<\/p>\n <\/a><\/p>\n 97 <\/p>\n \n Quelle: Motor1.com Deutschland <\/p>\n Genau aus diesen Gr\u00fcnden fiel der Blick direkt auf den Ahorn CV 560. Das CV steht hier f\u00fcr Camper-Van und die Nummer gibt wie so oft Aufschluss auf die L\u00e4nge. Mit 5,68 Metern liegt der in etwa in der Mitte vom F\u00fcnf-Meter-Allrounder und dem Fiat<\/a>–Ducato<\/a>-5,99-Meter-Standardma\u00df mit gr\u00f6\u00dferem Radstand und \u00dcberhang. Zudem bringt der Kasten etwas mehr Entzerrung gegen\u00fcber der 5,40-Meter-Konkurrenz mit. Aber kann der Speyerer auf Renault<\/a>–Master<\/a>-Basis Langstreckentouren \u00fcber Wochen?<\/p>\n Wir haben dem A-H\u00f6rnchen, wie er von uns liebevoll getauft wurde, die Vorschusslorbeeren gegeben und die Frage vorab erst einmal mit Ja beantwortet. Doch beim Einr\u00e4umen entstehen neue Fragen, denn in vier Wochen kann einiges passieren: ein Wetterumschwung im S\u00fcden vielleicht? Eventuell will man ein paar Tage an derselben Stelle entspannen, also St\u00fchle und Tisch mit rein? Arbeitsmaterial, Spiele, B\u00fccher, Essen, Klamotten, alles einfach rein? Strand oder k\u00fchler Windspaziergang? Oft selber kochen oder Restaurants auschecken?<\/p>\n Einmal hin, alles drin?<\/p>\n Wir haben uns entspannt f\u00fcr «Einmal alles bitte!» entschieden, um zu sehen, was der 560 so mitbekommt \u2013 auch wenn mindestens einmal Waschsalon mitgedacht war. Stauraum hat der Pf\u00e4lzer in jeglicher erdenklichen Ecke. Praktisch ist in unserem Packplan nicht jede, wie wir herausfinden. Die \u00fcblichen F\u00e4cher und Schubladen befinden sich \u00fcberm Bett, in der K\u00fcche, \u00fcber der Dinette und \u00fcber dem Fahrerhaus, im Kofferraum warten weitere volumin\u00f6se Schr\u00e4nke.<\/p>\n Schnelle Daten Antrieb Getriebe Systemleistung \/ Drehmoment H\u00f6chstgeschwindigkeit Verbrauch (WLTP) \/\u00a0CO2-Emission Abmessungen Zul\u00e4ssige Gesamtmasse Preis Doch wer (neben den \u00fcblichen Utensilien) Tische und St\u00fchle mitnimmt und eventuell noch das Dinettenbett einpackt, um bei Hitze zu zweit noch eine Ausweichm\u00f6glichkeit mitzunehmen, wird es schwer haben, ohne st\u00e4ndige Umr\u00e4umaktion dort ranzukommen. Der Camper ist mit Klappbett flexibel f\u00fcr Kurztrips oder den vermeintlichen Alltag, auf langen Touren ist hinten alles voll. Clever packen nach m\u00f6glicher Gebrauchsh\u00e4ufigkeit ist ratsam.<\/p>\n Spoiler: Lassen Sie das optionale Dinettenbett zuhause, wenn Sie nicht gerade mit kleinem Kind unterwegs sind. Bei 1,67 x 0,80 Meter sind die Ma\u00dfe f\u00fcr Erwachsene eher \u00fcberschaubar. Zudem rutscht das Bett gern in die L\u00fccke zwischen Fahrersitz und vertieftem Tisch und bildet samt h\u00f6herer Sitzauflage der R\u00fcckbank eher eine H\u00fcgellandschaft. Zumal mit Kopf vor dem K\u00fchlschrank ebenfalls keine ruhige Nacht zu erwarten ist. Auch weil der dann hei\u00dfe Luft ins Gesicht bl\u00e4st. Es ist eine unebene Notl\u00f6sung f\u00fcr das verl\u00e4ngerte Wochenende, mehr nicht.<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Mehr Master-Basen, bitte!