<\/p>\n <\/a><\/p>\n 54 <\/p>\n \n Quelle: Motor1.com Deutschland <\/p>\n Grund genug f\u00fcr uns jedenfalls, dem Toyota Corolla Touring Sports als 2,0-Liter-Hybrid in der ein wenig auf Krawall geb\u00fcrsteten Trimmlinie GR Sport auf den Zahn zu f\u00fchlen. Wir wollten wissen, ob der japanische Dauerl\u00e4ufer im Redaktionsalltag mehr kann als stoisch Fahrg\u00e4ste von A nach B zu schaukeln.<\/p>\n Schnelle Daten Antrieb Getriebe Systemleistung \/ Drehmoment 0 – 100 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit Verbrauch (WLTP) \/ CO2-Emission Basispreis \/ Testwagenpreis Karosserie\/Design<\/p>\n Wer beim Namen Corolla gedanklich sofort in die staubige Rumpelkammer der Biedermeier-Autos der Neunziger<\/a> abdriftet, reibt sich beim Touring Sports als GR Sport verwundert die Augen. Die Front blickt mit ihrem aggressiven K\u00fchlergrill und der tief gezogenen Sch\u00fcrze derart grimmig drein, dass auf der linken Spur fast freiwillig Platz gemacht wird.<\/p>\n Die Zweifarblackierung mit schwarzem Dach und die mattschwarzen 18-Zoll-Felgen geben dem Kombi eine knackige Note. Das sieht erstaunlich dynamisch aus, ohne gleich nach peinlichem Nachr\u00fcst-Tuning zu wirken.<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Beim Thema Praktikabilit\u00e4t hat der Rotstift der Toyota-Ingenieure allerdings Spuren hinterlassen. Die schl\u00fcssellose Zugangsfunktion gibt es unverst\u00e4ndlicherweise nur an den vorderen T\u00fcren. Wer zuerst die hintere T\u00fcr \u00f6ffnen m\u00f6chte, um die Einkaufstasche auf die R\u00fcckbank zu werfen, rei\u00dft vergebens am Griff.<\/p>\n Daf\u00fcr verdient die drahtlose Windschutzscheibenheizung ein dickes Lob. Das l\u00e4stige Flimmern winziger Heizdr\u00e4hte bei Gegenlicht geh\u00f6rt hier endlich der Vergangenheit an.<\/p>\n Innenraum<\/p>\n Beim Einsteigen begr\u00fc\u00dfen uns die GR-Sport-Sportsitze optisch mit sehr pr\u00e4gnanten Formen. Der Seitenhalt im Oberk\u00f6rperbereich ist klasse, allerdings f\u00e4llt die Sitzfl\u00e4che sp\u00fcrbar schmal aus. Wer den Winterspeck noch nicht ganz abgelegt hat, sp\u00fcrt rasch den ungem\u00fctlichen Druck der Seitenwangen an den Oberschenkeln. Die Sitzposition selbst passt dagegen auf Anhieb. Der Fahrersitz l\u00e4sst sich perfekt einstellen und wird von einer elektrischen Lordosenst\u00fctze unterst\u00fctzt.<\/p>\n Das restliche Ambiente im Innenraum bleibt toyota-typisch auf Sparflamme. Trotz ein paar roter Ziern\u00e4hte wirkt das Cockpit so d\u00fcster wie ein Novembernachmittag. Eine stimmungsvolle Ambientebeleuchtung sucht man vergebens, was heutzutage schon ein kleines Armutszeugnis ist. Die Materialauswahl geht in Ordnung, l\u00f6st aber garantiert keine emotionalen St\u00fcrme aus. Immerhin entsch\u00e4digt das digitale 12,3-Zoll-Kombiinstrument mit gestochen scharfer Ablesbarkeit.<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Das 10,5 Zoll gro\u00dfe Multimediadisplay thront zwar prominent auf der Mittelkonsole, arbeitet recht z\u00f6gerlich. Das System bietet zudem erstaunlich wenige Funktionen und kommt optisch reichlich bieder daher. Immerhin verbindet sich Apple CarPlay kabellos im Eiltempo. Die induktive Ladeschale liegt allerdings so tief im Untergeschoss der Mittelkonsole, dass man sich beim Reinlegen des Smartphones fast die Finger bricht.