{"id":250058,"date":"2026-08-13T22:00:38","date_gmt":"2026-08-13T22:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/250058\/"},"modified":"2026-08-13T22:00:38","modified_gmt":"2026-08-13T22:00:38","slug":"endurance-model-im-ersten-test-das-neue-trek-domane-rennrad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/250058\/","title":{"rendered":"Endurance-Model im ersten Test: Das neue Trek Domane – RennRad"},"content":{"rendered":"

2012 kam das erste Trek Domane auf den Markt. Ein Jahr sp\u00e4ter gewann der Schweizer Fabian Cancellara die Flandernrundfahrt und Paris-Roubaix auf dem Modell. Das IsoSpeed-System, dass das Sitz- vom Oberrohr \u201eentkoppelt\u201c und Vibrationen und Bodenunebenheiten d\u00e4mpft war eine Revolution. 25 Millimeter breite Reifen galten zu dieser Zeit als Standard.<\/p>\n

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\u00a9 Cor Vos<\/p>\n

Fabian Cancellara auf dem Trek Domane Gen 1 bei Paris-Roubaix 2013.<\/p>\n

Das neue Trek Domane der f\u00fcnften Generation rollt serienm\u00e4\u00dfig auf 35 Millimeter breiten Pneus. Auf IsoSpeed verzichtet der US-Hersteller. Das neue Domane soll dennoch \u00e4hnlich komfortabel und zudem leichter und vielseitiger sein als sein direkter Vorg\u00e4nger. Ab dem Start stehen insgesamt neun Modellvarianten zur Wahl. Wir konnten das neue Domane im Rahmen von Treks 50. Firmenjubil\u00e4um vor Ort in Waterloo, Wisconsin bereits Probefahren. Die wichtigsten Fakten im \u00dcberblick:<\/p>\n

Neun Komplettradvarianten zum Marktstart, ein Rahmenset\u00a0
\nOCLV-500-Carbon SL, OCLV-900-Carbon SLR
\nMaximale Reifenfreiheit: 40 Millimeter, 35 mit Schutzblechen
\nSerienbereifung: 35 Millimeter
\nNeue Carbon-Sattelst\u00fctze, Verzicht auf IsoSpeed
\nNeuer Riser Lenker mit mehr Stack\u00a0
\nRahmengewichte, Gr\u00f6\u00dfe M: 1055 Gramm SL bzw. 835 Gramm SLR
\nKomplettr\u00e4der ab 6,63 Kilogramm
\nF\u00fcnf Rahmengr\u00f6\u00dfen von XS bis XL<\/p>\n

Modell-\u00dcbersicht mit Preisen:<\/p>\n

Domane SL Rahmenset: 1999 Euro<\/p>\n

Domane SL 5: 2499 Euro
Domane SL 6 AXS: 3999 Euro
Domane SL 7 AXS 1x:\u00a0 4999 Euro
Domane SLR 7: 6999 Euro
Domane SLR 7 AXS: 7499 Euro
Domane SLR 9: 9999 Euro
Domane SLR 9 AXS: 10.499 Euro
Domane SLR 9 AXS 1x: 10.499 Euro
Domane SLR AXS No. 76: 12.999 Euro<\/p>\n

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\u00a9 Trek Bicycles<\/p>\n

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\u00a9 Trek Bicycles<\/p>\n

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\u00a9 Trek Bicycles<\/p>\n

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\u00a9 Trek Bicycles<\/p>\n

Trek Domane SLR 9 AXS NO.76<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Mit dem SLR 9, AXS, AXS 1\u00d713 und der limitierten No. 76-Serie bietet Trek zum Marktstart gleich vier Varianten des Domane-Top-Modells an. W\u00e4hrend sich die SLR-9-Reihe vor allem bei Ausstattungsdetails unterscheidet, setzt man beim AXS 1\u00d713 auf eine 1fach-Schaltgruppe mit einem 44er-Monokettenblatt 10-46-Kassette mit 13 Ritzeln. Das Modell markiert mit einem Komplettradgewicht von 6,63 Kilogramm unter dem UCI-Limit die leichteste Domane-Variante. Das Trek Domane SLR 9 AXS mit einer Sram-Red-AXS Gruppe bringt laut dem Hersteller 7,29 Kilogramm auf die Waage.<\/p>\n

