{"id":249132,"date":"2026-08-13T10:36:22","date_gmt":"2026-08-13T10:36:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/249132\/"},"modified":"2026-08-13T10:36:22","modified_gmt":"2026-08-13T10:36:22","slug":"35-jahre-mazda-mx-3-und-mx-6-1991-die-vergessenen-japan-coupes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/249132\/","title":{"rendered":"35 Jahre Mazda MX-3 und MX-6 (1991): Die vergessenen Japan-Coup\u00e9s"},"content":{"rendered":"

Die 90er-Jahre waren eine experimentelle Zeit f\u00fcr japanische Autobauer. Im Fr\u00fchjahr 1984 hatte Kenichi Yamamoto als neuer Mazda-Pr\u00e4sident das «Off-Line Go-Go»-Programm beschlossen \u2013 Projekte brauchten hier eine 55-prozentige Chance auf Realisierung, um weitergef\u00fchrt zu werden. Auf dieser Basis entstanden Autos wie der legend\u00e4re MX-5, aber auch zwei Coup\u00e9s, die 1991 auf den Markt kamen und heute fast vergessen sind.<\/p>\n

W\u00e4hrend Mazda<\/a> RX-7<\/a>, RX-8<\/a> und MX-5<\/a> bei Liebhabern und in der Szene gefeiert werden, scheinen der MX-3 und der MX-6 ein Schattendasein zu fristen. Sie haben halt weder Wankel noch ein Dach zum \u00d6ffnen. Beide bedienten sich bei Gro\u00dfserientechnik, verpackten diese aber in eigenst\u00e4ndige Karosserien und brachten technische Finessen mit, die damals alles andere als Standard waren. Und beide werden in diesem Jahr 35 Jahre alt.<\/p>\n

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\n Quelle: Mazda <\/p>\n

Sein Weltdeb\u00fct feierte der MX-3 im M\u00e4rz 1991 auf dem Genfer Automobilsalon \u2013 eine bewusste Entscheidung, um das Auto als Alternative zu europ\u00e4ischen Kompaktsportlern zu positionieren.<\/p>\n

Mit einer L\u00e4nge von nur 4,22 Metern und runden, organischen Formen ritt der 2+2-Sitzer voll auf der Welle des damals angesagten Biodesigns. Am Heck fand sich eine markante, gl\u00e4serne Klappe, die stark an den Porsche 924 erinnerte und unter der immerhin 289 Liter Gep\u00e4ck Platz fanden.<\/p>\n

Mini-V6 im Leichtgewicht<\/p>\n

Unter dem Blech steckte die Frontantriebs-Plattform des Mazda 323. Das eigentliche Highlight fand sich jedoch im Motorraum: Neben einem 1,6-Liter-Vierzylinder mit 65 kW (88 PS) pflanzte Mazda dem Coup\u00e9 einen Sechszylinder ein. Dieser 1,8-Liter-V6 holte aus exakt 1.845 Kubikzentimetern Hubraum 98 kW (133 PS) und 157 Nm Drehmoment und galt damals als kleinster in Serie gebauter V6 der Welt.<\/p>\n

Der Motor mit Aluminiumblock und zwei obenliegenden Nockenwellen pro Zylinderreihe war nicht auf brachiale Leistung, sondern auf absolute Laufkultur ausgelegt. Der Sprint auf 100 km\/h gelang in ansehnlichen 8,5 Sekunden.<\/p>\n

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35 Jahre Mazda MX-3 und MX-6 (1991)<\/p>\n

Bilder von: Mazda<\/p>\n

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35 Jahre Mazda MX-3 und MX-6 (1991)<\/p>\n

Bilder von: Mazda<\/p>\n

Gleichzeitig war der Motor f\u00fcr die damalige Zeit recht sparsam: Bei konstanten 90 km\/h genehmigte sich der V6 laut Hersteller nur 7,1 Liter auf 100 Kilometer. Das lag auch am geringen Leergewicht, das je nach Ausstattung bei schlanken 1.030 bis 1.115 Kilogramm lag.<\/p>\n

