Design, Aerodynamik und Innenraum<\/p>\n
Die Karosserie des CZ26 zeichnet sich durch eine niedrige, horizontale Haltung und einen zentralen «Kapsel»-Bereich aus, der von markanten Radk\u00e4sten eingerahmt wird. An der Front beherbergt ein \u00fcber die gesamte Breite reichender K\u00fchlergrill ultraschlanke, verdeckte Beleuchtungselemente und Bremsk\u00fchlungs\u00f6ffnungen sowie Sensoren und weitere Komponenten. Dar\u00fcber verl\u00e4uft eine nahezu senkrechte Vorderkante, die der Frontpartie ein ganz anderes Aussehen verleiht als beim Basismodell SF90 Stradale.<\/p>\n
Hinten betonen ein abgeschnittenes Heckteil, freistehende R\u00fcckleuchten und ein breiter Diffusor die Breite und geringe H\u00f6he des Fahrzeugs. Ferrari \u00fcberarbeitete den Unterboden sowie die Wirbelgeneratoren, integrierte ein «Air-Curtain»-System in den \u00e4u\u00dferen Bereichen der Frontsch\u00fcrze und entwickelte einen neuen Heckspoiler sowie einen modifizierten Diffusor, um den Anpressdruck zu erh\u00f6hen und gleichzeitig den Luftwiderstand im Rahmen zu halten.<\/p>\n
Das Exterieur ist in der exklusiven Silberlackierung «Argento Veloce» mit fl\u00fcssig anmutendem Effekt gehalten. Akzente in «Rosso Lampante» und pigmentierte Kohlefaser-Elemente bilden dazu einen Kontrast und lassen die Radh\u00e4user sowie Aerodynamik-Komponenten optisch gestreckter wirken.<\/p>\n
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Foto: Ferrari<\/p>\n
Im Innenraum dominiert ein speziell gefertigtes, schwarzes Funktionsgewebe, kombiniert mit Sitzauflagen aus dem 3D-Drucker, Details im sich wiederholenden «Rosso Lampante» und einem eingestickten CZ26-Logo. Zudem kommen gl\u00e4nzende Kohlefaser mit eingearbeiteten Metallf\u00e4den sowie seidenmatte Kohlefaser und in Wagenfarbe lackierte Elemente an Armaturentafel und T\u00fcren zum Einsatz.<\/p>\n
Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang auf SF90-Basis<\/p>\n
Unter der ma\u00dfgefertigten Karosserie beh\u00e4lt der CZ26 den Plug-in-Hybrid-Antrieb des SF90 Stradale bei. Ein 4,0-Liter-V8-Motor mit Biturbo-Aufladung leistet 797 PS und wird von Elektromotoren unterst\u00fctzt, die eine Gesamtleistung von 162 kW aus einer 7,9-kWh-Batterie liefern. Die rein elektrische Reichweite wird mit 25 Kilometern angegeben. Die Kraft\u00fcbertragung erfolgt \u00fcber ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe.<\/p>\n
Ferrari gibt eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 328 km\/h sowie eine Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h in 2,5 Sekunden an. Der Sprint von 0 auf 200 km\/h dauert 6,7 Sekunden. Das Fahrzeug steht auf 20-Zoll-Reifen der Dimensionen 255\/35 vorn und 315\/30 hinten und verf\u00fcgt \u00fcber Carbon-Keramik-Bremsen. Die sollen den italienischen Flitzer aus Tempo 100 auf einer Strecke von weniger als 29,5 Meter zum Stillstand bringen k\u00f6nnen.<\/p>\n
Der CZ26 reiht sich in eine wachsende Riege von Ferrari-Modellen mit extrem geringer St\u00fcckzahl ein: von Einzelst\u00fccken bis hin zu Kleinserien wie dem HC25<\/a> und anderen auf dem SF90 basierenden Spezialmodellen. Diese \u00fcbertreffen Serienfahrzeuge wie den 296 GTB<\/a> und den 12Cilindri<\/a> in puncto Exklusivit\u00e4t und Individualisierungsgrad bei Weitem.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ferrari hat in Monterey den CZ26 vorgestellt: Eine als Einzelanfertigung f\u00fcr einen US-Kunden im Rahmen des «Special Projects»-Programms…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":251031,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,2178,53941,53,56,45,1155,44,55,54],"class_list":["post-251030","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-business","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-coupe","tag-ferrari-sf90-stradale","tag-markets","tag-maerkte","tag-schweiz","tag-supercars","tag-switzerland","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/117094323242660809","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/251030","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=251030"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/251030\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/251031"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=251030"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=251030"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=251030"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}