<\/p>\n <\/a><\/p>\n 23 <\/p>\n \n Quelle: Fiat <\/p>\n Auch der elegante H\u00fcftschwung der hinteren Kotfl\u00fcgel und der Knick zur Kofferraumkante sind unverwechselbar. Pininfarina \u00fcbernimmt auch die Fertigung der Karosserien, die bei Fiat im Werk Turin-Mirafiori komplettiert werden. Das Chassis inklusive Einzelradaufh\u00e4ngungen an der Vorderachse und hinterer Starrachse stammt von der Fiat 124 Limousine, ist allerdings um 14 Zentimeter gek\u00fcrzt und au\u00dferdem verst\u00e4rkt. Die Kraft\u00fcbertragung zwischen Getriebe und Differential \u00fcbernimmt ein Drehmomentrohr.<\/p>\n Der Motor ist eine Konstruktion von Ex-Ferrari-Techniker Aurelio Lampredi. Der Vierzylinder besitzt einen Zylinderkopf aus Leichtmetall. Die beiden obenliegenden Nockenwellen werden auf eine f\u00fcr diese Zeit revolution\u00e4re Weise angetrieben, n\u00e4mlich von einem Zahnriemen aus Kunststoff. 90 PS aus etwas mehr als 1,4 Litern Hubraum sind Ende der 1960er-Jahre eine Ansage. Auch ein serienm\u00e4\u00dfiges F\u00fcnfganggetriebe und Scheibenbremsen an allen vier R\u00e4dern sind damals alles andere als selbstverst\u00e4ndlich.<\/p>\n 60 Jahre Fiat 124 Sport Spider<\/p>\n Bild von: Fiat<\/p>\n Mit bis zu 170 km\/h geh\u00f6rt der rund 930 Kilogramm leichte Fiat 124 Sport Spider zu den sportlichsten Fahrzeugen in seinem Segment. Auch die einfache Handhabung begeistert Publikum wie Fachpresse. Das Stoffverdeck l\u00e4sst sich mit wenigen Handgriffen innerhalb von Sekunden \u00f6ffnen. Hinter dem Lenkrad mit zwei sportlich gelochten Metallspeichen informieren f\u00fcnf Rundinstrumente \u00fcber die wichtigsten Betriebsdaten. Die Strategie geht auf. Schon von der ersten Modellgeneration AS (1966 bis 1970) werden rund zwei Drittel in den USA verkauft.<\/p>\n Schrittweise mehr Leistung und modernere Technik<\/p>\n Noch w\u00e4hrend die zweite Serie BS (1969 bis 1970) gebaut wird, l\u00e4uft bereits die optisch leicht \u00fcberarbeitete Baureihe BS1 (1970 bis 1972) vom Band. Kennzeichen sind unter anderem die analoge Zeituhr, die Mittelkonsole, ge\u00e4nderte R\u00fcckleuchten mit R\u00fcckfahrscheinwerfern, seitliche Chrom-Zierleisten sowie der K\u00fchlergrill in Wabenstruktur mit mittig platziertem Markenemblem statt der bisher verbauten Variante mit drei Chromstreben.<\/p>\n Die auf Zweikreis-System ge\u00e4nderte Bremsanlage erh\u00f6ht ebenso die Sicherheit wie Kopfst\u00fctzen an den vorderen Sitzen und die \u00fcberarbeitete Hinterachse, die nun von vier L\u00e4ngslenkern und Panhardstab gef\u00fchrt wird.<\/p>\n 60 Jahre Fiat 124 Sport Spider<\/p>\n Bild von: Fiat<\/p>\n 1971 erh\u00e4lt der Motor des Fiat 124 Sport Spider mehr Hubraum. Der 1,6-Liter-Vierzylinder leistet nun mit zwei Doppel-Fallstromvergasern (Weber oder Solex) beeindruckende 110 PS. Das etwas gr\u00f6\u00dfere Triebwerk erfordert eine Modifikation der Motorhaube. Eigentlich ist eine Hutze nur auf der linken Seite n\u00f6tig, wo der gr\u00f6\u00dfere, beinahe rechteckige Luftfilter platziert ist. Aus Symmetriegr\u00fcnden erh\u00e4lt die Haube aber gleich zwei markante W\u00f6lbungen. Von der Serie BS1 werden sogar rund drei Viertel in den USA verkauft, hier aufgrund strengerer Abgasgesetze allerdings mit gedrosseltem Motor.<\/p>\n Schon ein Jahr sp\u00e4ter wird die Motorisierung erneut ge\u00e4ndert. Mit geringf\u00fcgig kleinerem Hubraum und nur einem Doppelvergaser produziert der 1,6-Liter-Vierzylinder nur noch 108 PS in Kombination mit dem F\u00fcnfganggetriebe beziehungsweise 104 PS, wenn das Fahrzeug mit dem Vierganggetriebe ausger\u00fcstet ist. Der Baureihencode lautet nun CS.