Ein besonders pr\u00e4gnantes und stilbildendes Element der neuen Jeep-Designsprache ist der beleuchtete 7-Slot-K\u00fchlergrill. Die LED-Hintergrundbeleuchtung hebt den ikonischen Grill bei Nacht hervor und verleiht dem Compass im Stra\u00dfenverkehr ein unverwechselbares, modernes Gesicht.<\/p>\n
<\/p>\n <\/a><\/p>\n 39 <\/p>\n \n Quelle: Jeep <\/p>\n Erg\u00e4nzt wird der gesch\u00e4rfte Auftritt durch eine durchgehende Lichtleiste an der Front sowie neue Lichtsignaturen. Der unverbaut eingefasste Scheinwerfer- und Karosserieschutz sch\u00fctzt das Fahrzeug zuverl\u00e4ssig im leichten Gel\u00e4nde wie auch im urbanen Dschungel. Auf Wunsch rollt der Compass auf gro\u00dfen Leichtmetallr\u00e4dern bis hin zu 20-Zoll-Formaten.<\/p>\n Besonders markant pr\u00e4sentiert sich das Fahrzeug in der Sonderedition «85th Anniversary». Diese Ausf\u00fchrung zollt dem Markeneintritt im Jahr 1941 Tribut. Neben den spezifischen Jubil\u00e4umslogos auf den vorderen Kotfl\u00fcgeln besticht das Sondermodell durch exklusive Farbakzente an den Sto\u00dff\u00e4ngern sowie an den Felgen. Als optisches Highlight auf der Motorhaube dient ein im Tartan-Design gestalteter Dekorseitenschriftzug samt «85 Years of Adventure»-Signatur.<\/p>\n Abmessungen L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he Radstand Kofferraumvolumen Leergewicht Zuladung Anh\u00e4ngelast Dachlast \/ St\u00fctzlast Innenraum<\/p>\n Das digitale Cockpit wird von einem 16-Zoll-Touchscreen f\u00fcr das Infotainment sowie einem Head-Up-Display (HUD) dominiert. Hinter dem Lenkrad befindet sich lediglich ein kleines Instrumentendisplay. Leider ist nicht alles echte Tate, was so aussieht. Zum einen auf dem Lenkrad, zum anderen unter dem Touchscreen. Dort sind die Bedienelemente in eine gro\u00dfe Leiste integriert, die aber oft genug nur tr\u00e4ge aufs Antippen reagiert. Das erfordert wie das teils verschachtelte Men\u00fc auf dem Schirm volle Aufmerksamkeit, um Fehleingaben im Men\u00fc zu vermeiden<\/p>\n Generell erscheint uns das Armaturenbrett zu unruhig, typisch amerikanisch (obwohl in Italien gebaut) sind Teile der Kunststofflandschaft. Besonders im unmittelbaren Vergleich zum g\u00fcnstigeren Avenger f\u00e4llt das negativ auf. Der wellblechartige Plastikbereich auf dem Armaturenbrett wirkt billig, die \u00d6ffnungen dort wie grob ausgeschnitten.\u00a0<\/p>\n Bilder von: Jeep<\/p>\n Bilder von: Jeep<\/p>\n Immerhin punktet der Compass bei den Raumeigenschaften: Das Platzangebot im Fond f\u00e4llt gro\u00dfz\u00fcgig aus, und der gut nutzbare Kofferraum bietet ordentlich Stauraum f\u00fcr Reisegep\u00e4ck.\u00a0In Sachen \u00dcbersichtlichkeit erfordert der Compass eine kurze Eingew\u00f6hnung: Trotz der angenehm hohen Sitzposition beeintr\u00e4chtigt die konturierte und hoch ansteigende Motorhaube die exakte Peilung nach vorne.<\/p>\n Antrieb\/Fahreindr\u00fccke<\/p>\n Die Technik teilt sich der aktuelle Compass\u00a0in weiten Teilen mit seinen Markenbr\u00fcdern (wie dem Peugeot 3008<\/a> oder Opel Grandland) auf der STLA-Medium-Plattform des Stellantis-Konzerns. Der Plug-in-Hybrid-Antrieb (PHEV) erweist sich im Alltag als leise und unauff\u00e4llig, nur unter Last dringt mehr Ger\u00e4usch ans Ohr. Der elektrische Antriebsteil sorgt vor allem im Stadt- und \u00dcberlandverkehr f\u00fcr ein sehr kultiviertes und entspanntes Dahingleiten.