Rahmen & D\u00e4mpfung<\/p>\n

Die auch optisch wichtigste Neuerung beim neuen Trek Domane ist der Verzicht auf das IsoSpeed-Element am Heck. Die Konstruktion \u201eentkoppelt\u201c das Sitzrohr vom Oberrohr \u2013 das erlaubt eine gewisse vertikale Nachgiebigkeit und d\u00e4mpft Unebenheiten sowie Vibrationen sp\u00fcrbar.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a9 Redaktion<\/p>\n

Statt auf IsoSpeed setzt das Domane Gen 5 auf eine klassische Rundrohr-Carbon-Sattelst\u00fctze mit einer vertikalen Compliance.<\/p>\n

Das neue Domane soll einen \u00e4hnlichen D\u00e4mpfungskomfort bieten. M\u00f6glich machen sollen dies unter anderem das neue Carbon-Layup des Rahmens, die RSL-Carbon-Sattelst\u00fctze sowie eine breitere Serienbereifung.<\/p>\n

Maximal passen in den Rahmen des Domane der f\u00fcnften Generation bis zu 40 Millimeter breite Reifen \u2013 zwei mehr als beim Vorg\u00e4nger. Mit montierten Schutzblechen reduziert sich die Reifenfreiheit auf 35-Millimeter. UDH ist ebenso Standard, wie ein geschraubtes, gro\u00dfdimensioniertes T47-Tretlager und ein demontierbarer Umwerfersockel f\u00fcr 1-fach-Setups. Alle SLR-Rahmen sind f\u00fcr elektronische Gruppen vorbereitet. Die SL-Rahmen nehmen auch mechanische Gruppen auf.<\/p>\n

Das Unterrohrfach des Vorg\u00e4ngers entf\u00e4llt. Daf\u00fcr bietet das neue Domane zus\u00e4tzliche Anschraubpunkte f\u00fcr eine Oberrohrtasche, Schutzblech\u00f6sen oder herstellereigene Taschen im Rahmendreieck. Alle Leitungen verlaufen semi-integriert unter unter dem Vorbau in den Rahmen, was der Wartbarkeit zugutekommt.<\/p>\n

Ein neuer Riser-Lenker erh\u00f6ht den Stack im Bereich der Brems-Schaltgriffe um 20 Millimeter. Gleichzeitig reduziert ein Backsweep den Reach. In den Drops bietet der Lenker einen leichten Flare, was die Kontrollierbarkeit in schnellen Abfahrten verbessert.<\/p>\n

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\u00a9 Redaktion<\/p>\n

UDH ist beim neuen Domane ebenso an Bord …<\/p>\n

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\u00a9 Redaktion<\/p>\n

… wie ein geschraubtes T47-Innenlager.<\/p>\n

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\u00a9 Redaktion<\/p>\n

Die maximale Reifenfreiheit betr\u00e4gt 40 Millimeter.<\/p>\n

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\u00a9 Redaktion<\/p>\n

Der neue Riser-Lenker erh\u00f6ht den Stack um 20 Millimeter.<\/p>\n

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\u00a9 Redaktion<\/p>\n

\u00d6sen am Rahmen erlauben die Schutzblech- ….<\/p>\n

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\u00a9 Redaktion<\/p>\n

… und Taschen-Montage. Hier am Oberrohr.<\/p>\n

Im Unterschied zum Vorg\u00e4nger kommen bei allen SLR-Modellen nun statt der 800- die leichteren und zugfesteren 900-OCLV-Carbonfasern wie beim Aero-Race-Modell Madone SLR zum Einsatz. Die SL-Varianten basieren auf einen Rahmen aus 500-OCLV-Carbon. Laut Trek konnte man allein beim Rahmen gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger bis zu 305 Gramm Gewicht \u201eeinsparen\u201c, ohne das dies zulasten der Rahmensteifigkeit geht.<\/p>\n

Gleichzeitig ist das Carbon-Layup so gew\u00e4hlt, dass der Rahmen in klar definierten Bereichen eine gewisse vertikale Nachgiebigkeit bietet. DieTretlagersteifigkeit soll, so Trek, \u00fcber der des Vorg\u00e4ngers und nur leicht unterhalb des Madone liegen.<\/p>\n

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\u00a9 Redaktion<\/p>\n

Beim SLR 9 Top-Modell …<\/p>\n

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\u00a9 Redaktion<\/p>\n

… kommt erstmals das 900-OCLV-Carbon zum Einsatz.<\/p>\n

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\u00a9 Redaktion<\/p>\n

Die Front des neuen Domane ist aerooptimiert.<\/p>\n

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\u00a9 Redaktion<\/p>\n

Serienm\u00e4\u00dfig rollte das Domane auf 35 Millimeter breiten Bontrager Kwaremont Reifen.<\/p>\n