<\/p>\n Mit der Ordnung Marke kreatives Chaos geht es dann auch endlich ab auf die Stra\u00dfe. Mit nur zwei \u00dcbernachtungen durchqueren wir Deutschland, Belgien und ganz Frankreich. Der neue Renault Master bildet da eine sehr sch\u00f6ne Basis. Der optionale Diesel mit 125 kW (170 PS) ist genau der richtige Antrieb f\u00fcr lange Reisen. Starkes Drehmoment, gute Leistungspolster. So lassen sich Autobahnen und bergige Abschnitte perfekt abrei\u00dfen.<\/p>\n Zumal auch das Fahrwerk einen f\u00fcr Nutzfahrzeuge lobenswerten Eindruck vermittelt. Der Ahorn b\u00fcgelt Unebenheiten gut weg, ohne gleich die Fassung zu verlieren. Hier stimmt die Balance aus Komfort und n\u00f6tiger Straffheit. Ein wenig durchger\u00fcttelt zu werden l\u00e4sst sich damit auf franz\u00f6sischen Landstra\u00dfen zwar nicht vermeiden, es gibt aber ein gutes Feedback f\u00fcr die Stra\u00dfenlage.\u00a0<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Ger\u00e4uschm\u00e4\u00dfig ist das bis Geschwindigkeiten von 100 km\/h noch okay. Dar\u00fcber werden Diesel und Windger\u00e4usche zunehmend dominanter. Aber das sei verziehen, hier f\u00e4hrt halt eine Schrankwand (2,60 Meter H\u00f6he) im Wind. Wenn auch um 20 Prozent aerodynamisch optimiert gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger-Master.<\/p>\n Ger\u00e4usche aus dem Wohnraum sind hingegen nur bei wirklich schlechten Abschnitten zu erwarten. Der Ahorn-Ausbau geh\u00f6rt in seiner ger\u00e4uschd\u00e4mmenden Qualit\u00e4t zu den Besten, die ich in der Klasse bis sechs Meter gefahren bin. Wer nicht ung\u00fcnstig einger\u00e4umt hat, wird nichts Nennenswertes von hinten h\u00f6ren. Den Grund sieht man zwar in Form von Dichtstreifen manches Mal zwischen Materialien hervor quillen, den geringen optischen Makel nehmen wir aber liebend gern f\u00fcr die Ruhe beim Reisen in Kauf!<\/p>\n Auch die Assistenten machen einen ordentlichen Job und lassen sich bei Gefallen easy ausschalten oder anpassen. Eine Vielzahl physischer Tasten bieten Funktionalit\u00e4t, das Infotainment-System (optional \u00fcber Multimedia Paket: 990 Euro) arbeitet schnell und ist verst\u00e4ndlich gestaltet, ganz Renault-like eben.<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Und mal ehrlich, bei den ganzen Behelfssystemen in der Camping-Branche oder Radios aus dem Zubeh\u00f6r ist es nahezu schon Luxus, einfach Android Auto zu verbinden und auf die eigene Navigation, Musik und Co zugreifen zu k\u00f6nnen. Wir brauchen mehr Renault-Master, liebe Camping-Bubble. Danke Ahorn!<\/p>\n Schlafen? Wo wir hinfahren, brauchen wir nicht schlafen!<\/p>\n Man kommt \u00fcber den kleinen Tritt in der Abtrennung von Wohnraum zum Kofferrauf zwar wirklich komfortabel in das hohe Bett. Sich nicht zu ber\u00fchren wird unter der Hitzedecke im Sommer 2026 in Europa in einem 1,90 x 1,34 Meter Querbett unter Freundinnen in mancher Nacht zum obersten Gebot. Entspannt n\u00e4chtigen ist in der ersten Woche eher eine Nebens\u00e4chlichkeit. Ich rutsche mit meinen 1,76 Meter m\u00f6glichst weit in Richtung Heckscheiben, jedoch wird hier der Platz zwischen den Endholmen enger. Ausstrecken ist so quasi unm\u00f6glich.<\/p>\n Ein interessierter Mitcamper fasst es beim Blick auf das Bett im Hafen vor Gibraltar salopp zusammen: «Meine Frau w\u00fcrde mich umbringen.» Auch der praktische Klappmechanismus des Betts, um entspannt durch den Kofferraum laufen zu k\u00f6nnen, kippt des Nachts ins Negative. Die Matratze ist f\u00fcr die Allround- und Alltagsqualit\u00e4ten des CV 560 dreigeteilt. Es fehlt unter Kontaktvermeidung und Positionsverschiebung schlicht der passende ergonomische Halt.