<\/p>\n <\/a><\/p>\n 37 <\/p>\n \n Quelle: Kia <\/p>\n F\u00fcr Nutzfahrzeuge ist die Marke Kia au\u00dferhalb von Asien eher nicht bekannt. Bis jetzt. Der PV5 Passenger ist von der Lieferwagen-Version des PV5 abgeleitet. Quasi der umgekehrte Weg des VW<\/a> ID. Buzz. Den man getrost als Hauptkonkurrenten in Deutschland betrachten darf. Kann ihm der Kia Paroli bieten?<\/p>\n Schnelle Daten Antrieb Systemleistung \/ max. Drehmoment H\u00f6chstgeschwindigkeit 0 – 100 km\/h Stromverbrauch \/ Reichweite (WLTP) Akku Maximale Ladeleistung \/ 10 – 80 Prozent Grundpreis Karosserie\/Design<\/a> | Innenraum<\/a> | Antrieb\/Fahreindr\u00fccke<\/a> | Batterie\/Laden<\/a> | Verbrauch\/Preis<\/a> | Fazit<\/a><\/p>\n Karosserie\/Design<\/p>\n I am the passenger Naturgem\u00e4\u00df folgen die Formen eines Kleinbusses dem Ritter-Sport-Prinzip: Quadratisch, praktisch, gut. Am Kia PV5 Passenger fallen aber dennoch zwei Dinge auf. Erstens die sehr modern gestaltete Frontpartie, die f\u00fcr manch Hingucker sorgte. Zweitens die eigentlich gar nicht so gigantischen Abmessungen: 4,70 Meter L\u00e4nge ist Mercedes-C-Klasse<\/a>-Niveau, 1,89 Meter Breite haben inzwischen nicht wenige SUVs.<\/p>\n Erst die H\u00f6he von 1,90 Meter macht das Nutzfahrzeug aus. 1.899 Millimeter, um ganz genau zu sein, doch 1,90-Meter-Parkhauseinfahrten sollte man trotzdem meiden. Tiefgaragen auch lieber.\u00a0<\/p>\n Kia PV5 Passenger (2026) im Test<\/p>\n Bild von: Kia<\/p>\n Jim Osterberg (so der b\u00fcrgerliche Name von Iggy Pop) besang sein Fenster, durch das es hell scheint. Er k\u00f6nnte in der ersten Reihe des Kia gesessen haben. Dort sind n\u00e4mlich die Seitenfenster tief nach unten ausgeschnitten, was die \u00dcbersichtlichkeit des PV5 Passenger massiv verbessert. Hinzu kommen gro\u00dfe Au\u00dfenspiegel.<\/p>\n Dennoch sind die seitlichen Parksensoren und die 360-Grad-Kamera der Topausstattung nicht zu verachten. Aber wir m\u00f6chten festhalten: Der Kia ist \u00fcbersichtlicher als manch total verbauter SUV-Designexzess.\u00a0<\/p>\n Abmessungen L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he Radstand Leergewicht Zuladung Kofferraumvolumen Anh\u00e4ngelast Dachlast \/ St\u00fctzlast Innenraum<\/p>\n Get into the car Einsteigen bitte, sagt Iggy. Gesagt, getan. Ein Glasdach, um die Sterne zu betrachten, gibt es\u00a0 nicht (Beim ID. Buzz gegen Aufpreis hingegen schon). Daf\u00fcr optional elektrisch bet\u00e4tigte Schiebet\u00fcren hinten und eine hohe Sitzposition plus durchgehende Fu\u00dfr\u00e4ume. Teilweise zu \u00f6ffnende Fenster hinten und vor allem viele praktische Ablagen. Beispiele? Ein gro\u00dfes Fach mit Deckel auf dem Armaturenbrett hinter dem Lenkrad, eine gro\u00dfe Schublade unten in der Mittelkonsole (Airfryer l\u00e4sst gr\u00fc\u00dfen), F\u00e4cher unter dem Ladeboden.