Aerodynamisch soll das Domane Gen 5 auf dem Niveau seines Vorg\u00e4ngers liegen, trotz breiterer Serienbereifung. Rein optisch ist das Steuerohr st\u00e4rker tailliert und der \u00dcbergang von der Gabelkrone zum Unterrohr \u201eflie\u00dfender\u201c konstruiert.<\/p>\n

Mit der neuen RSL-Carbonsattelst\u00fctze kehrt Trek zu einem traditionellen runden Durchmesser von 27,2 Millimeter zur\u00fcck. Die St\u00fctzen-Geometrie und das Carbon-Layup sind so gew\u00e4hlt, dass unter Belastung ein gewisser vertikaler \u201eFlex\u201c entsteht, der sto\u00df- beziehungsweise vibrationsd\u00e4mpfend wirkt aber seitlich steif bei Gewichtsverlagerungen im Wiegetritt bleibt.<\/p>\n

Die leichte Sloping-Geometrie des Rahmens resultiert zudem in einem weiteren Sattelst\u00fctzen-Auszug, was ebenso den Compliance-Eigenschaften zugutekommt.<\/p>\n

Serienm\u00e4\u00dfig rollt das neue Domane auf 35 Millimeter breiten Bontrager-Kwaremont-Reifen \u2013 drei Millimeter breiter als die Serienbereifung des Vorg\u00e4ngers. Auf die Fahreigenschaften des Pneus gehen wir detaillierter im Praxis-Test-Bericht weiter unten ein. Die Ausnahme von der Regel bildet das gewichtsoptimierte Domane-SLR-9-AXS-1X-Modell, das serienm\u00e4\u00dfig auf 28-Millimeter-Pirelli-Reifen rollt.<\/p>\n

Tests & Messwerte<\/p>\n

W\u00e4hrend unseres Besuches im Trek-Headquarter in Waterloo, Wisconsin bekamen wir unter anderem Zugang zu den Test-Laboren des Herstellers. Neben statischen Laborpr\u00fcfst\u00e4nden kam bei der Entwicklung des neuen Domane auch ein spezielles Laufband zum Einsatz, um die dynamischen Pedallier-Einfl\u00fcsse im realen Fahrbetrieb auf unterschiedlichen Fahrbahnuntergr\u00fcnden zu simulieren.<\/p>\n

Umfassende Sensoren an den Kontaktpunkten zwischen Fahrer und Fahrrad und die 3D-Motion-Capture-Technologie bestehend aus 12 Hochleistungskameras erfassen die Daten und Bewegungen des gesamten Systems.<\/p>\n

Das Ergebnis: Trotz des Verzichts auf IsoSpeed bleibt der Fahrkomfort im Vergleich zum Vorg\u00e4nger identisch. Breitere 35-Millimeter-Reifen und ein \u00fcberarbeitetes Carbon-Layup fangen St\u00f6\u00dfe genauso effektiv ab wie das IsoSpeed-System Im Labor betrug der gemessene Unterschied der Bewegungen unter 0,1 mm und ist demnach vernachl\u00e4ssigbar.<\/p>\n

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\u00a9 Redaktion<\/p>\n

Blick in das Trek-Testlabor.<\/p>\n

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\u00a9 Redaktion<\/p>\n

Eine spezielles Laufband simuliert verschiedene Untergr\u00fcnde.<\/p>\n

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\u00a9 Redaktion<\/p>\n

Zahlreiche Sensoren zeichnen die Daten auf.<\/p>\n

Ausstattung und Modellvarianten<\/p>\n

Trek bietet das Domane hierzulande in neun Ausstattungsvarianten an. Alle Versionen bieten identische Rohrformen und Geometrien. Die SLR-Varianten basieren auf einem Rahmen aus leichtem und zugfesten 900-OCLV-Carbon \u2013 die SL-Versionen auf einen Rahmen aus etwas schwererem 500-OCLC-Fasern. Das Einstiesmodell der Baureihe ist das Domane SL5 f\u00fcr 2499 Euro. Zur Ausstattung geh\u00f6rt unter anderem eine mechanische Shimano-105-Gruppe und robuste Aluminum-Laufr\u00e4der. Sein Gewicht: 8,84 Kilogramm<\/p>\n

