{"id":233549,"date":"2026-08-02T18:21:14","date_gmt":"2026-08-02T18:21:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/233549\/"},"modified":"2026-08-02T18:21:14","modified_gmt":"2026-08-02T18:21:14","slug":"mercedes-cla-elektrisch-alle-daten-antriebe-und-preise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/233549\/","title":{"rendered":"Mercedes CLA elektrisch: Alle Daten, Antriebe und Preise"},"content":{"rendered":"

Das meistverkaufte Elektroauto von Mercedes ist derzeit der CLA mitsamt seiner Kombiversion: \u00dcber 11.000 Neuzulassungen wurden im ersten Halbjahr 2026\u00a0in Deutschland verzeichnet. Inzwischen gibt es schon f\u00fcnf Motorisierungen \u2013 wenn man die AMG-Version mitz\u00e4hlt. Grund genug, die Baureihe noch einmal im Ganzen vorzustellen.<\/p>\n

Der CLA als Limousine wurde im M\u00e4rz 2025 vorgestellt. Er war damals das erste Modell auf Grundlage der Mercedes Modular Architecture (MMA), die 800 Volt unterst\u00fctzt. Die Kombiversion folgte im November 2025, danach starteten der GLB und zuletzt der GLA. Nach Ger\u00fcchten ebenfalls auf dieser Plattform basieren soll eine elektrische A-Klasse, die aber angeblich erst 2028 startet.\u00a0<\/p>\n

Exterieur<\/a> |\u00a0Interieur<\/a> |\u00a0Antriebe\/Batterien<\/a>\u00a0|\u00a0Preise<\/a> <\/p>\n

<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

79 <\/p>\n

\n Quelle: Mercedes-Benz <\/p>\n

Exterieur<\/p>\n

Von der L\u00e4nge her geh\u00f6rt der rund 4,70 Meter lange Mercedes CLA in die Mittelklasse. Das Tesla Model 3 und der neue BMW i3 sind etwa genauso gro\u00df. Von Mercedes wird der CLA allerdings manchmal auch als Kompaktmodell eingestuft \u2013 vermutlich aus historischen Gr\u00fcnden, weil die Mercedes A-Klasse als Stammvater des CLA in diesem Segment antrat. Auch bei der Karosserieart gibt es Differenzen: Wir stufen das Auto als\u00a0viert\u00fcrige Stufenhecklimousine ein, Mercedes dagegen bezeichnet den Wagen mitunter auch als Coup\u00e9. Die Ma\u00dfe des Modells sind jedenfalls praktisch identisch mit denen des Kombis (CLA Shooting Brake) und der Kofferraum ist kaum gr\u00f6\u00dfer:\u00a0<\/p>\n

\u00a0
\nL\u00e4nge
\nBreite
\nH\u00f6he
\nRadstand
\nKofferraum<\/p>\n

Mercedes CLA
\n4.723\u00a0mm
\n1.855\u00a0mm
\n1.468\u00a0mm
\n2.790\u00a0mm
\n405\u20131.250 Liter, 101 Liter Frunk<\/p>\n

Mercedes CLA Shooting Brake
\n4.723\u00a0mm
\n1.855\u00a0mm
\n1.469\u00a0mm
\n2.790\u00a0mm
\n455\u20131.290 Liter,\u00a0101 Liter Frunk<\/p>\n

Eine ausgefeilte Aerodynamik f\u00fchrt zu einem cW-Wert von 0,21. Das ist der Minimalwert, doch die\u00a0Spreizung innerhalb der Baureihe soll gering sein. Der Kombi liegt bei 0,23.<\/p>\n

Zur Optik der Basisversion Progressive geh\u00f6rt der mit Leuchtsternen \u00fcbers\u00e4te schwarze «Grill» mit teilbeleuchtetem gro\u00dfem Stern in der Mitte. Die Frontleuchten enthalten je einen Stern vorne; sie werden durch eine Lichtlinie verbunden. Au\u00dferdem werden 17-Zoll-Alufelgen montiert. Die Basisversion hat B\u00fcgelgriffe, die h\u00f6heren Ausstattungen aber fl\u00e4chenb\u00fcndige Griffe. Dann werden auch die R\u00e4der gr\u00f6\u00dfer: Die\u00a0AMG Line\u00a0besitzt 18-Z\u00f6ller, die AMG Line Plus 19-Z\u00f6ller. Neben einer schwarzen Lackierung ohne Aufpreis werden sieben weitere Au\u00dfenfarben angeboten, darunter ein leuchtendes Rot und ein sch\u00f6nes Blau.\u00a0<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