<\/p>\n F\u00fcr lange Reisen empfiehlt sich deshalb ein Topper. Vollbepackt und das Bett bezogen wird hier eh nichts geklappt. F\u00fcr verl\u00e4ngerte Wochenenden in k\u00fchleren Regionen entzerrt sich das Bild sicherlich.<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Genau das wird sp\u00fcrbar als wir den Ahorn das erste Mal direkt an der Atlantikk\u00fcste in Porto abstellen und uns eine steife Brise umweht. Die N\u00e4chte entspannen sich, die nicht zu \u00f6ffnenden Heckfenster werden zur Nichtigkeit. Hier entsteht genug Durchzug mittels Dachluke und kleinem Seitenfenster links. Ich freue mich Abends \u00fcber eingepackte Hoodies und Kuscheldecke. Die «Einmal-Alles-Taktik» geht auf.<\/p>\n F\u00fcr mehr Luftzirkulation an hei\u00dfen Tagen kann zudem die Ventilationsfunktion der Truma-Heizung sorgen. Bei «stehenden Hitzew\u00e4nden» um die 40 Grad ist aber auch diese machtlos. Eine Klimaanlage gibt es nur w\u00e4hrend der Fahrt im F\u00fchrerhaus. Die macht wiederum einen herausragenden Job. Zumindest bei Temperaturen bis 36 Grad.<\/p>\n Abdunkeln geht hingegen fix: Daf\u00fcr sorgen ins Fahrerhaus integrierte Faltrollos, die an den Seiten mittels Magneten befestigt werden \u2013 praktisch und sauber. Leider verlieren sie ebenso schon nach der ersten Woche etwas Steifigkeit und Bilden nach dem Einklappen einen leichten F\u00e4cheransatz.<\/p>\n Ausstattung Sitzpl\u00e4tze Schlafpl\u00e4tze<\/p>\n – Doppelbett im Heck (1,90 x 1,34 Meter)<\/p>\n – Optionales Dinettenbett (1,67 x 0,80 Meter)<\/p>\n Gesamth\u00f6he innen\u00a0 Kapazit\u00e4t Frisch- \/ Abwassertank Kapazit\u00e4t K\u00fchlschrank Herd Aufbau-Batterie Heizung Platz ist in der kleinsten H\u00fctte …<\/p>\n Generell sind die Platzverh\u00e4ltnisse im kleinsten Ahorn absolut okay. Gerade, wenn man den ganzen Tag unterwegs ist und das Leben vor den Camper verlagern kann. Zum Fr\u00fchst\u00fcck und Abendessen nutzen wir auf Stellpl\u00e4tzen und freistehend hingegen zumeist die unausgeklappte Dinette. Zu zweit reicht es aus, m\u00f6glichst viel vorzubereiten, um dann wenig auf den Tisch zu stellen.<\/p>\n Das Ausklappen w\u00fcrde auch das Drehen des Beifahrersitzes bedeuten, was wir uns gerne sparen. Nicht jedoch f\u00fcr entspannte Spieleabende an luftigen Abenden. Und siehe da, mit der Tischerweiterung finden sogar ausladende Brettspiele wie Alhambra Platz. Erschreckt werden wir zwischendurch nur vom\u00a0Fenster in der Schiebet\u00fcr, dessen D\u00e4mpfer das gro\u00dfe Fenster nicht immer halten will. Eine etwas st\u00e4rke Version wird sicher Abhilfe schaffen.<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Sp\u00fclen und Kochen erfordert zumeist ein wenig erweiterten Erfindergeist f\u00fcrs Ablegen der ben\u00f6tigten Utensilien oder des gesp\u00fclten Geschirrs. Bett oder Tisch stehen bereit: der 560 ist so kompakt, das quasi alles in einer Arml\u00e4nge oder einem Schritt erledigt werden kann \u2013 praktisch. Drei Schubladen unter der Sp\u00fcle bieten ausreichend Platz f\u00fcr Geschirr, Besteck, Gew\u00fcrze und Vorrat bis insgesamt 45 Kilo, auch wenn dessen Kn\u00f6pfe manchmal klemmen.