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<\/a> <\/p>\nNTSB <\/p>\n
Weitere Aufprallsch\u00e4den wurden an der rechten Fl\u00fcgel-Rumpf-Verkleidung festgestellt, zudem eine Delle mit Farbabrieb an der Rumpfhaut im Fensterbereich, eine Delle an einem Stringer, der zu dieser besch\u00e4digten Rumpfhaut geh\u00f6rt, eine Kerbe an der oberen Haut des rechten H\u00f6henleitwerks sowie eine Delle an der Vorderkante des rechten H\u00f6henleitwerks.<\/p>\n
Die Sch\u00e4den am Triebwerk<\/p>\n
Die Untersuchung des Triebwerks und der Triebwerksverkleidung ergab, dass eine Fanschaufel (Nr. 10) gebrochen war und sich gel\u00f6st hatte. Die \u00e4u\u00dferen Spitzen von zwei weiteren Schaufeln (Nr. 16 und 21) waren gebrochen und hatten sich gel\u00f6st. Alle \u00fcbrigen Fanschaufeln waren \u00fcber ihre gesamte L\u00e4nge vorhanden, wiesen jedoch unterschiedlich starke Verformungen durch einen Aufprall auf. Drei lose Fanschaufelfragmente wurden aus dem Triebwerk geborgen. Die Einlassverkleidung des Triebwerks wies Durchschlagssch\u00e4den auf.<\/p>\n
NTSB <\/p>\n Das NTSB weist darauf hin, dass bei der abgebrochenen Fanschaufel Nr. 10 \u00abein Teil der Bruchfl\u00e4che, der etwa 37 Prozent der gesamten Bruchfl\u00e4che ausmachte, relativ glatte Strukturen mit einer geschwungenen Begrenzung aufwies\u00bb. Diese seien Merkmale, die mit einem Erm\u00fcdungsbruch vereinbar seien, erkl\u00e4rt die Beh\u00f6rde.<\/p>\n NTSB <\/p>\n Noch nicht umgesetzte Verbesserungen<\/p>\n Das NTSB merkt auch an, dass drei Verbesserungen am betroffenen Triebwerk noch nicht umgesetzt waren, die die amerikanische Luftfahrtbeh\u00f6rde FAA vorgeschrieben hat, allerdings mit einer Umsetzungsfrist bis Juli 2028: 1. Verbesserungen an Befestigungselementen der Einlassverkleidung (Inlet Cowl). 2. Verbesserungen an Befestigungselementen sowie an einem \u00e4u\u00dferen Verst\u00e4rkungsbeschlag der Fanverkleidung (Fan Cowl). 3. Zus\u00e4tzliche Halterungen an der Abgasd\u00fcse (Exhaust Nozzle).<\/p>\n Hinweise auf einen m\u00f6glichen Vogelschlag<\/p>\n Vogelreste, darunter Federn, wurden in verschiedenen Bereichen des Triebwerks (unter anderem \u00d6lk\u00fchler, Schubumkehrer und Fan-Geh\u00e4use) gefunden. Diese Vogelreste werden nun im Feather Identification Lab der Smithsonian Institution in Washington untersucht.<\/p>\n Dazu weist das NTSB auch darauf hin, dass Crews in den zw\u00f6lf Monaten vor dem Vorfall vier mutma\u00dfliche Vogelschl\u00e4ge an diesem Triebwerk gemeldet hatten. \u00abBei den anschlie\u00dfenden Wartungsarbeiten wurden keine Sch\u00e4den festgestellt\u00bb, schreibt die Beh\u00f6rde allerdings dazu. \u00abIn zwei F\u00e4llen wurden Berichten zufolge Vogelreste gefunden.\u00bb<\/p>\n Sch\u00e4den in der Kabine<\/p>\n Bruchst\u00fccke der mittleren und \u00e4u\u00dferen Scheiben des zerst\u00f6rten Fensters wurden zwischen den Sitzreihen 8 und 15 gefunden. Die innere Seitenwandverkleidung an dem Fenster wies an der unteren hinteren vertikalen Kante einen Bruch auf. Dieser Bruch erstreckte sich nach hinten bis zum n\u00e4chstgelegenen Rumpfspant hinter der Fensterkante.<\/p>\n Fundierte Recherchen, Einordnung und Unabh\u00e4ngigkeit: Unsere Fachredaktion kennt die Luftfahrt aus Interviews, Daten und Recherchen vor Ort. F\u00fcr den Preis eines Kaffees im Monat unterst\u00fctzen Sie diese Arbeit und lesen aeroTELEGRAPH ohne Werbung. Ihre Unterst\u00fctzung macht den Unterschied. Jetzt hier klicken und abonnieren<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Jetzt hat das National Transportation Safety Board – daf\u00fcr steht die Abk\u00fcrzung NTSB – einen vorl\u00e4ufigen Bericht zu…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":250789,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[9],"tags":[25410,42,16999,19300,40,49,48,47],"class_list":["post-250788","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-welt","tag-malta_air","tag-nachrichten","tag-ntsb","tag-ryanair","tag-schlagzeilen","tag-welt","tag-world","tag-world-news"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/117093595562340413","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/250788","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=250788"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/250788\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/250789"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=250788"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=250788"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=250788"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/KClk9lyaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMtdHJhbnNmb3Jtcy8xLzNUbGt0a3BUVVJCWHk4ellUTTVNRGxrT1Raa01HUmhOR.jpeg\")
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