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\u00a9 Trek Bicycles<\/p>\n

Trek Domane SL5<\/p>\n

Dar\u00fcber rangieren das SL 6 AXS mit einer elektronischen Sram Rival AXS und Bontrager- Aeolus-Carbonlaufr\u00e4der f\u00fcr 3999 Euro, sowie das SL 7 AXS 1X mit einer 1-fachSram Force AXS inklusive Powermeter und Aeolus-51-Laufr\u00e4dern f\u00fcr 4999 Euro. Die Gewichte: 8,84 beziheungsweise 8,14 Kilogramm<\/p>\n

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\u00a9 Trek Bicycles<\/p>\n

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\u00a9 Trek Bicycles<\/p>\n

Das SLR 7 kommt wahlweise mit einer Shimano-Ultegra-Di2 oder Sram-Force-AXS-Gruppe, hier mit Powermeter. Das Gewicht unterscheidet sich geringf\u00fcgig. Der Preis: 6999, 7499 und 4999 Euro.<\/p>\n

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\u00a9 Trek Bicycles<\/p>\n

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\u00a9 Trek Bicycles<\/p>\n

Die SLR-9-Topmodelle schalten mit den Top-Gruppen Shimano Dura Ace Di2 oder Sram Red AXS. Das Sram-Modell bietet einen Powermeter und wiegt 7,29 Kilogramm. Die SLR 9 mit Shimano bringt 7,34 Kilogramm auf die Waage. Beide rollen auf leichten und hochwertigen Bontrager-Aerolus-RSL-Laufr\u00e4dern. Die Komplettrad-Preise: 9.999 bzw. 10.499 Euro.<\/p>\n

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\u00a9 Trek Bicycles<\/p>\n

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\u00a9 Trek Bicycles<\/p>\n

Das Domane SLR AXS 1x f\u00fcr 10.499 Euro mit seinem 1fach-Antrieb wiegt nur 6,63 Kilogramm. Zudem kommt statt des zweigeteilten Cockpits eine Aero-RSL-Vorbaueinheit zum Einsatz. Statt auf 35-Millimeter breiten Bontrager-Reifen rollt das SLR AXS 1x auf 28-Millimeter Pirelli P Zero RS Reifen.<\/p>\n

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\u00a9 Trek Bicycles<\/p>\n

Trek Domane SLR 9 1x<\/p>\n

Eine weitere Besonderheit ist das SLR 9 AXS No. 76 Sondermodell, das weltweit auf 124 Einheiten limitiert ist. Die Lackierung, Decals und speziell gebrandete Komponenten sollen an das Trek-Gr\u00fcndungsjahr 1976 erinnern. Die Ausstattung entspricht jener des SLR 9 AXS-Modells.<\/p>\n

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\u00a9 Trek Bicycles<\/p>\n

Trek Domane SLR 9 ACS No.76<\/p>\n

Rahmengr\u00f6\u00dfen & Geometrie<\/p>\n

Die Endurance-Geometrie \u00fcbernimmt Trek vom Vorg\u00e4nger.
Der neue Riser-Lenker f\u00fchrt aber zu leicht ver\u00e4nderten Stack- und Reach-Werten. Der STR-Wert bei der Rahmengr\u00f6\u00dfe M f\u00e4llt mit 1,54 klar langstreckentauglich aus. Daf\u00fcr sprechen auch der eher lange Radstand und der flache Lenkwinkel.<\/p>\n

Auch Trek geht den Trend zu k\u00fcrzeren Kurbel mit. So sind etwa bei den XS und S-Gr\u00f6\u00dfen serienm\u00e4\u00dfig 160-Millimeter-Kurbelarme montiert \u2013 bei M und ML sind es 165 und bei L und LX die 170er Varianten.<\/p>\n

Rahmengr\u00f6\u00dfe
\nXS
\nS
\nM
\nML
\nL
\nXL<\/p>\n

Sitzrohrl\u00e4nge (mm)
\n444
\n476
\n500
\n533
\n553
\n593<\/p>\n

Oberrohrl\u00e4nge (mm)
\n520
\n530
\n541
\n553
\n562
\n575<\/p>\n

Hinterbaul\u00e4nge (mm)
\n420
\n420
\n420
\n420
\n420
\n420<\/p>\n

Steuerrohrwinkel (\u00b0)
\n71,3
\n71,1
\n71,2
\n71,9
\n72
\n72,1<\/p>\n

Sitzrohrwinkel effektiv (\u00b0)
\n73,5
\n73,7
\n73,5
\n73,3
\n73,3
\n73,3<\/p>\n

