{"id":241197,"date":"2026-08-07T19:19:10","date_gmt":"2026-08-07T19:19:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/241197\/"},"modified":"2026-08-07T19:19:10","modified_gmt":"2026-08-07T19:19:10","slug":"nur-ueber-meine-leiche-audi-designchef-hatte-nicht-verhandelbare-forderung-fuer-den-nuvolari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/241197\/","title":{"rendered":"\u201eNur \u00fcber meine Leiche\u201c: Audi-Designchef hatte nicht verhandelbare Forderung f\u00fcr den Nuvolari"},"content":{"rendered":"

Anfang Juni \u00fcberraschte Audi die Autowelt mit einer mittelschweren Sensation aus dem vermeintlichen Nichts. Rund zwei Jahre nachdem der letzte R8 vom Band gelaufen war, stand da pl\u00f6tzlich ohne jegliche Vorank\u00fcndigung ein Supersportwagen mit vier Ringen auf der Haube. So wie der fr\u00fchere R8 eng mit dem Lamborghini Hurac\u00e1n und zuvor dem Gallardo verwandt war, hat auch der Nuvolari seine Wurzeln in Sant\u2019Agata Bolognese.<\/p>\n

Ein neues Video blickt hinter die Kulissen der Entwicklung des Supersportwagens. Wie bei jedem Auto begann alles mit einer Skizze, doch Audi ben\u00f6tigte nur 405 Tage, um einen fahrbereiten Prototypen f\u00fcr erste Tests auf die R\u00e4der zu stellen. Falls noch Zweifel an den italienischen Genen bestanden haben sollten: Der im Video gezeigte Versuchstr\u00e4ger tr\u00e4gt die Karosserie des Temerario, und auf den Kopfst\u00fctzen ist sogar das Logo des Stiers eingestickt.<\/p>\n

Auch wenn Audi die Entwicklung beschleunigen konnte, indem man den \u201eEinstiegs-Lamborghini\u201c als Basis nutzte, vermittelt das 20-min\u00fctige Video einen guten Eindruck davon, wie viel Aufwand die Entwicklung eines derart besonderen Fahrzeugs bedeutet. Schon in der fr\u00fchen Konzeptphase war f\u00fcr Designchef Massimo Frascella klar, was der Nuvolari<\/a> nicht bekommen sollte: einen gro\u00dfen Heckfl\u00fcgel.<\/p>\n

\"audi-nuvolari-spyder-in-planung\"<\/p>\n

2027 Audi Nuvolari Prototyp<\/p>\n

Foto: Audi<\/p>\n

\u201eIch wei\u00df nicht, ob ihr das aufnehmen k\u00f6nnt, aber ich habe gesagt: «Nur \u00fcber meine Leiche.»<\/p>\n

Chief Creative Officer Massimo Frascella bestand darauf, dass der Hybrid-Supersportwagen keinen gro\u00dfen, weit nach hinten-oben ragenden Fl\u00fcgel bekommen d\u00fcrfe, weil dieser die klaren Linien st\u00f6ren w\u00fcrde. Audi war der Ansicht, das Element wirke zu aufdringlich und passe optisch nicht zu einem Fahrzeug, das laut Studien-Entwicklungsleiter J\u00fcrgen Meurle als \u201eGentleman Racer\u201c gedacht ist. Das hei\u00dft allerdings nicht, dass der Nuvolari komplett auf einen Heckfl\u00fcgel verzichtet.<\/p>\n

Audi Nuvolari mit adaptivem Heckspoiler<\/p>\n

Stattdessen verf\u00fcgt er \u00fcber einen aktiven Spoiler, der geschlossen bleiben und b\u00fcndig in die Karosserie integriert sein kann, um den Luftwiderstand zu minimieren und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Audi hat zudem einen Modus mit geringem Abtrieb f\u00fcr schnelle Geraden entwickelt, der h\u00f6here Geschwindigkeiten erm\u00f6glichen soll. Beim Bremsen oder in Kurven wechselt der Spoiler des Nuvolari in einen Modus mit hohem Abtrieb, um das Auto st\u00e4rker auf die Stra\u00dfe zu pressen.<\/p>\n

Au\u00dferdem gibt es am Lenkrad eine Taste, mit der sich manuell ein DRS nach Formel-1-Vorbild aktivieren l\u00e4sst. Es soll helfen, noch h\u00f6here Geschwindigkeiten zu erreichen. Audi gibt an, dass der Nuvolari mehr als 350 km\/h fahren kann \u2013 damit w\u00e4re er das schnellste Serienmodell in der Geschichte der Marke.<\/p>\n

\"\"\/ \"YouTube
\nZu hei\u00df f\u00fcr das urspr\u00fcngliche Konzept<\/p>\n

Obwohl der Temerario eine solide Basis lieferte, verlief der Entwicklungsprozess keineswegs v\u00f6llig reibungslos. Auf fr\u00fchen Skizzen ist zu sehen, dass die Karosserie aus Kohlefaser urspr\u00fcnglich ein geschlossenes Heckteil hatte, das nur wenig zur W\u00e4rmeabfuhr beitrug. Audi verbesserte die K\u00fchlung sp\u00e4ter mit zus\u00e4tzlichen L\u00fcftungslamellen, damit der 4,0-Liter-V8-Biturbo besser atmen kann und die Temperaturen im Griff bleiben.<\/p>\n

Wenn die Auslieferung der 499 Exemplare in der ersten Jahresh\u00e4lfte 2027 beginnt, wird der Nuvolari das erste Serienfahrzeug von Audi mit dieser markanten neuen Formensprache sein. Der stra\u00dfenzugelassene elektrische Concept C<\/a> mit versenkbarem Targa-Dach folgt im gleichen Jahr, d\u00fcrfte aber ebenfalls ein Nischenmodell bleiben. Erst 2028, wenn der A4 als elektrische Limousine zur\u00fcckkehrt<\/a>, wird sich zeigen, wie sich die neue Designsprache auf ein Volumenmodell \u00fcbertragen l\u00e4sst.<\/p>\n

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\"2027<\/p>\n

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31 <\/p>\n

\n Quelle: Audi <\/p>\n

Motor1 meint:\u00a0Videos wie dieses sind immer faszinierend, weil Autohersteller nur selten einen Blick hinter die Kulissen gew\u00e4hren. Den Nuvolari einfach als umkarossierten Temerario zu bezeichnen, w\u00e4re zu kurz gegriffen \u2013 ganz los wird Audi den Spenderwagen bei seinem Supersportler aber vermutlich nie.<\/p>\n

Zugegeben: Es ist kein echter R8-Nachfolger, wie viele gehofft hatten. Trotzdem ist er ein starkes Signal f\u00fcr eine neue Design-\u00c4ra bei Audi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Anfang Juni \u00fcberraschte Audi die Autowelt mit einer mittelschweren Sensation aus dem vermeintlichen Nichts. Rund zwei Jahre nachdem…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":241198,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[4881,57,46,52,51,4018,53,56,45,44,55,54],"class_list":["post-241197","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-audi","tag-business","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-designstudien","tag-markets","tag-maerkte","tag-schweiz","tag-switzerland","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/117055838651722181","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241197","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=241197"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241197\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/241198"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=241197"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=241197"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=241197"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}