<\/p>\n Richtig anstrengend wird es bei den typischen Toyota-Bedienungseigenheiten. Wichtige Schalter verstecken sich in einer d\u00fcsteren Leiste links unter dem Fahrerknie. Wer genervt von den Piepst\u00f6nen der modernen Sicherheitsassistenten ist, muss sich auf eine Schnitzeljagd begeben. Allein das Abschalten des Tempowarners erfordert mindestens sieben Klicks \u00fcber die Lenkradtasten im Bordcomputer.<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Und weil Toyota uns offenbar f\u00fcr unverantwortliche Grobmotoriker h\u00e4lt, l\u00e4sst sich diese Prozedur ausschlie\u00dflich im Stand erledigen. Auch die Autohold-Funktion leidet an Vergesslichkeit und muss nach jedem Motorstart neu gedr\u00fcckt werden. Kleinigkeiten, die im Alltzag allerdings richtig nerven.<\/p>\n Im Fond geht es \u00fcberraschend vers\u00f6hnlich zu. Trotz der flach abfallenden Dachlinie sitzen selbst 1,87 Meter gro\u00dfe Passagiere ohne Sch\u00e4delkontakt zur Dachkante hinter ihrem eigenen Ebenbild. Die F\u00fc\u00dfe passen bequem unter die Vordersitze, und auch die Kniefreiheit geht v\u00f6llig in Ordnung. Man versteht auf Anhieb, warum sich Fahrg\u00e4ste im Corolla-Taxi nicht beschweren.<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Der Kofferraum zeigt sich von seiner Schokoladenseite. Die elektrische Heckklappe reagiert brav auf den Fu\u00dfkick unter den Sto\u00dff\u00e4nger und gibt einen sauber geschnittenen Laderaum frei. Die Gep\u00e4ckraumabdeckung schnallt nach einem leichten Antippen geschmeidig zur\u00fcck. Unter dem Ladeboden tut sich dort, wo fr\u00fcher das Ersatzrad lag, ein riesiges Fach f\u00fcr Kleinkram auf. Die starren Taschenhaken wirken zwar etwas ungelenk, aber die R\u00fccksitzlehnen klappen per Fernentriegelung vorbildlich flach um.<\/p>\n Abmessungen L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he (in mm) Radstand Kofferraumvolumen Leergewicht Zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht Anh\u00e4ngelast (gebremst 12% \/ ungebremst) St\u00fctzlast Antrieb\/Fahreindr\u00fccke<\/p>\n Unter der Haube unseres Testwagens werkelt das st\u00e4rkere Hybridsystem mit 2,0 Litern Hubraum und 180 PS Systemleistung. Damit schiebt der Kombi spritzig voran und rennt laut GPS muntere 194 km\/h. Das ist insofern bemerkenswert, da Toyota die Raserei eigentlich bei 180 km\/h beendet. Na, wir beschweren uns jedenfalls nicht … Beim Dahingleiten in der Stadt arbeitet das Zusammenspiel aus Verbrenner und Elektromotor fast unmerklich. Der Japaner schnurrt dann leise wie ein K\u00e4tzchen \u00fcber den Asphalt.<\/p>\n Tritt man das Gaspedal allerdings beherzt durch, erwacht das stufenlose Getriebe mit Nachdruck und erzeugt seinen ber\u00fcchtigten Gummiband-Effekt. Der Vierzylinder heult unvermittelt mit hoher Drehzahl auf und verharrt dort qu\u00e4lend lange, bis das gew\u00fcnschte Tempo erreicht ist. Akustisch erinnert das eher an einen \u00fcberforderten Staubsauger als an 180 PS, was dem Auto subjektiv jegliche Souver\u00e4nit\u00e4t beim Beschleunigen raubt. Objektiv kann man aber \u00fcber die Beschleunigung nicht meckern. W\u00e4hrend Abroll- und Windger\u00e4usche im Landstra\u00dfentempo gut ged\u00e4mmt bleiben, f\u00e4ngt es ab 120 km\/h an den Seitenscheiben sp\u00fcrbar zu pfeifen an.