}