<\/p>\n <\/a><\/p>\n 54 <\/p>\n \n Quelle: InsideEVs.de <\/p>\n Rasenm\u00e4her, Autoreifen, Holz oder andere sperrige und dreckige Gegenst\u00e4nde sind genau die Art Ladung, f\u00fcr die der Dachkorb sinnvoll ist. Der Rasenm\u00e4her lie\u00df sich mit mehreren Zurrgurten sicher befestigen, der Kofferraum blieb frei und vor allem sauber. Wer Garten, Waldst\u00fcck oder ein Hobby mit viel unhandlichem Zeug hat, kann das Ding tats\u00e4chlich gebrauchen.<\/p>\n Das funktioniert besser, als der eher dekorative Eindruck zun\u00e4chst vermuten l\u00e4sst. Der Korb ist gro\u00df genug, stabil und gut zug\u00e4nglich. Trotzdem w\u00fcrde er bei mir nach jeder Fahrt wieder in der Garage landen. Denn schon ab ungef\u00e4hr 80 bis 90 km\/h beginnt er, sich akustisch einzumischen. Auf der Autobahn wird daraus ein dauerhaftes Rauschen, das gerade bei l\u00e4ngeren Fahrten ziemlich nervt.<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Der Dachkorb ist deshalb kein Zubeh\u00f6r, das ich das ganze Jahr auf dem Auto lassen w\u00fcrde. F\u00fcr zwei, drei Fahrten mit Reifen, Brennholz oder Rasenm\u00e4her w\u00e4re er perfekt. Danach k\u00e4me er wieder herunter. Zum Gl\u00fcck l\u00e4sst er sich mit \u00fcberschaubarem Aufwand demontieren. Das Cross-Country-Feeling<\/a> muss also nicht dauerhaft gegen die Ohren arbeiten.<\/p>\n Der Kontrast zwischen Optik und Antrieb blieb bis zum letzten Tag der gr\u00f6\u00dfte Unterhaltungsfaktor. Mit Dachkorb, Schmutzf\u00e4ngern, groben Reifen und seinen kompakten Proportionen sieht der Volvo aus wie ein elektrisches Suzuki-Jimny-F\u00f6rsterauto. Ein kleiner schwarzer Kasten, der gleich den Waldweg kontrolliert oder nach dem Rechten im Wildgehege sieht.<\/p>\n Schnelle Daten Antrieb Leistung \/ max. Drehmoment 0 – 100 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit Stromverbrauch \/ Reichweite (WLTP) Akku (netto) Max Ladeleistung \/ 10 – 80 Prozent Preis Testwagenpreis Darunter steckt allerdings ein Auto, das in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km\/h beschleunigt. Zwei Elektromotoren liefern zusammen 315 kW beziehungsweise 428 PS und 543 Nm. Damit bewegt sich der EX30 in Regionen, die man fr\u00fcher mit Sportwagen wie dem Audi R8<\/a> verbunden h\u00e4tte. Nur eben jetzt mit Elch-Grafik und Dachkorb.<\/p>\n Das wirkt auch nach mehreren Monaten noch v\u00f6llig \u00fcberdimensioniert. Der Volvo braucht diese Leistung nicht. Wahrscheinlich braucht kein 4,23 Meter langes Kompakt-SUV diese Leistung. Aber genau sie macht einen gro\u00dfen Teil seines Reizes aus. Auf der Landstra\u00dfe hat der vermeintlich harmlose F\u00f6rster bereits mehr als einem dr\u00e4ngelnden Hintermann beim Herausbeschleunigen aus der Ortschaft seine Grenzen gezeigt.<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Dabei f\u00e4hrt der EX30<\/a> nicht st\u00e4ndig nerv\u00f6s oder aggressiv. Im normalen Alltag ist er angenehm gelassen, liegt satt auf der Stra\u00dfe und bietet einen guten Federungskomfort. Erst wenn man das Strompedal deutlich durchdr\u00fcckt, wirft er das Holzf\u00e4llerhemd in die Ecke. Dann schiebt der Allradler so brutal und selbstverst\u00e4ndlich an, dass man sich eher selbst bremsen muss.