![\"Audi](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1786541774_786_16x9-tr.png\")
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\n Quelle: Audi <\/p>\n
Diese Entscheidung ist nicht unspannend, denn wo BMW zuletzt f\u00fcr die Antriebsvielfalt des neuen X5<\/a> in den Himmel gelobt wurde, setzt man in Ingolstadt zum Marktstart (zumindest in Europa) auf den Diesel und den … naja … Diesel.\u00a0<\/p>\n Ansonsten gibt es auf massiv \u00fcberarbeiteter Plattform eine wirklich komplett neue Optik. Und vielleicht am wichtigsten: Man m\u00f6chte das extrem belastende Stigma des Qualit\u00e4tsverfalls im Innenraum ein f\u00fcr alle Mal zum Teufel jagen. Ob’s gelungen ist und ob der Neue sein doch recht ambitioniertes Preisschild wert ist, kl\u00e4rt der erste Test.<\/p>\n Springen Sie direkt zu:\u00a0<\/p>\n Abmessungen\/Design<\/a> I Innenraum\/Infotainment\/Kofferraum<\/a> I Antrieb<\/a> I Farverhalten<\/a> I Fazit<\/a><\/p>\n Was ist das?<\/p>\n Die \u00e4lteren Semester werden sich noch erinnern: Audi kam damals wirklich sp\u00e4t, aber durchaus spektakul\u00e4r. Obwohl Mercedes (M-Klasse; 1997), BMW (X5; 1999) und selbst Porsche (Cayenne; 2002) ihre neuen Cash Cows l\u00e4ngst auf dem Markt hatten, lie\u00dfen sich die Vier Ringe mit ihrem ersten SUV tats\u00e4chlich Zeit bis 2005.\u00a0<\/p>\n Die erste Q7-Generation (circa 550.000 Einheiten bis 2015) ist ein 5,08-Meter-Gigant mit mehr als 3 Meter Radstand. In diesem Zusammenhang erinnern wir uns auch gerne an den absoluten Peak teutonischer Ingenieurs-Chuzpe im Jahr 2008, wo es vollkommen angemessen erschien, einen V12 TDI mit 500 PS und 1.000 Nm Drehmoment in ein Familien-SUV zu packen. Hach, das waren noch Zeiten.\u00a0<\/p>\n Audi Q7 (2026) in Agavengr\u00fcn mit S-Line-Paket<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n Von denen sind wir inzwischen weit entfernt, geblieben ist allerdings der Fokus auf den amerikanischen Markt. Die Zahlenverdreher in Ingolstadt errechnen beim Neuen einen Nordamerika-Anteil von 46 Prozent, gefolgt von China mit 22 und Europa mit 18 Prozent. Zum Design kommen wir gleich noch, aber man muss kein Adlerauge sein, um zu erkennen, dass Q7 Nummer Drei haupts\u00e4chlich f\u00fcr die gut situierten Soccer Moms dieser Welt gezeichnet wurde.\u00a0<\/p>\n Das Auto steht auf einer \u00fcberarbeiteten Version des bisherigen Modularen L\u00e4ngsbaukastens und ist mit gleich drei verschiedenen Fahrwerksl\u00f6sungen zu haben. Serie ist ein Stahlfahrwerk, dazu gesellen sich zwei Luftfahrwerke. Eines davon mit eher komfortabler Auslegung, das andere mit sportlicheren Anspr\u00fcchen. So verf\u00fcgt das Luftfahrwerkspaket Sport \u00fcber 30 mm Tieferlegung, ge\u00e4nderte D\u00e4mpfer, straffere Luftfedern und angepasste Stabilisatoren.\u00a0\u00a0<\/p>\n Auch den permanenten Allradantrieb mit Torsen-Diff hat man nochmal in die Mangel genommen: mehr Dynamik, mehr Man\u00f6vrier-Komfort, h\u00f6here Steifigkeit, weniger Gewicht – was man halt so macht bei einer neuen Generation.