<\/p>\n Warum hier aber genau ein Kippschalter neben die Klickschalter unter die Sp\u00fcle gebaut wurde, erschlie\u00dft sich mir nicht. Beim Sp\u00fclen schalte ich nahezu jedes mal ungewollt das Licht mit meinem Unterleib ein.<\/p>\n F\u00fcrs Kochen steht ein Zweiflammenherd zur Verf\u00fcgung. Die rechte Flamme ist zwar etwas nah an der Sp\u00fcle platziert und forciert ein Kippen zu gro\u00dfer Pfannen.\u00a0Bei angepassten Topf- und Pfannengr\u00f6\u00dfen geht das hier aber durchaus klar. Und so kochen wir grob drei der vier Wochen entspannt im Camper.<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Wer fr\u00fcher gut in Tetris war, wird auch mit dem 70-Liter-Dometic-K\u00fchlschrank klarkommen. Nach Supermarkteink\u00e4ufen standen wir zwar immer etwas besorgt vor der Schiebet\u00fcr, am fand jedoch alles einen Platz. Wenn nicht, ist «sofort essen» immer eine Option. Ein sch\u00f6nes Extra ist das Gefrierfach, das uns das Roadtrip-Eis f\u00fcr lange Fahr-Sessions garantiert. Eine optionale Solaranlage aus\u00a0zweimal 80 Watt Paneelen liefert Energie nach, ohne auf Landstrom angewiesen zu sein.<\/p>\n Die hellen Polster suggerieren auf den ersten Blick eine schwierige Reinigung, erweisen sich am Ende aber durchaus als robust gegen Schwei\u00df-, Sonnencreme- und Kleckerflecken. Zudem sind die Details im CV 560 wirklich sch\u00f6n. Neben dem Ahorn-Logo aus Blatt und kleinem F\u00fchrerhaus, finden wir auch ein kleines Label mit Kindersitz und ausgeworfenem Anker.<\/p>\n Etliche USB, USB-C und Steckdosen laden zum Arbeiten ein. In der gestauten Hitze des Campers finde ich jedoch nur selten zur Ruhe. Erst vier folgende N\u00e4chte auf einem ruhigen Campingplatz in Sao Jacinto animieren mich zum Schreiben … drau\u00dfen vor der T\u00fcr! Im Campingstuhl am verstellbaren Tisch.<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Die Dinette bietet hingegen wenig Auflagefl\u00e4che und ergonomischen Halt. Im Herbst geht Arbeiten bestimmt auch entspannt im Bett. Ein Arbeitstier wird der CV 560 aber wohl nicht ohne Anpassungen, zumal f\u00fcrs Laden von vielen Laptops 230 Volt n\u00f6tig sind, die freistehend nicht zur Verf\u00fcgung stehen.\u00a0<\/p>\n Vom Bad zur Dusche in zwei Sekunden\u00a0<\/p>\n Das A-H\u00f6rnchen-Highlight wartet im Bad. Bei anderen Camper-Vans verging mir schon die Lust zu duschen, wenn ich an die Nutzung des umschlingenden Duschvorhangs dachte. Ahorn hat hier clever gedacht und ein Klappbad entwickelt. Mit einem Handgriff l\u00e4sst sich das Waschbecken mit Spiegel ausklipsen und um 90 Grad \u00fcber die Toilette drehen. Einlegeboden raus, und fertig ist die Dusche!<\/p>\n Hier muss nur penibel auf die F\u00fchrung des Schlauchs der Brause geachtet werden, da sich dieser sonst beim Zur\u00fcckdrehen gerne einklemmt und seinen Lack an den wei\u00dfen Badoberfl\u00e4chen verteilt. Eine festere Beschichtung oder ein unlackierter Schlauch w\u00fcrden auch dieses Problem l\u00f6sen.<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n So nutzen wir das Bad gerne ausgiebig und stehen \u00f6fter frei. Zumal das Angebot in Frankreich, Spanien und Portugal an kostenlosen Stellpl\u00e4tzen mit Versorgung und manches Mal auch mit kostenlosen Strom echt gut ist. Die 80+20 Liter Frischwasser und 80 Liter Abwasser reichen bei regelm\u00e4\u00dfigem Duschen zu zweit f\u00fcr gut zwei Tage. Die Thedford-Kassetten-Toilette h\u00e4lt auch mal ein zwei Tage mehr durch.