<\/p>\n Diese Mischung aus Allrad, Leistung und Outdoor-Zubeh\u00f6r hat nat\u00fcrlich ihren Preis. Nach 5.712,5 Kilometern zeigte der Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von 21,9 kWh\/100 km bei einem Durchschnittstempo von 57,9 km\/h an.<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Das ist f\u00fcr ein so kleines Elektro-SUV ziemlich viel. Der offizielle Wert unseres Testwagens lag bei 18,7 kWh\/100 km. Allerdings fuhr der Volvo den gesamten Dauertest auf All-Terrain-Reifen und mit dem aerodynamisch eher unbegabten Dachkorb. Volvo weist selbst darauf hin, dass das Experience-Paket Einfluss auf Verbrauch und Reichweite hat, daf\u00fcr aber keine separat homologierten Messwerte vorliegen.<\/p>\n Sch\u00f6nreden muss man den Wert trotzdem nicht. Der EX30 Cross Country ist kein Effizienzk\u00fcnstler. Bei unserem Dauertest-Schnitt von 21,9 kWh\/100 km ergeben sich aus den 65 kWh nutzbarer Batteriekapazit\u00e4t rechnerisch knapp 300 Kilometer Reichweite. Im normalen Alltag waren je nach Temperatur, Strecke und Tempo ungef\u00e4hr 280 bis 300 Kilometer eine realistische Gr\u00f6\u00dfenordnung.<\/p>\n Abmessungen L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he Radstand Gewicht max. Zuladung Kofferraumvolumen Wer auf der Autobahn dauerhaft schnell f\u00e4hrt, muss entsprechend fr\u00fcher laden. Wer dagegen viel Landstra\u00dfe und Stadtverkehr im Programm hat, kann die Reichweite deutlich strecken. Die teils mehr als 400 Kilometer hohe Anzeige nach dem Laden sollte man jedoch nicht mit einer garantierten realen Reichweite verwechseln. Sie orientiert sich stark an den vorherigen Fahrten.<\/p>\n Beim Schnellladen lieferte der Volvo erfreulich wenig Diskussionsstoff. Drei, vier Mal haben wir den EX30 an der Schnelllades\u00e4ule geh\u00e4ngt \u2013 und jedes Mal zeigte sich ein vergleichbares Bild: Bereits nach 43 Sekunden standen 151 kW auf dem Display, kurzzeitig sogar 157 kW.<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Nach 5:23 Minuten waren 13,03 kWh geladen und der Akkustand von 15 auf 36 Prozent gestiegen. Die durchschnittliche Leistung lag in diesem Abschnitt bei starken 145,24 kW. Auch bei 49 Prozent flossen noch 114 kW in die Batterie. Das ist ein \u00fcberzeugender fr\u00fcher Ladeverlauf.<\/p>\n Eine vollst\u00e4ndige und unter identischen Bedingungen wiederholte Messung von 10 bis 80 Prozent war das nicht. Die Werte zeigen aber, dass der EX30 bei niedrigem Akkustand und passender Batterietemperatur seine nominelle Ladeleistung erreicht und kurzfristig sogar leicht \u00fcbertrifft. Der kleine Volvo l\u00e4dt damit \u00fcberzeugender, als er mit Strom umgeht.<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Im Alltag hing der EX30 allerdings meistens an der heimischen Wallbox. Mit der 11-kW-Ladestation und PV-Anlage auf dem Dach war das allt\u00e4gliche Laden bequem und g\u00fcnstig. Hinzu kommt der 22-kW-Onboard-Charger unseres Testwagens: An einer passenden \u00f6ffentlichen AC-S\u00e4ule ist der Akku in gut vier Stunden wieder voll. Gerade f\u00fcr Fahrer, die h\u00e4ufig \u00f6ffentliche 22-kW-S\u00e4ulen nutzen, ist das ein echter Vorteil gegen\u00fcber vielen Elektroautos, die dort nur 11 kW aufnehmen.