<\/p>\n Bild von: Motor1.com<\/p>\n Das Fahrwerk \u00fcberrascht mit einer straffen Grundabstimmung, ohne den Insassen auf schlechten Stra\u00dfen die Bandscheiben zu sortieren. Der Touring Sports durcheilt Kurven erfreulich aufrecht und ohne gro\u00dfe Seitenneigung.<\/p>\n Allerdings ist die Traktion an der Vorderachse eine echte Schwachstelle. Schon auf leicht feuchtem Asphalt drehen die R\u00e4der beim Anfahren an der Ampel hilflos durch, wenn der Elektroschub dr\u00fcckt. In engen Kehren neigt das kurveninnere Rad zudem schnell zum wilden Stempeln.<\/p>\n Bild von: Motor1.com<\/p>\n Diese kleinen Unp\u00e4sslichkeiten werden allerdings vom Sparpotenzial \u00fcberstrahlt. Das Hybridsystem ist ein echtes Sparwunder, sofern man das System verstanden hat und perfekt ausnutzt, also m\u00f6glichst viel rein elektrisch f\u00e4hrt. Im Berliner Fr\u00fchverkehr zeigte der Bordcomputer stolze 80 Prozent rein elektrischen Fahranteil.<\/p>\n Schade ist nur, dass man die Rekuperationsstufe nicht selbst \u00fcber Lenkradpaddel bestimmen darf. Der Wagen entscheidet lieber selbstst\u00e4ndig und bremst meistens nur in Abh\u00e4ngigkeit vom vorausfahrenden Verkehr.<\/p>\n Verbrauch\/Preis<\/p>\n Bei der Abrechnung an der Zapfs\u00e4ule schl\u00e4gt die gro\u00dfe Stunde des Corolla. Im reinen Stadtverkehr genehmigte sich der 2,0-Liter-Hybrid erstaunliche 4,0 Liter auf 100 Kilometer. Auf der Landstra\u00dfe pendelte sich der Konsum bei rund 5,0 Litern ein, und selbst bei z\u00fcgiger Autobahnfahrt kletterte die Nadel kaum \u00fcber die 6,0-Liter-Marke. Damit l\u00e4sst Toyota selbst modernen Spar-Dieseln kaum eine Chance.<\/p>\n Laut Preisliste kostet der GR Sport ab 41.630 Euro. Im Konfigurator ist momentan allerdings ein Aktionspreis von 37.815 Euro ausgewiesen, als fast 4.000 Euro Ersparnis. Mit einem Testwagenpreis von 38.505,90 Euro inklusive Extras ist der Corolla Touring Sports GR Sport wahrlich kein Schn\u00e4ppchen mehr, bewegt sich aber absolut auf Augenh\u00f6he mit den aktuellen Platzhirschen im Kompaktkombi-Segment.<\/p>\n Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Ein Blick auf das aktuelle Marktumfeld zeigt jedoch, wie realistisch der Japaner gepreist ist: Ein vergleichbar gro\u00dfer Skoda<\/a> Octavia<\/a> Combi leistet als 1.5 TSI e-TEC Mildhybrid zwar nur 150 PS, schl\u00e4gt aber schon in mittleren Ausstattungen wie «Style» mit 35.830 Euro zu Buche, schluckt in der Stadt aber sp\u00fcrbar mehr Sprit.<\/p>\n Wer bei den Stellantis-Kompakten eine \u00e4hnliche Leistung um 180 PS sucht, muss tief in die Tasche greifen: Der Opel<\/a> Astra<\/a> Sports Tourer Plug-in-Hybrid (180 PS Systemleistung) startet erst ab 39.960 Euro in der Basis «Edition». Ein franz\u00f6sischer Cousin wie der Peugeot<\/a> 308<\/a> SW Plug-In Hybrid 180 kratzt als dynamischer «GT» sogar an der 45.250-Euro-Marke. Beide erfordern zudem eine Steckdose f\u00fcr echte Effizienz.