Cockpit des CLA von 2025, noch mit Touch-Tasten am Lenkrad, ohne Superscreen<\/p>\n

Bilder von: Mercedes-Benz<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

CLA von 2026 mit Wippe und Walze am Lenkrad (hier beim Shooting Brake),\u00a0ohne Superscreen<\/p>\n

Bilder von: Mercedes-Benz<\/p>\n

Interieur<\/p>\n

Innen besitzt der CLA serienm\u00e4\u00dfig ein 10,25-Zoll-Instrumentendisplay und einen 14-Zoll-Touchscreen. Optional gibt es einen weiteren 14-Zoll-Monitor vor dem Beifahrersitz, womit sich der Superscreen ergibt. Daf\u00fcr zahlt man 1.160 Euro; allerdings muss man weitere Extras dazubestellen, womit sich ein Gesamtpreis von 2.856 Euro ergibt. Auch beim Superscreen bleiben schwarze Stege zwischen den einzelnen Displays; der Hyperscreen, bei dem das nicht der Fall ist, wird erst eine Klasse h\u00f6her in der C-Klasse und im GLC angeboten.<\/p>\n

Das Lenkrad hatte anfangs nur Touch-Tasten, doch bei den neueren Modellen gibt es links wieder eine\u00a0physische Wippe f\u00fcr den Abstandstempomaten und rechts eine Walze f\u00fcr die Lautst\u00e4rke.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

Der Kofferraum des CLA: Kleine Klappe, aber die R\u00fccksitzlehnen lassen sich umklappen<\/p>\n

Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n

Antriebe und Batterien<\/p>\n

Der elektrische CLA bietet wie erw\u00e4hnt 800-Volt-Technik. F\u00fcr den Antrieb wird bei den b\u00fcrgerlichen Versionen die neue Antriebseinheit EDU 2.0<\/a> verwendet. Dazu geh\u00f6ren ein Zweiganggetriebe und ein Siliciumcarbid-Inverter an der Hinterachse; beides verbessert den Wirkungsgrad, der auf der Langstrecke bei 93 Prozent liegen soll.\u00a0Als Motoren werden ausschlie\u00dflich Permanentmagnet-Synchronmaschinen (PSM) eingesetzt. Bei den Hecktrieblern bietet das Aggregat 165 bzw. 200 kW, beim CLA 350 4Matic kommt eine zweite Maschine mit 80 kW hinzu. Diese wird \u00fcber eine Disconnect Unit abgekoppelt, wenn sie nicht gebraucht wird.<\/p>\n

Die AMG-Version besitzt einen v\u00f6llig anderen Antrieb<\/a> auf der Basis von Axialflussmaschinen. Aus Platzgr\u00fcnden haben wir diese 500 kW starke Version nicht in die Tabelle aufgenommen:<\/p>\n

\u00a0
\nMercedes CLA
200 EQ
\nMercedes CLA
250 EQ
\nMercedes CLA
250+ EQ
\nMercedes CLA
350 4Matic EQ<\/p>\n

Antrieb
\nRWD 165 kW,
335 Nm
\nRWD 200 kW,
335 Nm
\nRWD 200 kW,
335 Nm
\nAWD 260 kW,
515 Nm<\/p>\n