<\/p>\n Im Innenraum hat sich der erste Eindruck weitgehend best\u00e4tigt. Der EX30 ist sauber verarbeitet und f\u00fchlt sich an den entscheidenden Stellen solide an. Die Aluminium-T\u00fcr\u00f6ffner, das Lenkrad, die Sitze und viele kleine Details passen zum Anspruch. Bei den Kunststoffen in den T\u00fcren merkt man allerdings, dass dies das Einstiegsmodell von Volvo ist.<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Das Google<\/a>-basierte Infotainment geh\u00f6rt weiterhin zu den St\u00e4rken. Navigation, Sprachsteuerung, Routenplanung und Ladeplanung funktionieren schnell und zuverl\u00e4ssig. Auch die Volvo-App machte im Dauertest kaum Probleme. Klimatisierung, Ladestand, Verriegelung oder Fahrten\u00fcbersicht waren jederzeit gut erreichbar.<\/p>\n An einige Bedienideen habe ich mich trotzdem nicht gew\u00f6hnt. Die Spiegelverstellung \u00fcber Display und Lenkradtasten bleibt unn\u00f6tig kompliziert. Das Handschuhfach braucht keine digitale \u00d6ffnung, und auch die Umschaltung der Fensterheber zwischen Vorder- und Hintert\u00fcren ist keine Verbesserung. Reduktion kann elegant sein. Manchmal spart sie aber vor allem Bauteile.<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Auch der tastenlose Schl\u00fcssel blieb ein kleiner Nervfaktor. Meistens erkannte das Auto die Ann\u00e4herung zuverl\u00e4ssig, gelegentlich stand man trotzdem vor der verschlossenen T\u00fcr. Dann hilft zwar die App, eine simple \u00d6ffnen-Taste am Schl\u00fcssel w\u00e4re aber schneller gewesen.<\/p>\n Allein oder als Auto f\u00fcr ein Paar funktioniert der EX30 hervorragend. Er ist kompakt, schnell, einfach zu parken und bietet vorn gen\u00fcgend Platz. Selbst mit meinen 1,93 Meter konnte ich bequem fahren, auch wenn die Beinauflage etwas l\u00e4nger sein d\u00fcrfte.<\/p>\n Modell\u00fcbersicht Antrieb 0-100 km\/h \/ Vmax WLTP-Verbrauch Akku netto WLTP-Reichweite Preis ab F\u00fcr eine Familie mit Kind und Hund ist er mir auf Dauer jedoch zu knapp. Unsere Hundebox passte nur quer in den Kofferraum, wodurch f\u00fcr Taschen und weiteres Gep\u00e4ck weniger Platz blieb. Im Fond kommen Kinder gut zurecht, hinter einem gro\u00dfen Fahrer wird es f\u00fcr Erwachsene aber schnell eng.<\/p>\n Als Zweitwagen k\u00f6nnte ich mir den EX30 sehr gut vorstellen. Als einziges Familienauto w\u00e4re er f\u00fcr unseren Alltag dagegen nicht die richtige Wahl. Daf\u00fcr m\u00fcsste es der gr\u00f6\u00dfere EX60<\/a> sein. Volvo, wie sieht es ab Dezember mit einem Dauertest aus?<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Ganz g\u00fcnstig war unser kleiner Waldarbeiter ebenfalls nicht. Der Testwagen kostete zum damaligen Zeitpunkt korrekt 61.330 Euro. Davon entfielen 2.990 Euro auf das Experience-Paket mit 18-Zoll-R\u00e4dern, Cooper-All-Terrain-Reifen, Dachkorb und Schmutzf\u00e4ngern. Metalliclack und abgedunkelte Scheiben kamen ebenfalls hinzu.