Tretlagerabsenkung (mm)
\n80
\n80
\n80
\n78
\n78
\n75<\/p>\n

Steuerrohrl\u00e4nge (mm)
\n106
\n139
\n159
\n170
\n192
\n226<\/p>\n

Reach (mm)
\n368
\n371
\n374
\n377
\n380
\n384<\/p>\n

Stack (mm)
\n524
\n555
\n575
\n598
\n618
\n648<\/p>\n

STR
\n1,42
\n1,50
\n1,54
\n1,58
\n1,63
\n1,69<\/p>\n

Radstand (mm)
\n987
\n1002
\n1011
\n1010
\n1019
\n1033<\/p>\n

\u00dcberstandsh\u00f6he (mm)
\n721
\n753
\n775
\n805
\n826
\n863<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a9 Narayan Mahon<\/p>\n

Trek Domane SL 5 im Fahrtest<\/p>\n

Trek Domane SL5 im Test<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Wir hatten die Gelegenheit mehrere Ausstattungsvarianten des Trek Domane mehrere Tage rund um Waterloo und in den Blue Mounds, in Wisconin, USA Probezufahren.<\/p>\n

Die Touren umfassten flaches bis kupiertes Terrain, moderate Anstiege und Gravel-Passagen. Zudem fuhren wir beim Trek-100 mit \u2013 ein Wohlt\u00e4tigkeits-Ride auf den Stra\u00dfen in der Region rund um das Trek-Headquarter in der Kleinstadt Waterloo.<\/p>\n

Die erste Testfahrt mit dem Domane SL 5 umfasste rund 50 Kilometer und 500 H\u00f6henmeter. Gleich auf den ersten Metern \u00fcberzeugte das Domane unseren Tester durch seine kompakte, eher aufrecht und somit voll langstreckentaugliche Sitzposition.<\/p>\n

Der Sitzwinkel bei der Gr\u00f6\u00dfe M betr\u00e4gt 73,5 Grad und bringt den Fahrer in der Kombination mit der ungekr\u00f6pften Sattelst\u00fctze in eine Position weiter \u00fcber dem Tretlager. Der Bontrager-Riser-Lenker konnte durch seine ergonomie und einen geringen Drop punkten, die das Umgreifen erleichtert.<\/p>\n

Das Einstiegsmodell ist mein einem Komplettradgewicht von 8,8 Kilogramm kein Leichtgewicht. Dies mindert \u2013 naturgem\u00e4\u00df \u2013 die Agilit\u00e4t und die Beschleunigungseigenschaften bergauf. Mitverantwortlich daf\u00fcr sind unter anderem die zwar sehr robusten, aber recht schweren Paradigm-Alu-Laufr\u00e4der des SL5.<\/p>\n

Die St\u00e4rken des Modells liegen woanders. Etwa in der hohen Laufruhe, auch bei hohen Geschwindigkeiten, bedingt durch den langen Radstand und dem flachen Lenkwinkel und beim D\u00e4mpfungskomfort. Die 35 Millimeter Bontrager-Kwaremont-Reifen k\u00f6nnen mit einem sehr niedrigen Luftdruck gefahren werden und erlauben sogar leichte Gravel-Eins\u00e4tze. Sie punkten sowohl beim Fahrkomfort, also auch beim Kurvengrip stark.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a9 Nayahan Mahon<\/p>\n

Trek Domane SL 5 im Wiegetritt.<\/p>\n

Das Testmodell war mit einer mechanischen Shimano-105-Gruppe, einer 50\/34 Kettenblatt-Kombination vorne und einer 11-34-Kassette passend zur Ausrichtung einsteigerfreundlich, breit und bergtauglich \u00fcbersetzt.<\/p>\n

Die 105er-Schaltgruppe punktet mit ihrer Zuverl\u00e4ssigkeit \u2013 sie bleibt bei der Schaltgeschwindigkeit und der Dosierbarkeit in der Kombination mit den 160-Millimeter-Discs vorne und hinten jedoch hinter h\u00f6herpreisigen elektronischen Gruppen etwas zur\u00fcck.<\/p>\n

Trek Domane SLR 9 AXS im Test<\/p>\n

Bei weiteren Testfahren und f\u00fcr den Charity-Ride wechselten wir auf das Top-Modell SLR 9 AXS. Der Gewichtsunterschied von rund 1,6 Kilogramm gegen\u00fcber dem Einstiegs-Modell SL 5 machte sich bereits nach wenigen Metern deutlich positiv bemerkbar.<\/p>\n