\u00a0<\/p>\n Bilder von: Kia<\/p>\n Bilder von: Kia<\/p>\n Wir hatten den PV5 Passenger als F\u00fcnfsitzer, es gibt ihn auch mit sechs oder sieben Pl\u00e4tzen. Aufpreis: ungef\u00e4hr 2.000 Euro. Positiv: Die riesige Heckklappe \u00f6ffnet auch f\u00fcr Personen um 1,90 Meter hoch genug. Negativ: Beim Umlegen der hinteren Sitze (aber mit praktischen Hebel an der Seite der Sitzfl\u00e4che) entsteht eine Stufe. 1.330 bis 3.615 Liter Kofferraumvolumen sind trotzdem eine Ansage. Und erm\u00f6glichen Kellerr\u00e4umungen, Urlaube oder kleinere Umz\u00fcge. 1.340 bis 3.456 Liter sind es \u00fcbrigens beim direkten Konkurrenten VW ID. Buzz<\/a>.\u00a0<\/p>\n F\u00fcr den Komfort der Fondpassagiere gibt es USB-C-Buchsen an den Lehnen der Vordersitze sowie eine Sitzheizung. Interessant, aber nicht immer serienm\u00e4\u00dfig ist die 230-Volt-Steckdose zwischen den Vordersitzen. Sie kommt in Verbindung mit V2L (Vehicle-to-Load) Funktionalit\u00e4t zum Laden von externen Ger\u00e4ten mit maximal 3,6 kW. Auch hinten gibt es eine AC-Steckdose.<\/p>\n Antrieb\/Fahreindr\u00fccke<\/p>\n Oh the passenger Iggy Pop hat selbst heute mit fast 80 noch m\u00e4chtig Leistung im K\u00f6rper. Wie viele kW hat der PV5 Passenger zu bieten?\u00a051.5-kWh-Batterie, 89 kW (122 PS) an der Basis, wir testen die Version mit\u00a071.2-kWh-Batterie (385 Kilogramm wiegt sie) und 120 kW (163 PS). Frontantrieb haben alle PV5. In rund 10,5 Sekunden beschleunigt der Kia auf Tempo 100. Gemessen am Gewicht von ungef\u00e4hr 2,2 Tonnen und der Schrankwand-Form ein respektabler Wert.<\/p>\n Kia PV5 Passenger (2026) im Test<\/p>\n Bild von: Kia<\/p>\n Und vor allem: Leise und ruckfrei. Sicher: Viele Bulli-Fans schw\u00f6ren auf den Diesel. Aber wer jemals in einem Elektro-Bus dahingeglitten ist, wei\u00df die Abwesenheit von Nagelei durchaus zu sch\u00e4tzen. Generell ist der Kia angenehm leise, erst ab 120 km\/h sind Windger\u00e4usche deutlich pr\u00e4sent. Was uns im Test besonders positiv auffiel, war die Wendigkeit des PV5. Auch der gute Federungskomfort trotz Verbundlenkerachse hinten \u00fcberzeugte.<\/p>\n Wo allerdings der Diesel-Bulli-Freund zurecht den Finger hebt, ist das Thema H\u00f6chstgeschwindigkeit und Verbrauch. 135 km\/h Spitze (Tacho 140) d\u00fcrften nicht jeden zufriedenstellen, ebenso die Reichweite von 412 Kilometer.\u00a0<\/p>\n Batterie\/Laden<\/p>\n He sees the sign and hollow sky Immerhin: Der PV5 l\u00e4dt mit maximal 150 kW, um den 385 Kilogramm schweren Akku wieder zu f\u00fcllen. Wir luden in 20 Minuten von 40 auf 80 Prozent, der Peak betrug hier 127 kW, der Durchschnitt lag bei 90 kW. Kia nennt optimistisch eine halbe Stunde von 10 auf 80 Prozent. Der theoretische Idealfall w\u00fcrden wir sagen.\u00a0<\/p>\n Kia PV5 Passenger (2026) im Test<\/p>\n Bild von: Kia<\/p>\n Praktisch ist die Ladebuchse an der «Nase» des Kia, dennoch w\u00fcrden wir uns die schnelle 800V-Technik w\u00fcnschen, die in anderen Elektroautos des Konzerns steckt. Gerade bei der Passenger-Variante, die auch auf Reisen eingesetzt wird, w\u00e4re das ein echter Vorteil gegen\u00fcber dem PV5 Cargo<\/a>, der mehr auf Kurzstrecken unterwegs ist. Nicht nur Iggy hat Bock auf einen «Ocean Drive».