<\/p>\n Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Auch der frische Herausforderer aus Korea, der Kia<\/a> K4<\/a> Sportswagon 1.6 T-GDI mit identischen 180 PS und Doppelkupplungsgetriebe, liegt in den sportlichen Varianten «Spirit» (ab 37.490 Euro) und «GT-Line» (38.890 Euro bis 39.890 Euro) exakt auf Augenh\u00f6he mit unserem Testwagen. Der Toyota l\u00e4sst sich seine steckerlose Vollhybrid-Technik also keineswegs teurer bezahlen als die Konkurrenz ihre Turbobenziner und Stecker-Hybriden, holt die Meter aber bei jedem einzelnen Ampelstart im Stadtverkehr wieder rein.<\/p>\n Fazit: 7\/10<\/p>\n Der Toyota Corolla Touring Sports GR Sport ist kein Auto f\u00fcr emotionale Kurvenr\u00e4uber, sondern ein knallhart kalkulierter Vernunftkombi im Sportanzug. Wer sich mit den nervigen Bedien-Eigenheiten und dem Aufheulen des Motors abfindet, bekommt einen unersch\u00fctterlichen, ger\u00e4umigen und im Vergleich zur aktuellen Konkurrenz von Skoda, Opel & Co. unversch\u00e4mt sparsamen Begleiter f\u00fcr den Alltag.<\/p>\n extrem niedriger Verbrauch Gummiband-Effekt beim Beschleunigen![\"Toyota](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1786343231_70_16x9-tr.png\")
<\/p>\n
\nToyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport<\/p>\n
\n4-Zylinder DOHC Benziner mit Elektromotor, Frontantrieb<\/p>\n
\nstufenloses Automatikgetriebe<\/p>\n
\n132 kW (180 PS) \/ 190 Nm bei 4.400 – 6.000 U\/min<\/p>\n
\n7,5 Sek.<\/p>\n
\n180 km\/h\u00a0<\/p>\n
\n4,6 – 4,8 l\/100 km, 103 – 108 g\/km<\/p>\n
\n38.505,90 Euro (Aktionspreis, inkl. Extras)<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nToyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport<\/p>\n
\n4.650 x 1.790 x 1.460 mm<\/p>\n
\n2.700 mm<\/p>\n
\n581 – 1.591 Liter (dachhoch)<\/p>\n
\n1.525 – 1.620 kg<\/p>\n
\n1.910 kg<\/p>\n
\n750 kg \/ 450 kg<\/p>\n
\n75 kg<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\ngutes Raumangebot & Kofferraum
\nstraffes Fahrwerk mit Komfort
\numfangreiche Ausstattung<\/p>\n
\nTraktionsschw\u00e4che bei N\u00e4sse
\numst\u00e4ndliche Assistenten-Men\u00fcs
\nbiederes Innenraum-Ambiente<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ein Blick auf die Haltebuchten der Taxist\u00e4nde verr\u00e4t das ganze Drama der deutschen Automobilindustrie. Wo fr\u00fcher der unzerst\u00f6rbare…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":244096,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,2787,5030,53,56,45,44,22082,55,54],"class_list":["post-244095","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-business","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-einzeltests","tag-hatchback","tag-markets","tag-maerkte","tag-schweiz","tag-switzerland","tag-toyota-corolla","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/117069790106675864","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/244095","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=244095"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/244095\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/244096"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=244095"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=244095"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=244095"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}