\u00a0<\/p>\n Technische Daten Antrieb Getriebe Leistung max. Drehmoment 0-100 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit Gewicht inkl. Fahrer Zuladung Anh\u00e4ngelast Verbrauch WLTP Grund-\/Testwagenpreis Antriebsseitig ist die Geschichte – zumindest bei uns – schnell durchgekaut. Zum Start gibt es den k\u00fcrzlich im A6 und Q5 pr\u00e4sentierten 3,0-Liter-V6-TDI mit 48-Volt-Technologie und elektrischem Verdichter. Das Ganze in zwei Leistungsstufen. Einmal mit 245 PS\/500 Nm und einmal mit 299 PS\/630 Nm.\u00a0<\/p>\n Zum Jahreswechsel wird das Motorenprogramm um einen 2,9-Liter-Biturbo-V6-Benziner erg\u00e4nzt, zudem folgt ein Sechszylinder-Plug-in-Hybrid. Ob man den 4,0-Liter-Biturbo-V8 (in den USA als SQ7 mit 600 PS bereits zum Marktstart verf\u00fcgbar) auch hierzulande anbieten kann, wird laut Audi<\/a> derzeit intensiv gepr\u00fcft. Tendenz: Sie w\u00fcrden nicht dar\u00fcber reden, wenn es nicht funktioniert – der kommt.\u00a0<\/p>\n Marktstart f\u00fcr den neuen Q7 ist im September. Der Einstiegspreis liegt bei 87.900 Euro. Wer den 299-PS-Diesel will, muss mindestens 90.500 Euro auf den Tisch legen. Und als kleine weitere Orientierungshilfe: Einer der sehr gut ausgestatteten Testwagen kostete 123.520 Euro, ein anderer mit absolut voller H\u00fctte samt S-Line-Interieur, 23-Zoll-R\u00e4dern und Sport-Luftfahrwerk lag bei knapp 133.760 Euro. Autsch.\u00a0<\/p>\n Abmessungen\/Design<\/p>\n Mit einer L\u00e4nge von 5.056 mm ist der neue Q7 tats\u00e4chlich 11 mm k\u00fcrzer als sein Vorg\u00e4nger. Aber freuen Sie sich nicht zu fr\u00fch, liebe Tiefgaragen-Phobiker, denn in der Breite sattelt das Auto stolze 40 mm auf. Damit ist Audis zweitgr\u00f6\u00dftes SUV (der 5.30-Meter-Titan Q9 wurde erst k\u00fcrzlich pr\u00e4sentiert)<\/a> jetzt deftige 2,01 Meter breit. In den USA ein Witz, in Europa die reinste Man\u00f6vrier-Tortur. Da bringt auch die 5-Grad-Hinterradlenkung (Serie mit beiden Luftfahrwerken) nur bedingt Linderung. Wobei sie den Wendekreis von 12,8 auf 11,7 Meter dr\u00fcckt.<\/p>\n Deutlich mehr Kopfraum – auch und gerade in der optionalen dritten Sitzreihe – verspricht die H\u00f6he von 1,81 Meter (plus 66 mm). Der Radstand bleibt mit 2,99 Meter auf Vorg\u00e4nger-Niveau. Interessant: Der neue BMW X5 ist sieben Zentimeter k\u00fcrzer als der Q7, hat aber vier Zentimeter mehr Radstand.\u00a0<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n \u00dcber das Design belehren will ich Sie wie immer nicht, klar ist aber: Q7 der Dritte hat sich eine \u00e4u\u00dferst respekteinfl\u00f6\u00dfende Boxigkeit antrainiert. Zudem kann man ihn erstmals mit 23 Z\u00f6llern besohlen. CW-Wert: 0,31. Audis bekannte Fixierung auf m\u00f6glichst f\u00e4hige und verspielte Scheinwerfer\/R\u00fcckleuchten gipfelt hier in einer neuen Funktion, die das Blinklicht auf die Stra\u00dfe projiziert, um den Abbiege-\/Spurwechselvorgang deutlicher zu signalisieren.\u00a0<\/p>\n Ein Wort noch zu den T\u00fcren: Erfreulich ist, dass es richtige T\u00fcrgriffe gibt. Etwas weniger erfreulich ist, dass die T\u00fcren nun automatisch \u00f6ffnen. Ein kurzer Zug am Griff und das Sesam \u00f6ffnet sich. Einmal Patz nehmen, ein kurzer Druck auf die Bremse und es geht wieder zu. Zumindest meistens. Steht man der T\u00fcr ein bisschen im Weg, wei\u00df sie nicht mehr weiter und bricht den Vorgang ab. Ich bleibe dabei: F\u00fcr mich sind das Partytricks, die kein Mensch braucht. Oder sind die T\u00fcren inzwischen so schwer, dass man dem Kunden die eigenh\u00e4ndige \u00d6ffnung nicht mehr zutraut?