<\/p>\n Jeep Compass Plug-in-Hybrid (2026) im Test<\/p>\n Bild von: Jeep<\/p>\n Der neue Jeep Compass profitiert laut seinen Machern von einer neuen Fahrwerksabstimmung, die entwickelt wurde, um die bestm\u00f6gliche Balance zwischen Handling und Komfort zu erreichen.\u00a0Die vertikale Beschleunigung wurde um 15 Prozent reduziert und die Wankneigung der Karosserie um 20 Prozent reduziert wurde, was f\u00fcr ein stabileres Fahrverhalten sorgt. Gleichzeitig wurde die Lenkungskalibrierung verfeinert, um sowohl Pr\u00e4zision als auch Laufruhe zu gew\u00e4hrleisten und sich intelligent an unterschiedliche Fahrsituationen anpassen zu k\u00f6nnen.\u00a0<\/p>\n Soweit Jeep. Die Wahrheit sieht anders aus: Im Normalzustand ist die Lenkung zu indifferent, die Abstimmung des Fahrwerks zu weich, das Abrollverhalten mit den 20-Z\u00f6llern wiederum zu straff. Die «bestm\u00f6glichste Balance zwischen Handling und Komfort» ist das nicht.\u00a0<\/p>\n Jeep Compass Plug-in-Hybrid (2026) im Test<\/p>\n Bild von: Jeep<\/p>\n Das Fahrmodus-System Selec-Terrain erweist sich als eines der wichtigsten Merkmale des Modells. Bei diesem System geht es nicht nur darum, die Bildschirmgrafik oder die Farbe der Umgebungsbeleuchtung zu \u00e4ndern. Es f\u00fchrt echte mechanische Anpassungen ein, um die Leistung auf jeder Fahrbahnoberfl\u00e4che zu optimieren. Der Fahrer kann zwischen f\u00fcnf Fahrmodi w\u00e4hlen: \u201cAuto\u201d, \u201cSport\u201d, \u201cSnow\u201d, \u201cSand\/Mud\u201d und \u201cElectric\u201d (letzterer exklusiv f\u00fcr die PHEV-Version).<\/p>\n Verbrauch\/Preis<\/p>\n Wer regelm\u00e4\u00dfig daheim l\u00e4dt und den PHEV im Kurz- und Mittelstreckenbetrieb f\u00e4hrt, dr\u00fcckt den Kraftstoffverbrauch gen Null und profitiert von einer hohen rein elektrischen Effizienz. 95 Kilometer rein elektrische Reichweite gibt Jeep an, leider kann der Akku nur maximal mit 7 kW geladen werden. So dauert eine F\u00fcllung fast drei Stunden. Hier zeigen chinesische und inzwischen auch deutsche Hersteller mit CCS-Schnellladung, wie es besser geht.\u00a0<\/p>\n 43.400 Euro kostet die Plug-in-Hybrid-Variante mindestens auf dem deutschen Markt, etwaige F\u00f6rderungen nicht einberechnet. Bereits die Grundausstattung namens «Altitude» ist reichhaltig, «Summit» kostet 3.500 Euro mehr. Wir vergleichen: 43.950 Euro will Opel<\/a> f\u00fcr den gleich motorisierten Grandland PHEV<\/a>, ein VW Tiguan<\/a> mit Stecker kostet mindestens 55.270 Euro<\/p>\n Fazit: 7\/10<\/p>\n Der neue Jeep Compass PHEV punktet beim Preis, richtet sich sonst aber haupts\u00e4chlich an markenaffine Kunden, die bewusst keinen Opel oder Peugeot aus dem gleichen Konzern m\u00f6chten. Letztlich muss man das Design innen wie au\u00dfen m\u00f6gen, in einem Punkt bleibt sich Jeep aber treu: Der Compass kann im Gel\u00e4nde mehr als seine Konzernkollegen.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Halt, was hei\u00dft hier eigentlich «neu»? 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\nJeep Compass PHEV (2026)<\/p>\n
\n4.548 mm \/ 1.936 mm \/ 1.681 m<\/p>\n
\n2.784 mm<\/p>\n
\n550 – 1.561 Liter<\/p>\n
\n1.994 kg<\/p>\n
\nn.b.<\/p>\n
\n1.500 kg<\/p>\n
\nn.b. \/ 80 kg<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n