![\"Skoda](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1786708574_944_16x9-tr.png\")
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\n Quelle: Skoda <\/p>\n
Der Epiq basiert auf der Plattform MEB+ mit Frontantrieb. Die Antriebe sind aus dem Cupra Raval<\/a> und dem VW ID. Polo<\/a> bekannt. Die dort angebotene 166-kW-Version k\u00f6nnte als Epiq RS nachgereicht werden.<\/p>\n Exterieur<\/a> | Interieur<\/a> | Antriebe\/Akkus<\/a> | Ausstattung\/Preise<\/a> <\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 50 <\/p>\n \n Quelle: Skoda <\/p>\n Exterieur<\/p>\n Mit dem Epiq erh\u00e4lt Skoda ein drittes Elektro-SUV, das unter dem Elroq und dem noch gr\u00f6\u00dferen Enyaq positioniert ist; der siebensitzige\u00a0Skoda Peaq<\/a> soll noch 2026 als viertes Modell am oberen Ende hinzukommen. Mit 4,17 Metern ist der Epiq gleich 30 Zentimeter k\u00fcrzer als der Elroq, aber das Kofferraumvolumen kann gut mithalten, solange die R\u00fccksitze nicht umgeklappt werden. Zudem hat der Epiq einen kleinen Frunk f\u00fcrs Ladekabel.\u00a0<\/p>\n \u00a0 Skoda Epiq Skoda Elroq Der Epiq ist das erste Serienmodell mit allen «Modern Solid»-Elementen. Soweit wir wissen, erhielten auch der Elroq und das Enyaq Facelift schon einige dieser Designelemente, darunter die feinen Strichlein an der Vorderkante der Front. Die T-f\u00f6rmigen Tagfahrleuchten, die wir bereits vom Epiq Concept kannten, fehlten dort aber noch. Beim Epiq und beim fast parallel eingef\u00fchrten Skoda Peaq wird dieses Element erstmals verwendet.<\/p>\n Dass der Peaq hinten T-f\u00f6rmige Lichter bekommt, zeigt dieses Teaserbild, aber vorn d\u00fcrfte es \u00e4hnlich aussehen.<\/p>\n Bild von: Skoda<\/p>\n Auff\u00e4llig ist die Sicke unter der C-S\u00e4ule. Robuste schwarze Kunststoffteile sch\u00fctzen die Karosserie. Vorn fallen die acht rechteckigen Lufteinl\u00e4sse auf. \u00dcber aktive Klappen lassen sie sich schlie\u00dfen, um den Windwiderstand zu senken.\u00a0Obwohl sie kaum zu sehen sind, hat der Epiq auch Air-Curtain-Schlitze, mit denen der Wind \u00fcber die Felgen hinweggeleitet wird.<\/p>\n Bild von: Skoda<\/p>\n Auch am Heck gibt es eine T-f\u00f6rmige Lichtsignatur. Darunter prangt eine robust aussehende Sch\u00fcrze, die den SUV-Charakter des Autos hervorheben und nat\u00fcrlich auch vor Parkremplern sch\u00fctzen soll. Die Felgen messen 17 bis 19 Zoll.<\/p>\n Bild von: Skoda<\/p>\n Interieur<\/p>\n Anders als seine Plattform-Kollegen hat der Skoda Epiq nur ein kleines 5,3-Zoll-Instrumentendisplay, das hier in einer traditionellen Hutze untergebracht ist. Dazu kommt aber der gleiche freistehende 12,9-Zoll-Touchscreen (obwohl Skoda bei seinen Angaben auf 13 Zoll aufrundet). Darunter gibt es eine kleine Tasten-Klaviatur.<\/p>\n Am Lenkrad finden sich zwei Bedienr\u00f6llchen. Das System wird \u00fcber einen Startknopf angeschaltet. Die Fahrmodi P, N, R, D und B werden \u00fcber einen Drehhebel rechts am Lenkrad aktiviert. Die Mittelkonsole ist zweigeschossig: Oben gibt es die \u00fcblichen Becherhalter und die Schale zum kabellosen Handy-Laden, darunter ein Staufach und USB-C-Anschl\u00fcsse.<\/p>\n Skoda bietet drei Innenraumdesigns an: Studio ist die Einstiegsversion, Loft\u00a0ist in Grau oder Mintgr\u00fcn erh\u00e4ltlich, Suite verf\u00fcgt \u00fcber braune Sitze. Die Varianten Loft und Suite bieten auch eine Ambientebeleuchtung.<\/p>\n Zu den «Simply Clever»-Funktionen, die bei einem Skoda nicht fehlen d\u00fcrfen, geh\u00f6ren eine Ladekabel-Tasche, die an Haken im Kofferraum befestigt wird, der bekannte Regenschirm in der T\u00fcr, der Parktickethalter an der linken A-S\u00e4ule und der Eiskratzer.<\/p>\n Antriebe und Batterien<\/p>\n Der Epiq ist der erste Skoda auf der MEB+-Plattform.