Demnach soll das Modell Ende 2028 oder Anfang 2029 ins Programm aufgenommen werden und parallel zur n\u00e4chsten M3 Limousine (G84) antreten. Wie unsere US-Kollegen berichten, wird es zunehmend wahrscheinlicher, dass die Entscheidungstr\u00e4ger in M\u00fcnchen dem schnellen Kombi auch gr\u00fcnes Licht f\u00fcr den US-Markt gegeben haben.<\/p>\n
Nat\u00fcrlich ist nichts offiziell, solange BMW selbst nichts best\u00e4tigt. Dass der n\u00e4chste M3 Touring in die USA kommen k\u00f6nnte, w\u00e4re allerdings keine allzu gro\u00dfe \u00dcberraschung, wenn man den unerwarteten Erfolg des gr\u00f6\u00dferen und teureren M5 Touring betrachtet. Selbst in den USA, wo das Unternehmen den Gro\u00dfteil seiner SUV im Werk Spartanburg in South Carolina baut, gibt es viele zahlungskr\u00e4ftige Enthusiasten, die nach etwas suchen, das nicht ganz so weit vom Asphalt weg ist.<\/p>\n
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Foto: Alex Goy | Motor1<\/p>\n
Der n\u00e4chste M3 Touring k\u00f6nnte auf Mildhybrid setzen<\/p>\n
W\u00e4hrend der M5 \u00fcber einen komplexen Plug-in-Hybrid-Antrieb verf\u00fcgt, ist das beim kleineren Bruder eher unwahrscheinlich. BMW hat bereits angek\u00fcndigt, dass der n\u00e4chste M3 einen \u201eneuen Typ Reihensechszylinder\u201c erhalten wird, und vieles deutet auf eine weiterentwickelte Version des bekannten S58-Sechszylinders hin. Der 3,0-Liter-Biturbo d\u00fcrfte voraussichtlich mit einem Mildhybrid-System kombiniert werden, um strengere Emissionsvorgaben zu erf\u00fcllen, ohne den massiven Gewichtsnachteil eines PHEV in Kauf nehmen zu m\u00fcssen.<\/p>\n
Andererseits steht Effizienz f\u00fcr K\u00e4ufer eines Hochleistungskombis nicht unbedingt an erster Stelle. Wichtiger ist vielen ein leichteres Auto, das mehr Fahrspa\u00df bietet, selbst wenn daf\u00fcr der Verbrauch etwas h\u00f6her ausf\u00e4llt und man auf die zus\u00e4tzliche Komplexit\u00e4t eines PHEV verzichten kann.<\/p>\n
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Foto: Alex Goy | Motor1<\/p>\n
Allradantrieb und nur mit Automatik<\/p>\n
Der n\u00e4chste Sportkombi d\u00fcrfte wie bisher ausschlie\u00dflich mit Allradantrieb angeboten werden, was automatisch auch ein Setup nur mit Automatikgetriebe bedeuten w\u00fcrde. Zur Leistung gibt es noch keine Angaben, doch wir erwarten kaum weniger als die 550 PS\u00a0des aktuellen M3 CS Touring<\/a>. Auch beim Drehmoment d\u00fcrfte BMW kaum unter den 650 Nm des aktuellen Modells bleiben.<\/p>\n Ob es auch einen rein elektrischen M3 Touring geben wird, bleibt abzuwarten. Die n\u00e4chste M3 Limousine wird man ja erstmals mit zwei Antrieben anbieten – einmal in einem Setup mit vier Elektromotoren, einmal mit klassischem Reihensechsyzylinder-Biturbo, wie eben auch in diesem Betrag beschrieben.\u00a0<\/p>\n Im Herbst dieses Jahres k\u00f6nnen wir Ihnen mehr zu den technischen Daten der kommenden M3-Versionen sagen. Dann wissen wir eventuell auch schon besser Bescheid, wie es um die n\u00e4chste M3-Touring-Generation bestellt ist.\u00a0<\/p>\n