<\/p>\n Innenraum\/Infotainment\/Kofferraum<\/p>\n Und damit zu wesentlich erbaulicheren Dingen. So liebe Leser, seien Sie von den folgenden S\u00e4tzen bitte nicht zu \u00fcberrascht, auch wenn ich mir im Klaren bin, dass Sie derartiges im Zusammenhang mit Audi schon l\u00e4nger nicht mehr gelesen haben. Aber ich sage es frei heraus: Qualit\u00e4tsanmutung und Materialauswahl im Innenraum des neuen Q7 sind absolut hervorragend.<\/p>\n Wir haben uns in den letzten ein, zwei Jahren (v\u00f6llig zurecht, \u00fcbrigens) f\u00fcrchterlich \u00fcber den neuen «Qualit\u00e4tsstandard» in Ingolstadt aufgeregt und uns damit bei den Audianern wahrlich keine Freunde gemacht. A5, Q5, A6 und Q6 e-tron – das sind teilweise Material-Niveaus, die passen zu ganz vielem, aber sicher nicht zu einem Audi-Anspruch.<\/p>\n Doch ganz offensichtlich zeigt es Wirkung, wenn ein gro\u00dfer Teil der Presse und die Kundschaft nur genug meckert. Und wenn ein Autobauer den Karren so fix aus dem Dreck zieht, dann darf man auch mal ein Loblied singen.\u00a0<\/p>\n Cupholder und zwei magnetische Smartphone-Ladevorrichtungen in der Mittelkonsole<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n Mir ist schon klar, dass der Q7<\/a> in den meisten F\u00e4llen sechsstellig kosten wird und eine vern\u00fcnftige Innenraumqualit\u00e4t hier nicht der Rede wert sein sollte. Aber Ingolstadt war zuletzt derma\u00dfen auf dem Holzweg, dass diese Verbesserung erw\u00e4hnt werden muss.\u00a0<\/p>\n Erwarten Sie also ungewohnt robusten, aber dennoch weichen Kunststoff auch ganz unten an den T\u00fcrinnenseiten. Von dem teils klapperd\u00fcrren Plastik der letzten Neuerscheinungen ist hier nichts zu sehen. Das ist auch besser als alles, was BMW und Mercedes derzeit anbieten.<\/p>\n Erwarten Sie zudem warme, geschmackvolle H\u00f6lzer (warum verbaut eigentlich kaum noch ein Hersteller Holz?) und tolle Stoffe, auch und gerade in Verbindung mit dem neuen Alpaka-Interieur – ein Stoff-Leder-Bezug, den ich Ihnen dringend ans Herz legen m\u00f6chte.\u00a0<\/p>\n Instrumente und Infotainment kennen wir aus A6 und Co. Audis sogenannte «Digital Stage» umfasst ein 11,9-Zoll-Instrumentendisplay, einen 14,5-Zoll-Zentralbildschirm und den inzwischen wohl unvermeidlichen 10,9-Zoll-Beifahrer-Screen. Ist all das der letzte Schrei in Sachen Bedienkomfort? Sicher nicht. Kommt man damit trotzdem zurecht? Durchaus.\u00a0<\/p>\n Die Lenkradtasten sind auch hier noch eine glanzschwarze Fl\u00e4che, lassen sich aber gut kontrollieren. Inklusive Sternchen-Taste, die mit einem Klick das Tempolimit-Gepiepse eliminiert. Gleiches gilt f\u00fcr die Bedienleiste ganz vorne auf der Mittelkonsole, die Fahrmodi- und ESP-Auswahl regelt. Das war’s dann aber auch schon mit physischen Bedieneinheiten. Der Rest l\u00e4uft \u00fcber Touch und das sehr gute Sprachmodell. Das geht so alles in Ordnung, richtige Tasten f\u00fcr die Klimabedienung w\u00e4ren trotzdem nett.<\/p>\n Zum Instrumentendisplay sei erw\u00e4hnt, dass Audi hier (ebenfalls nach einiger Kritik) z\u00fcgig optimiert hat und das liebe Teil nun wieder alles kann, was wir Fanboys am ehemaligen Virtual Cockpit (nach wie vor das beste Instrumentendisplay aller Zeiten) so liebten. Sprich: Logisch und mit wenig Aufwand kann man sich hier den Bildschirm bauen, wie es einem gef\u00e4llt. Navikarte, Fahrdaten, Drehzahlmesser et cetera – alles da und simpel konfigurierbar.