{"id":228233,"date":"2026-07-29T20:23:27","date_gmt":"2026-07-29T20:23:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/228233\/"},"modified":"2026-07-29T20:23:27","modified_gmt":"2026-07-29T20:23:27","slug":"mazda-chef-neuer-mx-5-koennte-auch-als-reines-elektroauto-kommen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/228233\/","title":{"rendered":"Mazda-Chef: Neuer MX-5 k\u00f6nnte auch als reines Elektroauto kommen"},"content":{"rendered":"

Die Zukunft des ikonischen Mazda MX-5 steht vor einem spannenden Umbruch, wie Mazda-Chef Masahiro Moro im Gespr\u00e4ch mit dem Fachmagazin auto motor und sport verdeutlicht hat. Erstmals best\u00e4tigte der Unternehmensleiter offiziell, dass die n\u00e4chste Modellgeneration des beliebten Roadsters auch mit einem reinen Elektroantrieb angeboten werden k\u00f6nnte.<\/p>\n

F\u00fcr das Entwicklerteam bei Mazda<\/a> bedeutet dies eine enorme technische Herausforderung, denn der Nachfolger muss zwingend f\u00fcr ein Szenario ohne klassischen Verbrennungsmotor ger\u00fcstet sein. Um den typischen und leichtf\u00fc\u00dfigen Charakter des Kult-Sportwagens zu bewahren, liegt die Zielvorgabe f\u00fcr das Fahrzeuggewicht zwischen knapp unter 1.000 und maximal 1.200 Kilogramm.<\/p>\n

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Bemerkenswert ist dabei der Ansatz, diese Gewichtsgrenze ohne den Einsatz extrem teurer oder exotischer Materialien wie kohlenstofffaserverst\u00e4rktem Kunststoff zu erreichen. Moro zeigt sich zuversichtlich, dass dieser Spagat gelingt, womit ein k\u00fcnftiger elektrischer MX-5<\/a> nicht schwerer ausfallen w\u00fcrde als die aktuellen Modelle mit Verbrennungsmotor.<\/p>\n

Kommt ein neuer RX-7 oder mehr?<\/p>\n

Neben dem Dauerbrenner MX-5 plant der Mazda-Chef im Interview mit auto motor und sport zudem ein v\u00f6llig neues Aush\u00e4ngeschild f\u00fcr die Marke. Moro w\u00fcnscht sich ein echtes Hero-Car am oberen Ende der Produktpalette, das die Markenwerte optimal verk\u00f6rpert. W\u00e4hrend der MX-5 weiterhin die S\u00e4ule f\u00fcr bezahlbare Sportlichkeit bildet, fehlt den Japanern derzeit ein emotionaler Imagetr\u00e4ger im oberen Preissegment.<\/p>\n

Dieses geplante Topmodell soll ausdr\u00fccklich kein St\u00fcckzahlbringer f\u00fcr den Massenmarkt werden, sondern ein exklusives Aush\u00e4ngeschild, das m\u00f6glicherweise sogar in handwerklicher Manufakturfertigung entsteht.<\/p>\n

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\"Mazda<\/p>\n

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\n Quelle: Motor1.com Deutschland <\/p>\n

Diese sportlichen Visionen f\u00fcgen sich in eine realistischere und pragmatischere Gesamtstrategie des Herstellers ein. Mazda hat seine Erwartungen an die weltweite Elektromobilit\u00e4t deutlich nach unten korrigiert. Ging man vor wenigen Jahren noch davon aus, dass Elektrofahrzeuge bis zum Jahr 2030 einen Umsatzanteil von 25 bis 40 Prozent erreichen w\u00fcrden, rechnet das Unternehmen inzwischen nur noch mit etwa 15 Prozent.<\/p>\n

Um auf diesem Kurs flexibel und wettbewerbsf\u00e4hig zu bleiben, kooperiert Mazda eng mit Partnern wie Toyota und setzt parallel weiterhin massiv auf die Weiterentwicklung von Verbrennungsmotoren sowie modernen Hybridantrieben. Ein eigenes Hybridsystem wird derzeit f\u00fcr den neuen CX-5<\/a> und die Modelle der gro\u00dfen Plattform entwickelt.<\/p>\n

Eigene Alternative zu Elektroautos<\/p>\n

Ein besonders innovativer Ansatz f\u00fcr die Verbrenner-Zukunft ist das Thema der CO2-Abscheidung direkt im Fahrzeug. In Kombination mit klimaneutralen Kraftstoffen arbeitet Mazda an Methoden, das Kohlendioxid w\u00e4hrend der Fahrt aus den Abgasen zu filtern.Solche Autos werden nach Aussage von Mazda-Chef Masahiro Moro sogar sauberer fahren als Elektroautos.<\/p>\n

«Wir arbeiten sowohl an klimaneutralen Kraftstoffen als auch am Thema CO2-Abscheidung. Bei einer optimalen Nutzung beider Technologien k\u00f6nnten wir den CO2-Anfall fast komplett auf Null herunterfahren», sagt Moro im Gespr\u00e4ch mit auto motor und sport. «Das ist besser als das, was ein Elektrofahrzeug in einem Lebenszyklus leisten k\u00f6nnte.»<\/p>\n

\n Quelle:<\/p>\n

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