<\/p>\n Verbrauch\/Preis<\/p>\n And everything was made for you and me K\u00f6nnen sich nur Popstars den Kia PV5 Passenger leisten? Zun\u00e4chst ein Blick auf den Verbrauch: 19,3 kWh kombiniert gibt Kia offiziell an, mit einer Bandbreite zwischen 12,0 (Innendstadt) und 26,7 (Autobahn). Wir erzielten bei \u00dcberlandfahrt mit maximal 100 km\/h ohne Autobahn einen Schnitt von 16,3 kWh. Das deckt sich mit den Landstra\u00dfen-17,3 von Kia und ist gemessen an Gr\u00f6\u00dfe und Gewicht des PV5 aller Ehren wert.<\/p>\n Preislich beginnt der PV5 Passenger in Deutschland mit dem gro\u00dfem Akku bei fairen 42.390 Euro. Kia-typisch gibt es lange Garantien und eine umfangreiche Grundausstattung. Wir w\u00fcrden zur Topausstattung «Elite» raten. Sie ist mit 45.440 Euro nicht unangenehm teurer, lohnt sich aber schon aufgrund der zus\u00e4tzlichen Einparkhilfen.\u00a0<\/p>\n Und der VW ID. Buzz? Halten Sie sich besser fest. 56.061 Euro f\u00fcr die Kurzversion mit 79-kWh-Akku und 460 km Reichweite. Ausstattungsbereinigt d\u00fcrfte der Abstand zum Kia noch deutlicher werden. Und eine VW e-Caravelle<\/a> ist mit gut 66.000 Euro f\u00fcr h\u00f6chstens 370 Kilometer Reichweite jenseits von Gut und B\u00f6se.<\/p>\n![\"Kia](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1786202411_100_16x9-tr.png\")
<\/p>\n
\nKia PV5 Passenger F\u00fcnfsitzer (71,2 kWh)<\/p>\n
\nPermanentmagnet-Synchronmaschine, Frontantrieb<\/p>\n
\n120 kW (163 PS) \/ 250 Nm<\/p>\n
\n135 km\/h<\/p>\n
\nca. 10,5 Sek.<\/p>\n
\n19,3 kWh\/100 km (kombiniert) \/ 412 km<\/p>\n
\n400-Volt-System \/ Lithium-Ionen-Akku, 71,2 kWh<\/p>\n
\n150 kW \/ ca. 30 Minuten<\/p>\n
\n42.390 Euro<\/p>\n
I stay under glass
I look through my window so bright
I see the stars come out tonight
I see the bright and hollow sky
Over the city\u2032s ripped-back sky
And everything looks good tonight<\/p>\n<\/p>\n
\nKia PV5 Passenger F\u00fcnfsitzer (71,2 kWh)<\/p>\n
\n4.695 x 1.895 x 1.899 mm<\/p>\n
\n2.995 mm<\/p>\n
\n2.145 – 2.215 kg (inkl. Fahrer 75 kg)<\/p>\n
\n455 kg<\/p>\n
\n1.330 – 3.615 Liter<\/p>\n
\n1.500 kg (6- und 7-Sitzer: 750 kg)<\/p>\n
\n100 kg \/ k.A.<\/p>\n
We’ll be the passenger
We\u2032ll ride through the city tonight
See the city\u2032s ripped backsides
We’ll see the bright and hollow sky
We\u2032ll see the stars that shine so bright
Oh stars made for us tonight<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
How, how he rides
Oh the passenger
He rides and he rides
He looks through his window
What does he see?<\/p>\n<\/p>\n
He see the stars come out tonight
He sees the city’s ripped backsides
He sees the winding ocean drive<\/p>\n<\/p>\n
All of it was made for you and me
\u2032Cause it just belongs to you and me
So let’s take a ride and see what\u2032s mine<\/p>\n