<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n Vorne sitzt man auf opulentem Gest\u00fchl sehr komfortabel, das Platzangebot in Reihe zwei ist erwartungsgem\u00e4\u00df gigantisch. Wer sich f\u00fcr die dritte Sitzreihe entscheidet, sollte sich im Klaren sein, dass man einen ausgewachsenen Menschen hier eher unw\u00fcrdig unterbringt. Es bleibt ein Ort f\u00fcr die Kids. Weniger aufgrund der Kopffreiheit, eher wegen der Beine.\u00a0<\/p>\n Interessant in diesem Zusammenhang: Alles, was im Q7 mit Sitzen und deren Verstellung zu tun hat, ist \u00fcberaus luxuri\u00f6s. Alles elektrisch, alles beheizt, selbst Reihe Drei. Kofferraumvolumen: Gewohnt m\u00e4chtig. 806 bis 2.075 Liter beim F\u00fcnfsitzer, 722 bis 1.980 Liter beim Siebensitzer.\u00a0<\/p>\n Fans des guten Klangs sollten sich \u00fcberdies einmal das neue 4D-Soundsystem der Herrschaften Bang&Olufsen zu Gem\u00fcte f\u00fchren.\u00a022 Lautsprecher und 1.360 Watt machen ordentlich Alarm, der Clou sind aber Aktuatoren im Sitz, die das Erlebnis auf ein ungewohntes Level heben. Das hat schon was.\u00a0<\/p>\n Antrieb<\/p>\n Und jetzt aber endlich fahren! Wir erkundeten den neuen V6 TDI bereits kurz im A6<\/a> und dort wusste er durchaus zu gefallen. Hier f\u00e4llt das Urteil f\u00fcr die beim Test bewegte 299-PS-Variante etwas zwiesp\u00e4ltiger aus. Der gute Eindruck \u00fcberwiegt, da der Diesel dank des elektrischen Turboladers sehr beh\u00e4nde und im Prinzip ohne Verz\u00f6gerung anspricht. Zudem reagiert er auch in h\u00f6heren Drehzahlregionen unglaublich fix und motiviert auf Gasbefehle. Es handelt sich hier um ein Aggregat, dass man – auch wenn es in dieser Gesamt-Gemengelage wirklich albern klingt – nur zu gerne dynamisch fordert, weil es Spa\u00df macht.\u00a0\u00a0<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n Die Kehrseite der Medaille sind seine doch recht agrikulturellen Manieren, die etwas zu viel sind f\u00fcr diese Fahrzeugklasse. Beim Anfahren und Durchbeschleunigen ist er einfach zu pr\u00e4sent, da wird es schon laut. Zudem sp\u00fcrt man etwas zu viel Vibration im Fu\u00dfraum und am Gaspedal. Fahren Sie da mal zum Vergleich einen Sechszylinder-Diesel von BMW – andere Welt. Es geht hier wohlgemerkt um sein Verhalten unter starker Last. Bei normaler Fahrt auf der Autobahn wird er dem Premiumanspruch absolut gerecht. Zumal er sich in wirklich allen Lagen einfach schnell und m\u00e4chtig anf\u00fchlt.\u00a0<\/p>\n Ein weiterer Pluspunkt: Bei einer Autobahnfahrt mit ziemlich konstanten 120 km\/h genehmigte er sich 6,2 Liter laut Bordcomputer. Bei z\u00fcgiger Landstra\u00dfenfahrt gemischt mit einigem Stadtverkehr waren es um die 9 Liter.<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nAudi Q7 3.0 V6 TDI (2026)<\/p>\n
\nV6-Diesel; 2.967 ccm; Allradantrieb<\/p>\n
\n8-Gang-Automatik<\/p>\n
\n220 kW (299 PS) bei 3.500-3.750 U\/min<\/p>\n
\n630 Nm bei 1.750-3.000 U\/min<\/p>\n
\n6,0 s<\/p>\n
\n235 km\/h<\/p>\n
\n2.455 kg<\/p>\n
\n640 kg<\/p>\n
\n3.500 kg<\/p>\n
\n7,2-8,0 l<\/p>\n
\n90.500 Euro\/133.760 Euro<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n