{"id":252395,"date":"2026-08-15T13:56:24","date_gmt":"2026-08-15T13:56:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/252395\/"},"modified":"2026-08-15T13:56:24","modified_gmt":"2026-08-15T13:56:24","slug":"porsche-911-gt2-rs-2026-flachbau-unikat-im-moby-dick-style","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/252395\/","title":{"rendered":"Porsche 911 GT2 RS (2026): Flachbau-Unikat im Moby-Dick-Style"},"content":{"rendered":"

In der DRM und der IMSA war der Porsche 935 erfolgreich, 1979 gewann einer die 24 Stunden von Le Mans. Der Bolide mit der extrem ungew\u00f6hnlichen Nase war nicht nur extrem schick, mit dem Erfolg weckte er auch Begehrlichkeiten. Allen voran in Form des damaligen TAG-Gruppen-Chefs\u00a0Mansour Ojjeh, der etliche Motorsport-Projekte finanziell unterst\u00fctzte und ein stra\u00dfentaugliches Exemplar als Sonderwunsch in Auftrag gab.<\/p>\n

So kam der Stein ins Rollen. 1983 konnte ganz regul\u00e4r ein Porsche<\/a> 935 Flachbau<\/a> \u00fcber das exklusive Manufaktur-Programm geordert werden. Die Form sah wohl derma\u00dfen platt und gem\u00fctlich aus, dass ihm Werksmechaniker den Beinamen\u00a0Moby Dick spendierten. Eifrig spekuliert wurde, als sich Porsche im Mai 2025 die Modellbezeichnungen «Flachbau» patentieren lie\u00df. Ein Erlk\u00f6nig<\/a> sorgte auf seinem N\u00fcrburgring-Ausflug f\u00fcr weitere Aufregung.<\/p>\n

Jetzt ist das Geheimnis gel\u00fcftet: Ein zahlungskr\u00e4ftiger Kunde hat seinen neuwertigen Porsche 911 GT2 RS<\/a> (Generation 991.2) aus dem Jahr 2018 in einen neuen stra\u00dfenzugelassenen Moby Dick verwandeln lassen.<\/p>\n

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\"Porsche<\/p>\n

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\n Quelle: Porsche <\/p>\n

Fast drei Jahre\u00a0 nahm das Projekt in Anspruch. Es vereinigte zudem die hauseigene Sonderwunsch-Abteilung, Style Porsche sowie die Fahrwerksexperten von Manthey. Der Wagen sollte eine moderne Interpretation des legend\u00e4ren 935-Rennwagens werden, ohne jedoch die Stra\u00dfenzulassung in Europa zu verlieren. Am Antrieb wurde dabei nicht ger\u00fcttelt. Im Heck arbeitet weiterhin der bekannte Biturbo-Boxer mit 515 kW (700 PS).<\/p>\n

Neue Aerodynamik und winzige Scheinwerfer<\/p>\n

Optisch hat der «Flachbau RS» mit dem Basis-GT2-RS jedoch kaum mehr etwas gemein. Die vorderen Kotfl\u00fcgel sitzen deutlich tiefer und entl\u00fcften die Radh\u00e4user \u00fcber markante Lamellen. Die klassischen Rundscheinwerfer flogen raus. Stattdessen verbaute das Team ma\u00dfgefertigte, extrem schmale LED-Einheiten<\/p>\n

Abblend- und Fernlicht messen in der H\u00f6he jeweils knapp vier Zentimeter, das Tagfahrlicht kommt sogar mit unter zwei Zentimeter Bauh\u00f6he aus. Lackiert ist der Wagen in «Grand Prix Wei\u00df», kombiniert mit freigelegtem Carbon in U-Form auf der Fronthaube. Die Farbgebung soll eine direkte Verbeugung vor dem Martini-Design des originalen 935\/78 darstellen.<\/p>\n

Auch am Heck wurde massiv gearbeitet. Der neue Fl\u00fcgel mit S-f\u00f6rmigen Halterungen orientiert sich am 911 GT3<\/a>\u00a0R Rennsport, thront hier aber gut f\u00fcnf Zentimeter h\u00f6her. Die massive Pommestheke l\u00e4sst sich manuell in drei Stufen verstellen. In der aggressivsten Stellung generiert das Bauteil bei der H\u00f6chstgeschwindigkeit von rund 340 km\/h 554 Kilogramm Anpressdruck auf der Hinterachse. Carbon-Aerodiscs an den Hinterr\u00e4dern und ein modifizierter Manthey-Unterboden samt Diffusor runden das Aerodynamik-Paket ab.<\/p>\n

Radikale Di\u00e4t im Innenraum<\/p>\n

Obwohl ein 911 GT2 RS mit Weissach-Paket bereits ab Werk kein Schwergewicht ist, speckte das Sonderwunsch-Team das Unikat um gut weitere 32 Kilogramm ab. Die L\u00f6sung daf\u00fcr ist nicht nur spartanische H\u00e4rte, sondern k\u00f6nnte f\u00fcr manche auch wie ein Hochgenuss klingen. Denn das Infotainmentsystem wurde kurzerhand einfach komplett gestrichen und durch ein Lederfach ersetzt. Musik kommt von hinten, weshalb auch die Audioanlage das Fliegen lernte. D\u00e4mmmatten und Teppiche? \u00dcberbewertet!<\/p>\n

Hinter den Carbon-Schalensitzen blickt der Besitzer nun auf nacktes, wei\u00df lackiertes Blech. Sogar der neu verlegte Kabelbaum liegt offen und wird nur von einem Schutzschlauch zusammengehalten. Nicht mehr ben\u00f6tigte Einzelkabel wurden penibel entfernt. Warndreieck und Abschlepp\u00f6se wanderten aus Gewichtsgr\u00fcnden aus den festen Karosseriepunkten in eine entnehmbare Box.<\/p>\n

Dass es sich hierbei um kein reines Showcar handelt, beweist der Entwicklungsaufwand. Porsche jagte das Fl\u00fcgelwerk \u00fcber Hydropuls-Pr\u00fcfst\u00e4nde und simulierte eine Belastung von 150.000 Kilometer Kundenbetrieb. Testfahrer Lars Kern spulte zudem allein 50 Runden auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife ab, um das Aerodynamik-Konzept abzusegnen. Wie sch\u00f6n, wenn die oben angesprochenen Ausfl\u00fcge von vor \u00fcber einem Jahr gekl\u00e4rt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Was der Umbau zum «Flachbau RS» gekostet hat, beh\u00e4lt Porsche naturgem\u00e4\u00df f\u00fcr sich. Wir k\u00f6nnen jedoch versichern (auch wenn wir keine Versicherung sind), dass beim beschriebenen Aufwand einer dreij\u00e4hrige Verwandlung zum absoluten Einzelst\u00fcck vielen beim Betrag wom\u00f6glich etwas schwummrig\u00a0 werden wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In der DRM und der IMSA war der Porsche 935 erfolgreich, 1979 gewann einer die 24 Stunden von…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":252396,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,2178,53,56,54204,45,1155,44,55,54],"class_list":["post-252395","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-business","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-coupe","tag-markets","tag-maerkte","tag-porsche-911-gt2-rs","tag-schweiz","tag-supercars","tag-switzerland","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/117099867990036343","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252395","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252395"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252395\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/252396"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252395"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252395"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252395"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}