0\u2013100 km\/h\u00a0
\n7,5 Sek.
\n6,7 Sek.
\n6,7 Sek.
\n4,9 Sek.<\/p>\n

H\u00f6chstgeschw.
\n210 km\/h
\n210 km\/h
\n210 km\/h
\n210 km\/h<\/p>\n

WLTP-Verbrauch
\n12,3 kWh
\n12,3 kWh
\n12,3 kWh
\n12,7 kWh<\/p>\n

Autobahnverbrauch
\n15,0\u00a0kWh
\n14,9 kWh
\n14,9 kWh
\n15,4 kWh<\/p>\n

Akku netto
\n58 kWh (LFP)
\n71 kWh (NMC)
\n85 kWh (NMC)
\n85 kWh (NMC)<\/p>\n

WLTP-Reichweite
\n541 km
\n673 km
\n791 km
\n770 km<\/p>\n

Max. Anh\u00e4ngelast
\n1.500 kg
\n1.500 kg
\n1.500 kg
\n1.800 kg<\/p>\n

Der erste Gang des Zweiganggetriebes an der Hinterachse ist mit 11:1 kurz \u00fcbersetzt und sorgt f\u00fcr eine gute Beschleunigung vom Start weg und eine hohe Anh\u00e4ngelast. Der zweite Gang (\u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis 5:1) ist f\u00fcr die Leistungsentfaltung bei hohen Geschwindigkeiten sowie eine hohe Effizienz auf der Autobahn ausgelegt.\u00a0Die Schaltpunkte h\u00e4ngen von der Fahrsituation und dem gew\u00e4hlten Fahrprogramm ab. Der Kraftschluss erfolgt im ersten Gang \u00fcber Klauen, im zweiten Gang dagegen\u00a0\u00fcber Lamellen.\u00a0<\/p>\n

Eine besondere Erw\u00e4hnung verdient die Maximalreichweite von 791 km nach WLTP. Damit geh\u00f6rt der 250+ zu den Elektroautos mit den gr\u00f6\u00dften Reichweiten<\/a> \u00fcberhaupt. Lobenswert ist auch der geringe Stromverbrauch, der im Bestfall nur 12,3 kWh\/100 km betr\u00e4gt. Zum Vergleich: Sogar das sparsamste Tesla Model 3 braucht 12,5 kWh\/100 km.\u00a0 \u00a0<\/p>\n

Als Energiespeicher werden ein LFP-Akku mit 58 kWh und ein NMC-Akku mit 85 kWh eingesetzt. Daneben gibt es noch eine 71-kWh-Version, bei der die nutzbare Speicherkapazit\u00e4t des gro\u00dfen Akkus per Software<\/a> begrenzt wird. Diese Variante l\u00e4dt schneller als die LFP-Version, aber langsamer als die 85-kWh-Versionen:<\/p>\n

\u00a0
\nMercedes CLA
200 EQ
\nMercedes CLA
250 EQ
\nMercedes CLA
250+ EQ
\nMercedes CLA
350 4Matic EQ<\/p>\n

Max. Ladeleistung AC\/DC
\n11 \/ 200 kW
\n11 \/ 250 kW
\n11 \/ 320 kW
\n11 \/ 320 kW<\/p>\n

DC-Ladedauer (10\u201380 %)
\n20 min
\n20 min
\n22 min
\n22 min<\/p>\n

DC-Ladegeschwind.
\n2,0 kWh\/min
\n2,5 kWh\/min
\n2,7 kWh\/min
\n2,7 kWh\/min<\/p>\n

Reichweite-Nachladen
\n18,9 km\/min
\n23,6 km\/min
\n25,2 km\/min
\n24,5 km\/min<\/p>\n

Serienm\u00e4\u00dfig k\u00f6nnen alle Varianten nur an 800-Volt-Lades\u00e4ulen geladen werden. Hier werden bis zu 320 kW erreicht. F\u00fcr die Ladegeschwindigkeit beim 250+ errechnen sich 85 kWh \u00d7 0,7 \/ 22 min = 2,7 kWh\/min. Reichweite wird mit bis zu 791 km \u00d7 0,7 \/ 22 min = 25,2 km\/min nachgeladen.<\/p>\n

Um an 400-Volt-S\u00e4ulen (zum Beispiel \u00e4lteren Tesla-Superchargern) zu laden, braucht man den optionalen DC-DC-Konverter f\u00fcr 655 Euro. Aber auch damit wird nur eine maximale Ladeleistung von 100 kW m\u00f6glich. Ein Pluspunkt des elektrischen CLA ist allerdings, dass man einen 22-kW-Bordlader f\u00fcr ebenfalls 655 Euro bestellen kann. Damit geht das Laden zum Beispiel an \u00f6ffentlichen Wechselstrom-Lades\u00e4ulen schneller.<\/p>\n

Preise und Ausstattung<\/p>\n

Die Preise f\u00fcr den elektrischen CLA beginnen bei rund 48.000 Euro, wenn man den im Konfigurator ausgewiesenen Herstellerrabatt von f\u00fcnf Prozent ber\u00fccksichtigt. Hier sind die Preise im \u00dcberblick:<\/p>\n

\u00a0
\nMercedes CLA
200 EQ
\nMercedes CLA
250 EQ
\nMercedes CLA
250+ EQ
\nMercedes CLA
350 4Matic EQ<\/p>\n