<\/p>\n Leider ist die (wie bei ziemlich vielen Vans) viel zu hoch geraten. Ich wei\u00df, die Konstruktion mit der Kassette drunter ist schwierig, aber baumelnde Beine erschweren das Gesch\u00e4ft. Wir haben einen kleinen Hocker untergestellt, allerdings verst\u00e4rkt der das Platz- und Drehproblem im Bad. Meine Mitfahrerin bem\u00e4ngelte derweil gern den fehlenden\u00a0Klopapierhalter.<\/p>\n Zur \u00dcberwachung der Bordelektronik und des Abwassers hat Ahorn ein Touch-Display am oberen Eingang des CV 560 eingebaut. Letzteres braucht jedoch dringend eine \u00dcberarbeitung. Egal ob wir per Schlauch oder Gie\u00dfkanne Wasser auff\u00fcllen, das «Refill-H\u00e4kchen» setzen oder nicht, die Frischwasser-Anzeige kommt selten \u00fcber 50 Prozent hinaus.<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Beim letzten Ablassen l\u00e4uft das Frischwasser bei Anzeige-Stand-Null noch etwa zwei Minuten weiter. Auch die Abwasseranzeige kriegen wir nie auf Null. Selbst mit Auffahrkeilen und Schlagseite zum Ablauf wurden es nur 15 Prozent. In Richtung Voll scheint zumindest das n\u00e4her an der Wahrheit zu liegen. Wir fuhren also mit gedanklichem \u00dcberschlagen wesentlich besser, als auf diese Anzeige zu achten.<\/p>\n Agave an der Algarve oder: Benja macht blau<\/p>\n Weniger Frust bereitet die auff\u00e4llige Au\u00dfenfarbe, die je nach Lichteinfall immer mal wieder anders scheint, und das ungew\u00f6hnliche Gesicht des Ahorns. Immer wieder kommen Leute interessiert auf uns zu, gucken dem Ahorn hinterher. Zwischen gef\u00fchlt 95 Prozent wei\u00dfen Autos und einem Rest aus grau und schwarz f\u00e4llt der CV 560 mit seinem optionalen «Agave Blue» richtig auf. Das bestimmte Gesicht des Master mit dem fetten\u00a0Rhombus, der kurzen Haube und der Lichtsignatur ist definitiv mal was anderes unter Ducato, Jumper<\/a>, Crafter<\/a> und Sprinter<\/a>.<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bei so ziemlich jeder Ecke in der Stadt nutzt zudem der k\u00fcrzere Radstand gegen\u00fcber den Sechsmeter-Vans. Der Pf\u00e4lzer mit franz\u00f6sischen Wurzeln schl\u00e4ngelt sich hier selbstbewusst auch durch enge Gassen. Etwas ausholen und der Blick in die Spiegel sind beim Abbiegen nicht so intensiv n\u00f6tig, wie bei den gro\u00dfen Kollegen. Das entspannt beim Fahren.<\/p>\n In Porto m\u00fcssen wir allerdings aufgrund eines nett gemeinten schnelleren Routen-Hinweises von Google Maps zum ersten Mal die Au\u00dfenspiegel einklappen. Auf dem Weg nach Lissabon stehen wir pl\u00f6tzlich in einer Stra\u00dfe, die immer enger wird und m\u00fcssen umkehren, Richtung Madrid bei der Anfahrt auf eine Versorgungsstation mit dem Hinweis auf zwei Meter Breite und mitten in Alhambra noch weitere Male.\u00a0<\/p>\n Irgendwann ist wohl jedes Auto mal zu gro\u00df. In den meisten F\u00e4llen kommt der 560 mit seinen Abmessungen jedoch wundervoll durch, was auch die verschiedenen Arten von Schlafpl\u00e4tzen beweist. Ob Pinienwald, Wanderparkplatz, Strandnahe Bucht, der verschachtelten Versorgungsstation, dem verwinkeltem Camping-Platz oder buckeliger Aussichts-Hippie-H\u00fcgel, Ah\u00f6rnchen macht alles mit. Auch aufgrund seiner erh\u00f6hten Bodenfreiheit und der R\u00fcckfahrkamera.