<\/p>\n Fiat 124 Sport Spider (1972)<\/p>\n Bild von: Fiat<\/p>\n Nach weniger als einem Jahr Bauzeit erh\u00e4lt der Fiat 124 Sport Spider mit der Serie CS1 wieder einen neuen Motor, den 1,8-Liter-Vierzylinder aus dem zu dieser Zeit neuen Fiat 132. Die Leistung steigt wie bei der Europa-Version auf 118 PS mit F\u00fcnfgang-Getriebe. Ebenfalls im Jahr 1972 pr\u00e4sentiert Fiat eine Abarth-Version des Spider, die als Homologationsmodell f\u00fcr den Rallyesport konzipiert ist (Code CSA).<\/p>\n Der 1,8-Liter-Motor leistet 128 PS, eine Einzelradaufh\u00e4ngung ersetzt die Starrachse hinten. Das Stoffverdeck ist durch ein Hardtop aus Kunststoff ersetzt. Auch Motor- und Kofferraumhaube bestehen aus GFK, die T\u00fcren werden aus Aluminium gefertigt. Innerhalb von drei Jahren laufen rund 1.000 Exemplare vom Band.<\/p>\n Aus in Europa, Boom in den USA<\/p>\n Doch trotz nun st\u00e4rkeren Motors verkauft sich der Spider in Europa nur noch schleppend. Ab Herbst 1974 wird das Cabriolet offiziell nur noch in den USA angeboten. \u00c4u\u00dfere Kennzeichen des Fiat 124 Spider America sind vor allem die ebenfalls den US-Vorschriften geschuldeten \u00fcberdimensionalen Sto\u00dff\u00e4nger. Als Option wird eine Dreigang-Automatik angeboten.<\/p>\n Fiat 124 Sport Spider (1980)<\/p>\n Bild von: Fiat<\/p>\n Der 1,8-Liter-Motor muss allerdings an die dortigen Emissionsbestimmungen und das bleifreie Benzin angepasst werden. Dadurch sinkt die Leistung zun\u00e4chst auf 93 PS. Ab 1976 ist eine aufw\u00e4ndige Abgasreinigungsanlage n\u00f6tig, durch die noch einmal sechs PS verloren gehen. Ab Juli 1978 treibt ein Zweiliter-Motor mit 83 PS in Vergaserversion (CS2) beziehungsweise 102 PS mit Einspritzung (CS0) den Spider an. Eine Variante mit Turbolader leistet 120 PS, wird allerdings nur rund 700 Mal verkauft.<\/p>\n Nachdem 1981 zun\u00e4chst einige wenige Exemplare als Fiat 124 Spider 2000 i.e. mit Benzineinspritzung und Katalysator auch in Europa verkauft worden sind, kehrt das Cabriolet 1982 offiziell auf den alten Kontinent zur\u00fcck. Der neue Name Pininfarina Spidereuropa (DS0) verr\u00e4t: Pininfarina \u00fcbernimmt nun die komplette Produktion. Ohne Katalysator leistet der Zweiliter-Motor 105 PS, mit Abgasreinigung (zum Beispiel in Deutschland) bleiben 103 PS \u00fcbrig.<\/p>\n Bild von: Fiat<\/p>\n Im April 1982 erg\u00e4nzt der Pininfarina Spidereuropa Volumex das Angebot. Ein mechanischer Roots-Kompressor steigert die Leistung auf 135 PS. Aufgrund der nun erreichbaren H\u00f6chstgeschwindigkeit von 190 km\/h spendiert Pininfarina ein Sportfahrwerk und Breitreifen auf speziellen Leichtmetallfelgen. Weitere optische Merkmale des Volumex-Modells sind Kotfl\u00fcgelverbreiterungen, die mit Leder bezogene Innenausstattung, Abarth<\/a>-Lederlenkrad und Ladedruckanzeige in der Mittelkonsole. Preis in Italien: 14 Millionen Lire.<\/p>\n Rund 500 Exemplare fertigt Pininfarina ausschlie\u00dflich in Rot oder Schwarz. Die meisten davon gehen zum Basispreis von 29.600 D-Mark nach Deutschland. 1985 endet die Produktion des Spider endg\u00fcltig. Innerhalb von 19 Jahren werden (inklusive Baureihe CSA) rund 198.000 St\u00fcck gefertigt. Mehr als 80 Prozent gehen in die USA. Zwischen 2016 und 2020 gibt es wieder einen Fiat 124 Spider<\/a>, er basiert nun auf dem Mazda MX-5<\/a>.