Listenpreis
\n49.421 Euro
\n52.872 Euro
\n55.859 Euro
\n60.381 Euro<\/p>\n

Rabattiert
\n46.950 Euro
\n50.228 Euro
\n53.066 Euro
\n57.361 Euro<\/p>\n

Zur Serienausstattung der Grundversion Progressive geh\u00f6rt au\u00dfer den schon erw\u00e4hnten Elementen am Exterieur und im Interieur auch das «Advanced-Paket mit Digitalen Extras» (LED-Licht mit Fernlichtassistent, Glasdach, anklappbare Au\u00dfenspiegel, eine R\u00fcckfahrkamera, eine Klimaautomatik, Sitzheizung und ein Navigationssystem). Auch Kunstledersitze, Sitzheizung, Abstandstempomat (ACC), Spurhalteassistent, Totwinkelassistent und eine W\u00e4rmepumpe sind Standard.<\/p>\n

Bei der AMG Line kommen Sportsitze, eine kabellose Ladestation f\u00fcrs Handy, Edelstahl-Pedale, eine Armlehne im Fond und ein k\u00fcnstlicher Motorsound hinzu. Die AMG Line Plus bietet zus\u00e4tzlich das\u00a0«Premium-Paket mit Digitalen Extras» (Superscreen, Memoryfunktion f\u00fcr die Sitzeinstellung und Zweizonen-Klimaautomatik), get\u00f6nte Seitenscheiben, rote N\u00e4hte an den Sportsitzen und rote Sicherheitsgurte, ein Lederlenkrad, einen sensorgesteuert \u00f6ffnenden Kofferraumdeckel sowie eine AMG-Abrisskante am Heck hinzu.<\/p>\n

Viele Extras sind verf\u00fcgbar, zum Beispiel ein Head-up-Display, ein Burmester-Soundsystem, Parksensoren («Parktronic») oder Matrix-LED-Licht («Multibeam»), das Sky-Control-Glasdach mit einstellbarer Transparenz (aber ohne Mercedes-Sterne) und eine Anh\u00e4ngerkupplung mitsamt Anh\u00e4ngerstabilisierung.<\/p>\n

Zu den Rivalen des elektrischen Mercedes CLA geh\u00f6ren der neue BMW i3, das Tesla Model 3, der VW ID.7 (als Limousine mit gro\u00dfer Heckklappe oder als Kombi, der gegen den Shooting Brake antritt) und andere Elektro-Limousinen<\/a>\u00a0bzw. Elektro-Kombis<\/a>.<\/p>\n

Unter dem Strich\u00a0<\/p>\n

Sie haben es vielleicht bei der Lekt\u00fcre schon gemerkt: Der elektrische Mercedes CLA hat es uns angetan. Den geringen Verbrauch finden wir besonders lobenswert, hier hat Mercedes sogar die Tesla-Modelle \u00fcberholt. Dadurch ergeben sich mit der gro\u00dfen 85-kWh-Batterie bemerkenswerte Reichweiten.<\/p>\n

Nicht so gut ist dagegen das Ladeverhalten, zumindest nicht im Vergleich mit anderen 800-Volt-Modellen. Dabei muss man allerdings den g\u00fcnstigen Preis ber\u00fccksichtigen. Zu den Nachteilen geh\u00f6ren die kleine Kofferraumklappe und der begrenzte Platz im Fond. Wenn hinten regelm\u00e4\u00dfig Erwachsene\u00a0sitzen, sollte man vielleicht besser die elektrische C-Klasse w\u00e4hlen. Wer viel Gep\u00e4ck transportieren m\u00f6chte, greift bei Mercedes wohl besser zum elektrischen GLC oder zum kommenden BMW i3 Touring, denn der CLA Shooting Brake hat zwar eine gro\u00dfe Heckklappe, aber kaum mehr Kofferraumvolumen als der normale CLA.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Das meistverkaufte Elektroauto von Mercedes ist derzeit der CLA mitsamt seiner Kombiversion: \u00dcber 11.000 Neuzulassungen wurden im ersten…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":233550,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,1904,53,56,50545,30938,45,44,55,54],"class_list":["post-233549","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-business","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-limousine","tag-markets","tag-maerkte","tag-mercedes-cla","tag-modellu00fcbersichten","tag-schweiz","tag-switzerland","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/117027299312029673","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233549","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=233549"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233549\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/233550"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=233549"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=233549"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=233549"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}