<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n «Der wendige Allrounder f\u00fcr jede Tour» trifft in diesem Fall zu. Bei 1,87 Innenh\u00f6he sto\u00dfe ich mir nach vier Wochen dennoch regelm\u00e4\u00dfig den Kopf. Gerne beim Gang ins F\u00fchrerhaus. Hitze, geringer Platz zu zweit auf engem Raum, ungeordnetes Chaos und etliche Kilometer in wenigen Wochen machen am Ende doch zu schaffen. Machen sie es besser als wir, fahren Sie weniger. Dann wird alles gut!<\/p>\n Als Alltagsfahrzeug w\u00fcrde ich den CV 560 allerdings nicht empfehlen. Bei 68 Zentimeter \u00fcber Norm kommt es zwangsweise auf Supermarktparkpl\u00e4tzen oder in engen Innenst\u00e4dten immer wieder zu Problemen. In Parkbuchten an der Stra\u00dfe kann man so kaum stehen und die H\u00f6he wird immer wieder zum Kriterium bei beschr\u00e4nkten Einfahrten. Wer komplett Allrounder will, muss auf einen F\u00fcnfmeter-Kompakten gehen. Alle anderen kaufen sich f\u00fcr den Alltag einen Dacia<\/a> Spring<\/a> oder \u00c4hnliches. Auf dem Land geht der CV 560 aber eventuell klar.<\/p>\n Verbrauch und Preis<\/p>\n Auf \u00fcber 6.000 Kilometern g\u00f6nnt sich der Ahorn Camp CV 560 8,5 Liter Diesel im Schnitt. Plus einen f\u00fcnf Liter Refill AdBlue. Wobei bei 2,60 Meter in der H\u00f6he und 3,5 Tonnen Gesamtmasse kaum von g\u00f6nnen gesprochen werden kann. Auf flachen Nationalstra\u00dfen-Etappen in Portugal waren auch mal 7,6 Liter drin, bei Bergmassiv\u00fcberquerungen eher 10,2. Weh tat eher die R\u00fcckkehr nach Frankreich und Deutschland, wo der Liter Diesel wieder weit \u00fcber die 2,00-Euro-Marke kletterte, statt in Spanien zwischen 1,39 und 1,64 schwankte.<\/p>\n Insgesamt wurden es auf vier Wochen Roadtrip\u00a01.065,50 Euro Diesel bei nur 130,90 f\u00fcr Stell- und Campingpl\u00e4tze. Letzteres geht sicher nicht in allen L\u00e4ndern so g\u00fcnstig. Und so sollten die Betriebskosten immer zur Anschaffung mitgedacht werden. Der kompakte Ahorn geht bei 52.800 Euro los. Wir empfehlen den gro\u00dfen 170-PS-Diesel plus Automatik, das Renault-Chassis-Pack, das Multimedia Pack, die Solar-Anlage, das Comfort-Pack und definitiv das «Agave Blue» mitzunehmen.<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Ahorn CV 560 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Je nach Nutzung auch das Winter-Pack. Mit ersteren Optionen (11.030 Euro) steht der «Kleine-Gro\u00dfe» mit 63.830 Euro leider gar nicht mehr so g\u00fcnstig da. Aber, und hier kommt der gro\u00dfe Vorteil des Ahorn, er ist in diesem Zwischensegment relativ allein unterwegs. Lediglich Ford<\/a>–Transit<\/a>-basierte Camper-Vans bieten mit 5,53 bis 5,55 Meter L\u00e4nge \u00e4hnliche Ausma\u00dfe.<\/p>\n Einfallen w\u00fcrde uns da der Matist L, der mit einem 2,00 x 1,68 Meter L\u00e4ngsbett und einer v\u00f6llig anderen Aufteilung daherkommt, die allerdings zum regelm\u00e4\u00dfigen Umbau zwingt. Ab\u00a078.490 Euro spielt der zudem in einer ganz anderen Klasse. Ebenfalls interessant k\u00f6nnten der B\u00fcrstner Lineo C (ab 54.590 Euro) und der VanTourer 550 D sein. Letzterer jedoch nur noch \u00fcber den Gebrauchtwagenmarkt, da eingestellt.