\u00a0Dazu geh\u00f6rt ein Frontantrieb mit zwei Versionen des neuen Elektromotors APP290. Die Basisvariante wird mit 85 oder 99 kW angeboten; beide haben 267 Nm.\u00a0Die gehobene Version mit 290 Nm wird zumindest zun\u00e4chst nur mit 155 kW offeriert. Die drei Motorisierungen hei\u00dfen Epiq 35, Epiq 40 und Epiq 55.<\/p>\n Zwei Batterien kommen zum Einsatz. Die beiden g\u00fcnstigsten Varianten erhalten einen LFP-Akku mit 37,0 kWh netto, die Topversion den 51,7-kWh-Akku mit NMC-Chemie. Alle drei Varianten k\u00f6nnen mit 11 kW Wechselstrom geladen werden, w\u00e4hrend DC-Laden mit bis zu 50, 90 bzw. 105 kW m\u00f6glich ist.<\/p>\n Die NMC-Batterie soll sich in 24 Minuten von 10 auf 80 % aufladen lassen. Das entspricht einer Ladegeschwindigkeit von 51,7 \u00d7 0,7 \/ 24 min = 1,5 kWh\/min. F\u00fcr den kleineren Akku wird im Datenblatt zur englischen Pressemitteilung eine Ladedauer von 25 Minuten genannt. Damit ergeben sich 37,0 \u00d7 0,7 \/ 25 min = 1,0 kWh\/min. Seltsamerweise wird f\u00fcr die Basisversion Epiq 35 dort eine deutlich gr\u00f6\u00dfere Ladedauer von 33 Minuten genannt. Hier die Daten aus dem Konfigurator, erg\u00e4nzt durch die Angaben aus dem englischen Datenblatt:<\/p>\n \u00a0 Antrieb 0\u2013100 km\/h \/ Vmax WLTP-Verbrauch Akku netto \/ brutto WLTP-Reichweite Ladeleistung AC\/DC DC-Ladedauer EU-Leergewicht Technische Daten des Epiq als PDF zum Download<\/a> <\/a> Das Fahrwerk basiert vorn auf der \u00fcblichen MacPherson-Achse, w\u00e4hrend hinten keine Mehrlenkerachse wie etwa beim Renault 5 verwendet wird, sondern eine\u00a0Verbundlenkerachse. Das k\u00f6nnte fahrwerkstechnisch ein Nachteil sein, spart aber Platz. Anders als bei Elroq und Enyaq, die hinten Trommelbremsen haben, hat der Epiq rundum Scheibenbremsen.<\/p>\n Zu den Assistenzsystemen geh\u00f6rt der neue Travel Assist 3.0. Er umfasst einen Abstandstempomat (ACC) und einen Spurhalteassistenten, die beide \u00fcber den gesamten Geschwindigkeitsbereich arbeiten. Dar\u00fcber hinaus erkennt das System nun auch rote Ampeln und Stopp-Schilder und h\u00e4lt das Auto automatisch an.<\/p>\n Das Top-View-Panorama-System\u00a0basiert auf vier Kameras, welche die gesamte Umgebung des Fahrzeugs abdecken. Auf dem Touchscreen wird das Auto aus der Vogelperspektive gezeigt, was das Man\u00f6vrieren auf engem Raum erleichtern soll. Eine weitere Neuheit ist Cross Assist 2.0. Dieses System nutzt Radarsensoren an den Ecken der Sto\u00dff\u00e4nger, um das Einfahren in un\u00fcbersichtliche Kreuzungen zu vereinfachen. Das Auto kann mit bis zu neun Airbags ausgestattet werden, darunter ein Mittenairbag zwischen den Vordersitzen.<\/p>\n Der Skoda Epiq ist serienm\u00e4\u00dfig mit LED-Scheinwerfern ausgestattet, w\u00e4hrend die Top-Ausstattung \u00fcber Matrix-LED-Scheinwerfer verf\u00fcgt. Diese bieten vier Modi f\u00fcr Stadt, Landstra\u00dfe, Autobahn und Schlechtwetter.<\/p>\n<\/p>\n
\nL\u00e4nge
\nBreite
\nH\u00f6he
\nRadstand
\nKofferraum<\/p>\n
\n4.171 mm
\n1.798 mm
\n1.581 mm
\n2.601 mm
\n475\u20131.345 Liter
25 Liter Frunk<\/p>\n
\n4.488 mm
\n1.884 mm
\n1.654 mm
\n2.770 mm
\n470\u20131.580 Liter
kein Frunk<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nSkoda Epiq 35
\nSkoda Epiq 40
\nSkoda Epiq 55<\/p>\n
\nFWD 85 kW, 267 Nm
\nFWD 99 kW, 267 Nm
\nFWD 155 kW, 290 Nm<\/p>\n
\n11,0 Sek. \/ 150 km\/h
\n9,8 Sek. \/ 150 km\/h
\n7,1 Sek. \/ 150 km\/h<\/p>\n
\n13,0 kWh\/100 km
\n13,0 kWh\/100 km
\n13,1 kWh\/100 km<\/p>\n
\n38,5 \/ 37,0 kWh LFP
\n38,5 \/ 37,0 kWh LFP
\n55,0 \/ 51,7 kWh NMC<\/p>\n
\n275\u2013300 km
\n275\u2013310 km
\n430\u2013440 km<\/p>\n
\n11 \/ 50 kW
\n11 \/ 90 kW
\n11 \/ 105 kW<\/p>\n
\n33 min
\n25 min
\n24 min<\/p>\n
\n1.542 kg
\n1.542 kg
\n1.544 kg<\/p>\n
\nAusstattungen und Preise<\/p>\n