Nach einem Facelift 1994, bei dem unter anderem das Armaturenbrett erneuert und die Leistung des V6 auf 129 PS reduziert wurde, endete die Produktion 1998. Rund 20.000 MX-3 fanden in Deutschland einen K\u00e4ufer.<\/p>\n

Mittelklasse mit Allradlenkung<\/p>\n

Wer es etwas gr\u00f6\u00dfer und eleganter brauchte, konnte ab Herbst 1991 zum Mazda MX-6 greifen. Mit 4,62 Metern L\u00e4nge positionierte sich der Zweit\u00fcrer als klassischer Gran Turismo in der gehobenen Mittelklasse. Die technische Basis lieferte hier das Frontantriebs-Layout des Mazda 626.<\/p>\n

Antriebsseitig standen in Deutschland ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit 85 kW (115 PS) sowie ein 2,5-Liter-V6 mit 121 kW (165 PS) zur Wahl. Letzterer fiel, genau wie der kleine Bruder im MX-3, durch einen besonders weichen und leisen Motorlauf auf.<\/p>\n

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35 Jahre Mazda MX-3 und MX-6 (1991)<\/p>\n

Bilder von: Mazda<\/p>\n

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35 Jahre Mazda MX-3 und MX-6 (1991)<\/p>\n

Bilder von: Mazda<\/p>\n

Das technische Alleinstellungsmerkmal des MX-6 gab es allerdings nur gegen Aufpreis. F\u00fcr den V6 war optional eine elektronisch geregelte Allradlenkung (4WS) erh\u00e4ltlich. Das System verkleinerte nicht nur den Wendekreis, sondern sorgte vor allem f\u00fcr geringere Lastwechselreaktionen und ein ruhigeres Kurvenverhalten.<\/p>\n

Ein Verkaufsschlager wurde das Mittelklasse-Coup\u00e9 in Deutschland allerdings nicht: Bis zum Produktionsende 1997 entschieden sich hierzulande nur rund 2.700 K\u00e4ufer f\u00fcr den MX-6. Wem es gen\u00fcgt, sich in die \u00c4ra der erschwinglichen Sportcoup\u00e9s zur\u00fcck zu beamen und einen Blick auf die beiden Japaner zu werfen, der sollte nach Augsburg reisen. In der\u00a0Ausstellung von Mazda Classic im Automobil Museum Frey kann die 35-j\u00e4hrige Geschichte der beiden Modelle nachvollzogen werden.<\/p>\n

Wer die beiden Mazda-Geheimtipps lieber auf der Stra\u00dfe erleben will, muss Geduld mitbringen. Der Markt in Deutschland ist \u00fcberschaubar. Fahrbereite MX-3 mit T\u00dcV starten etwa bei 2.500 Euro. Beim MX-6 wird es leider noch schwieriger. Wenn Sie einen finden, rechnen Sie je nach Zustand mit 5.000 bis 12.000 Euro. In der Gr\u00f6\u00dfe ist es hierzulande einfacher, sich mit einem Opel<\/a> Calibra, Peugeot<\/a> 406<\/a> Coup\u00e9 oder Ford<\/a> Cougar<\/a> anzufreunden.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die 90er-Jahre waren eine experimentelle Zeit f\u00fcr japanische Autobauer. Im Fr\u00fchjahr 1984 hatte Kenichi Yamamoto als neuer Mazda-Pr\u00e4sident…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":249133,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,442,53,56,441,45,44,55,54],"class_list":["post-249132","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-business","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-historie-und-oldtimer","tag-markets","tag-maerkte","tag-mazda","tag-schweiz","tag-switzerland","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/117087756804513980","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/249132","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=249132"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/249132\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/249133"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=249132"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=249132"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=249132"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}