Das SLR 9 reagiert extrem agil und direkt bei Richtungswechseln und bergauf. Dabei profitiert das Modell von den geringen rotierenden Massen des Bontrager-RSL-51-Carbon-Laufradsatzes. Sein Gewicht: rund 1440 Gramm.<\/p>\n

Mit ihren 51 Millimeter hohen Carbonfelgen und den je 24 DT-Swiss-Aerolite-Speichen erwiesen sich die Laufr\u00e4der zudem als sehr verwindungssteif und aerodynamisch. Bei entsprechenden Windverh\u00e4ltnissen war ein \u201eSegeleffekt\u201c deutlich sp\u00fcrbar.<\/p>\n

Die Geometrie ist identisch zu dem des SL5 \u2013 beim Testmodell verzichtete man jedoch auf mehrere Gabel-Spacer, so dass unser Tester im Vergleich etwas gestreckter, \u00fcberh\u00f6hter und insgesamt aggressiver auf dem SLR 9 sa\u00df. Durch den ver\u00e4nderten Schwerpunkt beziehungsweise die angepasste Sitzposition tendierte das SLR 9 automatisch etwas st\u00e4rker zum Parameter Agilit\u00e4t als zu einer hohen Laufruhe.<\/p>\n

Am Testmodell ist die neue RSL-Sattelst\u00fctze verbaut. Auf den teils ruppigen Stra\u00dfen erwies sich das Modell ist vibrations- und sto\u00dfd\u00e4mpfend und somit top-komfortabel. Ergonomie-Punkte sammelt das Modell zudem mit dem verbauten Aeolus-RSL-AirLoom-Sattel.<\/p>\n

Die \u00a0Top-Gruppe Sram-Red-AXS \u00fcberzeugte \u2013 wie gewohnt \u2013 auch hier mit sehr schnellen Schaltvorg\u00e4ngen, der Top-Ergonomie der Brems-Schaltgriffe und der Bremsperformance sowie einer feinen Dosierbarkeit. Die \u00dcbersetzung ist mit 48\/35 vorne und 10-36 hinten sportiver als beim SL5, aber immer noch ausgewogen gew\u00e4hlt.
Auch bei den teils sehr hohen Geschwindigkeiten w\u00e4hrend des Trek 100 \u201evermissten\u201c wir keine G\u00e4nge.<\/p>\n

Allgemein \u00fcberzeugte uns das Domane mit seiner Allround-Perfomance. Sowohl die Einstiegs- als auch die Top-Variante punkteten mit ihrer langstreckentauglichen Geometrie und beim D\u00e4mpfungskomfort. Ausstattungsbedingt profitiert das SLR 9 \u2013 naturgem\u00e4\u00df \u2013 von den leichteren Komponenten und dem damit verbundenen Agilit\u00e4ts-Plus. Die breite Modell-Palette des Domane bietet aber auch zwischen diesen beiden Polen Varianten, bei dem wohl jeder Fahrertyp f\u00fcndig wird.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

\u00a9 Nayahan Mahon<\/p>\n

Das Domane SLR 9 AXS markiert die Top-Version.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

\u00a9 Nayahan Mahon<\/p>\n

Dies zeigt sich auch klar in den Fahreigenschaften.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

\u00a9 Nayahan Mahon<\/p>\n

Auf den Stra\u00dfen rund um Blue Mounds, Wisconsin.<\/p>\n

St\u00e4rken & Schw\u00e4chen <\/p>\n

+ D\u00e4mpfungseigenschaften
+ Langestrecken-Geometrie und Sitzposition
+ Ausstattungs-Varianten
+ Komplettradgewichte (SLR)
+ Preis-Leistung (SL)<\/p>\n

\u2013 Komplettradgewichte (SL)
\u2013 Preise (SLR)<\/p>\n

Weitere Informationen zum neuen Trek Domane gibt es auf der Herstellerwebsite.<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Das Merida Reacto Team im Praxis-Test an der Costa del Azahar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"2012 kam das erste Trek Domane auf den Markt. Ein Jahr sp\u00e4ter gewann der Schweizer Fabian Cancellara die…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":250059,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[15],"tags":[46,53816,53817,45,60,59,44,64,61,882,53818,63,62],"class_list":["post-250058","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-wissenschaft-technik","tag-ch","tag-domane","tag-endurance","tag-schweiz","tag-science","tag-science-technology","tag-switzerland","tag-technik","tag-technology","tag-test","tag-trek","tag-wissenschaft","tag-wissenschaft-technik"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/117090447528824242","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/250058","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=250058"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/250058\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/250059"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=250058"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=250058"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=250058"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}