<\/p>\n Auch bei VanTourer ist das Angebot mit dem\u00a0540 D ab 59.690 Euro k\u00fcrzer geworden. Soll es Ahorn und gr\u00f6\u00dfer sein, bliebe im Camper-Van-Regal nur der nicht mehr wirklich alltagstaugliche CV 630 ab 54.500 Euro mit dem Vorteil der zwei getrennten L\u00e4ngsbetten.<\/p>\n Fazit: Allrounder mit Abstrichen<\/p>\n Der Ahorn Camp CV 560 kommt mit cleveren Ideen wie dem Klappbad, den Stauf\u00e4chern, der eigentlich \u00fcbersichtlichen Anzeige, dem Zugang zum Heck oder dem Dinettenbett. Leider funktionieren nicht alle so perfekt, wie die Dusche. Daf\u00fcr ist der Pf\u00e4lzer gut und knarzfrei verarbeitet und die Renault-Master-Basis ein echter Gewinn in Sachen Fahrkomfort und digitalem Zugang.<\/p>\n Auf langen Touren werden die eigentlichen Allround-Vorteile leider oftmals zu Nachteilen, wie beim Klappbett. Hier sind individuelle L\u00f6sungen mit Eigeninitiative n\u00f6tig, um den Camper-Van auch auf langen Strecken genie\u00dfen zu k\u00f6nnen. Manchmal w\u00fcnscht man sich mehr Konsequenz im Ausbau statt alle ansprechen zu wollen. Abseits dessen ist er ein gelungener Kompakter, der je nach Ausstattung sowohl f\u00fcr Kurztripps als auch f\u00fcr zwei bis drei Wochen einen guten Begleiter darstellt. Ob es nun wirklich l\u00e4nger sein muss, entscheiden wohl ihr eigenes Gusto und die pers\u00f6nlichen Upgrades.<\/p>\n Fahrkomfort & Antrieb Schlafkomfort im Querbett![\"Ahorn](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1785690553_453_16x9-tr.png\")
<\/p>\n
\nAhorn CV 560 (2026)<\/p>\n
\n2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel<\/p>\n
\n9-Gang-Wandlerautomatik<\/p>\n
\n125 kW (170 PS) \/\u00a0380 Nm<\/p>\n
\n177 km\/h<\/p>\n
\n7,8 l\/100km \/ 204 g\/kg<\/p>\n
\n5,68 x 2,08 x 2,60 Meter<\/p>\n
\n3.500 Kilogramm<\/p>\n
\nab 52.800 Euro<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nAhorn CV 560 (2026)<\/p>\n
\n4<\/p>\n
\n1,87 Meter<\/p>\n
\n80 + 20 Liter \/ 80 Liter<\/p>\n
\n70 Liter<\/p>\n
\n2-Gasflammenkocher<\/p>\n
\n95 Ah<\/p>\n
\nTruma Combi 4 Gas, 4 kW<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nWendigkeit
\nCleveres Klappbad
\nGer\u00e4uschd\u00e4mmung
\nInfotainment<\/p>\n
\nUnzuverl\u00e4ssige Tankanzeigen (Wasser)
\nKleine Ergonomie-Fails
\nPreisgestaltung<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wenn der S\u00fcden Europas erschlossen werden soll, steht die Frage nach dem passenden Auto im Raum. Kompakt und…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":233472,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,2787,53,56,4184,45,44,55,54],"class_list":["post-233471","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-business","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-einzeltests","tag-markets","tag-maerkte","tag-renault","tag-schweiz","tag-switzerland","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/117027016115515868","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233471","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=233471"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233471\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/233472"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=233471"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=233471"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=233471"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}