<\/p>\n <\/a><\/p>\n 89 <\/p>\n \n Quelle: InsideEVs.de <\/p>\n Exterieur<\/p>\n Mit knapp 4,80 Meter L\u00e4nge geh\u00f6rt der iX3 eindeutig in die Mittelklasse. Er ist etwas kleiner als der Mercedes GLC<\/a>, der Audi Q6 e-tron<\/a> liegt bei den Abmessungen etwa auf dem gleichen Niveau.<\/p>\n Der Kofferraum ist nach Herstellerangaben etwa so gro\u00df wie beim Mercedes, der allerdings einen gr\u00f6\u00dferen Frunk besitzt. Der Audi hat im Vergleich ein geringeres Maximalvolumen. Der ADAC ermittelte in seinem Test\u00a0440\u20131.570 Liter beim BMW iX3<\/a>\u00a0und\u00a0470\u20131.520 Liter beim Audi Q6 e-tron<\/a>; zum GLC gibt es noch keine entsprechenden Daten. Die R\u00fccksitzbank ist im Verh\u00e4ltnis 40\/20\/40 geteilt umklappbar.<\/p>\n \u00a0 BMW iX3 Mercedes GLC Audi Q6 e-tron Die Optik des BMW iX3 wird durch die ungew\u00f6hnlichen Leuchten vorn und hinten bestimmt; der Hersteller wendet sich hier deutlich von seinem bisherigen Design ab. Die T\u00fcrgriffe sind wie schon beim BMW iX fl\u00e4chenb\u00fcndig. Der Wagen rollt serienm\u00e4\u00dfig auf 20-Zoll-R\u00e4dern; optional werden 21- und 22-Zoll-Felgen angeboten. Als Karosseriefarbe gibt es Wei\u00df ohne Aufpreis. Alternativ kann man sieben Metallic-Lackierungen f\u00fcr 960 Euro, zwei BMW-Individual-Lackierungen f\u00fcr 2.880 Euro oder eine von zahlreichen Sonderlackierungen f\u00fcr 4.900 Euro w\u00e4hlen.\u00a0<\/p>\n Bild von: InsideEVs.de<\/p>\n Interieur und Bedienung<\/p>\n Auch im Interieur sieht der iX3 der Neuen Klasse deutlich anders aus als fr\u00fchere BMW-Modelle. So wird hier ein Touchscreen\u00a0in Parallelogramm-Form eingebaut, der mit 17,9 Zoll sehr gro\u00df ausf\u00e4llt. Dazu gibt es das zeilenartige «Panoramic Vision»-Display direkt an der Frontscheibe, das sich \u00fcber die ganze Cockpitbreite zieht. Optional wird zudem noch ein Head-up-Display angeboten. Ungew\u00f6hnlich ist auch das Lenkrad mit seiner X-Optik.<\/p>\n Um die St\u00e4rke der\u00a0Rekuperation\u00a0einzustellen, muss man den Touchscreen bem\u00fchen; zudem gibt es noch eine B-Taste am Getriebeschalter in der Mittelkonsole. Auch echtes One-Pedal-Driving bis zum Stillstand ist m\u00f6glich. Empfehlenswerter ist nach unserem Test<\/a> aber der\u00a0Adaptive-Modus.\u00a0Hierbei wird automatisch st\u00e4rker rekuperiert, wenn man auf ein langsameres Fahrzeug aufl\u00e4uft, aber auch vor Kreisverkehren, scharfen Kurven und dergleichen.<\/p>\n Antriebe und Batterien<\/p>\n Zum Start im Herbst 2025 gab es das Modell nur in der Version\u00a0iX3 50 xDrive mit einem 345 kW starken Allradantrieb und einer Batterie mit 109 kWh netto. Seit Fr\u00fchjahr 2026 ist zudem eine g\u00fcnstigere Version bestellbar, der iX3 40 mit 235-kW-Heckantrieb und kleinerer Batterie. Hier die wichtigsten Daten:<\/p>\n \u00a0 Antrieb 0\u2013100 km\/h \/ Vmax WLTP-Verbrauch Akku netto WLTP-Reichweite Max. Anh\u00e4ngelast Antrieb und Akku geh\u00f6ren zur sechsten Generation des eDrive-Baukastens («Gen6»), der eigens f\u00fcr die Neue Klasse entwickelt wurde und erstmals bei BMW ein 800-Volt-System erm\u00f6glicht. Dazu geh\u00f6ren wie gehabt stromerregte Synchronmotoren (SSM) an der Hinterachse. Die beiden Heckmotoren haben mit 235 kW und 500 Nm beim Hecktriebler sowie 240 kW und 435 Nm beim Allradler \u00e4hnliche, aber nicht identische Daten. Beim Allradler kommt erstmals kein zweiter SSM hinzu, sondern eine Asynchronmaschine (ASM); sie bietet 123 kW und 255 Nm.