![\"Ausgel\u00f6ster](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/qrUk9lyaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMtdHJhbnNmb3Jtcy8xL285dWt0a3BUVVJCWHk4d01UYzVNVEZtT0RjNFl6WTBNV.jpeg\")
<\/a> <\/p>\nAusgel\u00f6ster Feuerl\u00f6schschalter von Triebwerk Nummer 2 im betroffenen A320 Neo von Air New Zealand. TAIC <\/p>\n
\u00abBei Airbus-Flugzeugen befinden sich die Feuerl\u00f6schschalter weit oben im Overhead-Panel, sind dort vertieft und gesch\u00fctzt angebracht und geh\u00f6ren nicht zum normalen Scan-Bereich, sofern keine Feuerwarnung aktiv ist\u00bb, erkl\u00e4rt die Balpa. \u00abWenn sie sich mechanisch l\u00f6sen, ist der visuelle Hinweis darauf – besonders bei Nacht – unauff\u00e4llig, auch wenn beim L\u00f6sen m\u00f6glicherweise ein Klicken zu h\u00f6ren ist.\u00bb Dadurch sei ein herausgesprungener Feuerl\u00f6schschalter \u00fcberraschend leicht zu \u00fcbersehen. \u00abBeide Vorf\u00e4lle unterstreichen, wie wichtig eine gezielte \u00dcberpr\u00fcfung des Overhead-Panels ist, wann immer unerwartet ECAM-Meldungen im Zusammenhang mit Kraftstoffventilen oder Generatoren auftreten.\u00bb<\/p>\n
F\u00fcr die A320-Familie gibt es eine Luftt\u00fcchtigkeitsanweisung<\/p>\n
Die Gewerkschaft sch\u00e4tzt die Wahrscheinlichkeit, dass es zu einem solchen Vorfall kommt, zwar als gering ein. Wenn es doch dazu kommt, seien die potenziellen Konsequenzen aber \u00abhoch bis potenziell katastrophal, abh\u00e4ngig von der Flugphase – insbesondere bei Fehlinterpretation des Problems\u00bb, schreibt sie. Insgesamt sei das Risiko daher als mittel bis hoch zu bewerten, bis die Schalter flottenweit ausgetauscht seien, so die Balpa.<\/p>\n
Das Design der Feuerl\u00f6schschalter ist bei allen Flugzeugen der A320-Familie identisch. Teile-Zulieferer Safran und Flugzeugbauer Airbus haben schon im Jahr 2024 die Betreiber informiert. Die europ\u00e4ische Luftfahrtbeh\u00f6rde Easa machte die Empfehlungen zur Inspektion und zum Austausch der Teile zudem im Juli 2025 per Luftt\u00fcchtigkeitsanweisung zur Pflicht.<\/p>\n
Britischer Gewerkschaft ist die Zeit zur Umsetzung zu lang<\/p>\n
Die Balpa schreibt, dass \u00abInspektion und Austausch der betroffenen Schalter in der weltweiten Flotte bis November 2027\u00bb erfolgen sollen und dass dieser \u00ablange Zeitraum\u00bb Unbehagen ausl\u00f6se. \u00abBis zum Austausch der Hardware bleiben das Bewusstsein f\u00fcr die Problematik und die disziplinierte Einhaltung der Standardverfahren unsere besten Schutzma\u00dfnahmen\u00bb, schreibt sie. Man fordere die eigenen Mitglieder, \u00abdie betroffene Airbus-Modelle fliegen, dazu auf, sich mit den Einzelheiten der Service-Bulletins vertraut zu machen und etwaige Bedenken unverz\u00fcglich an ihren Arbeitgeber zu richten\u00bb.<\/p>\n
Tats\u00e4chlich ist es korrekt, dass die Umr\u00fcstungen bei einem Teil der Flugzeuge bis November 2027 geschehen m\u00fcssen. Allerdings erw\u00e4hnte die Balpa nicht, dass bei anderen Flugzeugen der Austausch schon bis Mai 2026 erfolgen musste, abh\u00e4ngig von den Teilenummern.<\/p>\n
So \u00e4u\u00dfern sich Airbus und Easa<\/p>\n
Was die Balpa ebenfalls unerw\u00e4hnt l\u00e4sst: Auch f\u00fcr den A350 hat die Easa in dieser Angelegenheit im Juli 2026 eine Luftt\u00fcchtigkeitsanweisung vorgeschlagen. Diese befindet sich aktuell in der Konsultationsphase. Ein Easa-Sprecher erkl\u00e4rt, die Vorf\u00e4lle bei der A320-Familie und dem A350 w\u00fcrden zwar dieselbe Art von Ereignis betreffen. \u00abDie Easa bewertet jedoch jeden Flugzeugtyp und die jeweils zugeh\u00f6rige technische L\u00f6sung individuell.\u00bb Zur Frist f\u00fcr die Umsetzung der Ma\u00dfnahmen bei der A320-Familie sagt der Sprecher, diese Frist sei \u00abauf der Grundlage einer detaillierten Sicherheitsbewertung festgelegt\u00bb worden und gelte \u00abals angemessen im Verh\u00e4ltnis zum festgestellten Risikoniveau\u00bb.<\/p>\n
Ein Sprecher von Airbus kommentiert: \u00abF\u00fcr den A320 haben Airbus und der Zulieferer dieses Problem im Jahr 2024 angegangen und proaktive Leitlinien f\u00fcr vorbeugende und korrigierende Ma\u00dfnahmen f\u00fcr die gesamte A320-Flotte herausgegeben, die derzeit umgesetzt werden.\u00bb In \u00e4hnlicher Weise h\u00e4tten Airbus und Safran f\u00fcr den A350 spezielle Inspektions- und Austauschprotokolle entwickelt, deren flottenweite Einf\u00fchrung nun in die Luftt\u00fcchtigkeitsanweisung vorsehe, die die Easa im Juli vorgeschlagen habe.<\/p>\n
Vereinigung Cockpit: \u00abder richtige und etablierte Weg\u00bb<\/p>\n
Die deutsche Cockpitcrew-Gewerkschaft Vereinigung Cockpit erkl\u00e4rt auf Anfrage: \u00abAus Sicht der Vereinigung Cockpit ist das der richtige und etablierte Weg, mit einem solchen Bauteilfehler umzugehen: Ursache identifiziert, Hersteller reagiert mit Service Bulletins, Beh\u00f6rde macht die Umsetzung verbindlich\u00bb, so eine Sprecherin. Man begleite die Umsetzung und sehe aktuell keinen Anlass f\u00fcr eine weitere Positionierung.<\/p>\n