<\/p>\n Bild von: Fiat<\/p>\n Der Fiat 124 Sport Spider im Motorsport<\/p>\n Mit der Einf\u00fchrung der Baureihe BS1 wird der Fiat 124 Sport Spider auch f\u00fcr Rallyefahrer interessant. Mit kr\u00e4ftiger Unterst\u00fctzung der Fiat-Kundensportabteilung «Squadra Clienti» etabliert sich der Spider bald neben der Limousinenvariante des 124 als ernsthafter Siegkandidat. Neben der Leistungssteigerung auf bis zu 155 PS bei 7.500 Touren sind ein eng abgestuftes Colotti-Renngetriebe, Sperrdifferenzial und Leichtbauteile eine unwiderstehliche Kombination. Wo erlaubt, senken au\u00dferdem T\u00fcren und Hauben aus Kunststoff das Gewicht auf weniger als 900 Kilogramm.<\/p>\n Fiat 124 Sport Spider Rally (1972)<\/p>\n Bild von: Fiat<\/p>\n Die Konkurrenz nennt die nat\u00fcrlich stets mit geschlossenem Verdeck antretenden Fiat 124 Sport Spider respektvoll «Fetzendachbomber». Erst ab 1971 gibt es ein Hardtop aus Kunststoff. Schon 1970 holen sich Alcide Paganelli und Beifahrer Ninni Russo im Fiat 124 Sport Spider den Titel in der Italienischen Rallyemeisterschaft. Im Januar 1971 lassen H\u00e5kan Lindberg und Beifahrer S\u00f6lve Andreasson mit Rang sieben bei der ber\u00fchmten Rallye Monte Carlo aufhorchen.<\/p>\n Ein Jahr sp\u00e4ter gewinnt Lindberg (jetzt mit Copilot Helmut Eisendle) sogar die Rallye Akropolis und die \u00d6sterreichische Alpenfahrt. Am Jahresende belegt Fiat Rang zwei in der Markenmeisterschaft hinter der hauseigenen Konkurrenz von Lancia. Ebenfalls 1972 wird Fiat-Pilot Raffaele Pinto Rallye-Europameister. Mit Beginn der Saison 1973 l\u00f6st der anfangs 165 PS, sp\u00e4ter bis zu 210 PS starke Fiat Abarth 124 Rallye in Gruppe-4-Version den 1600er Spider auf den Rallyepisten der Welt ab.<\/p>\n Der Fiat 124 Sport Spider heute<\/p>\n Europ\u00e4ische Versionen des Fiat 124 Sport Spider der ersten Baureihen sind inzwischen seltene Klassiker. Deutlich h\u00e4ufiger sind aus den USA reimportierte Exemplare. In Deutschland bewahren vor allem der Fiat 124 Spider Club Deutschland e.V. (www.fiat-spider.de) und der Fiat 124 Spider Club e.V. (www.fiatspider.de) das Erbe des charismatischen Cabriolets.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wer in den 1960er-Jahren in den USA ein kompaktes und sportliches Cabriolet sucht, hat bei den einheimischen Marken…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":233600,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,15883,442,53,56,45,44,55,54],"class_list":["post-233599","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-business","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-fiat","tag-historie-und-oldtimer","tag-markets","tag-maerkte","tag-schweiz","tag-switzerland","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/117027511725324666","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233599","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=233599"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233599\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/233600"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=233599"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=233599"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=233599"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"60](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1785698115_511_16x9-tr.png\")
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