<\/p>\n Die Akkus\u00a0bestehen erstmals nicht aus prismatischen Zellen, sondern aus zylindrischen. Beim iX3 haben sie den Formfaktor 4695, das hei\u00dft, sie haben einen Durchmesser von 46 und eine L\u00e4nge von 95 Millimetern. Wie bisher haben die Zellen eine NMC-Chemie. Gek\u00fchlt werden sie von einem K\u00fchlband, das sich in jeder zweiten Zellreihe durch die Batterie schl\u00e4ngelt.<\/p>\n Die Zellen werden im Cell-to-Pack-System ohne den Umweg \u00fcber Module direkt zum Batteriepaket zusammengestellt. Die Batterie wird dann von unten in die offene Karosserie eingesetzt («Pack-to-open-body»); sie dient als Karosserieboden. Die Batteriekonfiguration des gro\u00dfen Akkus gibt batterydesign.net mit\u00a0192s5p an, das hei\u00dft, die Batterie besteht aus 960 Zellen, wobei f\u00fcnf Str\u00e4nge \u00e0 192 Zellen parallel geschaltet sind. Die Spannung der Batterie liegt bei etwa 699 Volt.<\/p>\n \u00a0 Max. Ladeleistung AC \/ DC DC-Ladedauer DC-Ladegeschwindigkeit Reichweite-Nachladen Beide Batterien lassen sich an der 800-Volt-S\u00e4ule in 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden. Beim gr\u00f6\u00dferen Akku errechnet sich eine Ladegeschwindigkeit von 108,7 kWh \u00d7 0,7 \/ 21 min = 3,6 kWh\/min. Das ist ein guter Wert, reicht aber nicht mehr f\u00fcr die Top Ten<\/a>. Beim Nachladen von Reichweite errechnet sich analog 805 km\u00a0\u00d7 0,7 \/ 21 min = 26,8 km\/min. Das hei\u00dft, pro Minute Ladezeit an der DC-S\u00e4ule kann man durchschnittlich Strom f\u00fcr etwa 27 Kilometer nachladen. Hier geh\u00f6rt das Auto derzeit zu den besten zehn Elektroautos<\/a>.\u00a0Auch mit 400 Volt kann serienm\u00e4\u00dfig geladen werden; BMW verr\u00e4t aber nicht, mit welcher Leistung.<\/p>\n Bidirektionales Laden wird ebenfalls unterst\u00fctzt, es gibt sogar ein Angebot f\u00fcr V2G<\/a> (Vehicle-to-Grid), also das Zur\u00fcckspeichern von Strom ins Hausnetz gegen Entgelt.<\/p>\n Preise und Ausstattung<\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1786379819_642_16x9-tr.png\")
<\/p>\n
\nL\u00e4nge
\nBreite
\nH\u00f6he
\nRadstand
\nKofferraum<\/p>\n
\n4.782 mm
\n1.895 mm
\n1.635 mm
\n2.897 mm
\n520\u20131.750 Liter
58 Liter Frunk<\/p>\n
\n4.845\u00a0mm
\n1.913\u00a0mm
\n1.644\u00a0mm
\n2.972\u00a0mm
\n570\u20131.740 Liter
128 Liter Frunk<\/p>\n
\n4.771 mm
\n1.939 mm
\n1.685 mm
\n2.889 mm
\n511\u20131.529 Liter
64 Liter Frunk<\/p>\n<\/p>\n
\nBMW iX3 40
\nBMW iX3 50 xDrive<\/p>\n
\nRWD 235 kW, 500 Nm
\nAWD 345 kW, 645 Nm<\/p>\n
\n5,9 Sek. \/ 200 km\/h
\n4,9 Sek. \/ 210 km\/h<\/p>\n
\n14,5\u201317,3 kWh
\n15,1\u201318,1 kWh<\/p>\n
\n82,6 kWh
\n108,7 kWh<\/p>\n
\n534\u2013637 km
\n673\u2013805 km<\/p>\n
\n2.000 kg
\n2.000 kg<\/p>\n
\nBMW iX3 40
\nBMW iX3 50 xDrive<\/p>\n
\n11 (optional 22) \/ 300 kW
\n11 (optional 22) \/ 400 kW<\/p>\n
\n21 min
\n21 min<\/p>\n
\n2,8 kWh\/min
\n3,6 kWh\/min<\/p>\n
\nbis 21,2 km\/min
\nbis 26,8 km\/min<\/p>\n
![\"bmw-ix3\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/bmw-ix3.png\")
<\/a> <\/p>\n