<\/p>\n Inzwischen hat Volvo den EX30 g\u00fcnstiger gemacht<\/a>. Der vergleichbare P8 AWD Cross Country Ultra startet im Modelljahr 2027 bei 55.790 Euro. Damit bleibt er kein Schn\u00e4ppchen, der Abstand zum damaligen Testwagenpreis f\u00e4llt aber deutlich aus.<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Braucht man die Cross-Country-Version? Eigentlich nicht. Die robuste Optik vergr\u00f6\u00dfert weder Fond noch Kofferraum. Der Dachkorb ist laut und die zus\u00e4tzliche Gel\u00e4ndeanmutung wird von den meisten Besitzern vermutlich nur auf Feldwegen oder im Winter ausgenutzt.<\/p>\n Trotzdem ist genau diese Version die reizvollste. Sie sieht besser aus, besitzt mehr Charakter und vermittelt dieses leicht alberne, aber durchaus angenehme Wissen: Ich bin ein kleiner F\u00f6rster. Rational l\u00e4sst sich das nur schwer begr\u00fcnden. Emotional funktioniert es hervorragend.<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Der Opel Grandland Electric<\/a> war in unserem Dauertest das vern\u00fcnftige Familienauto. Viel Platz, bequem und \u00fcberzeugend genug, um anschlie\u00dfend privat bei uns einzuziehen. Der Peugeot E-3008<\/a> war vor allem chic und f\u00fchlte sich innen deutlich aufwendiger inszeniert an.<\/p>\n Der EX30 Cross Country ist dagegen der Charakterkopf. Er ist zu klein f\u00fcr unsere Familie, nicht besonders sparsam und mit Dachkorb auf der Autobahn viel zu laut. Manche Bedienidee blieb bis zum letzten Tag unn\u00f6tig kompliziert. Trotzdem war er emotional der st\u00e4rkste der drei.<\/p>\n Bild von: InsideEVs.de<\/p>\n Er sieht gro\u00dfartig aus, f\u00e4hrt angenehm und besitzt einen Antrieb, der unter dem F\u00f6rsterkost\u00fcm jederzeit f\u00fcr ein Grinsen sorgt. Den Cross Country braucht man nicht. Vielleicht braucht man nicht einmal 428 PS in einem EX30.\u00a0Aber ich mochte den rustikalen Racker.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ein Rasenm\u00e4her auf dem Dach eines 428 PS starken Elektroautos klingt nicht nach dem gro\u00dfen skandinavischen Abenteuer. 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<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nVolvo EX30 Cross Country (2026)<\/p>\n
\n2 x Permanentmagnet-Synchronmaschine (Front: 115 kW (156 PS), Heck: 200 kW (272 PS)) \/ Allradantrieb<\/p>\n
\n315 kW (428 PS) \/ 543 Nm<\/p>\n
\n3,7 Sekunden<\/p>\n
\n180 km\/h<\/p>\n
\n18,7 kWh \/ 425 km<\/p>\n
\n65 kWh<\/p>\n
\n175 kW \/ 26,5 Minuten<\/p>\n
\nab 57.290 Euro<\/p>\n
\n61.330 Euro<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nVolvo EX30 Cross Country (2026)<\/p>\n
\n4.233 x 1.837 x 1.567 mm<\/p>\n
\n2.650 mm<\/p>\n
\n1.960 kg<\/p>\n
\n375 kg<\/p>\n
\n318 – 1.000 Liter (+7 Liter Frunk)<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nEX30 P3 electric
\nEX30 P5 electric
\nEX30 P5 Long Range electric
\nEX30 P8 AWD electric<\/p>\n
\nRWD 110 kW,
343 Nm
\nRWD 200 kW,
343 Nm
\nRWD 200 kW,
343 Nm
\nAWD 315 kW,
200 und 343 Nm<\/p>\n
\n8,6 Sek. \/ 180 km\/h
\n5,7 Sek. \/ 180 km\/h
\n5,3 Sek. \/ 180 km\/h
\n3,6 Sek. \/ 180 km\/h<\/p>\n
\n17,0\u201317,8 kWh
\n17,0\u201317,8 kWh
\n17,0\u201317,8 kWh
\n17,5\u201318,0 kWh<\/p>\n
\n49 kWh
\n49 kWh
\n65 kWh
\n65 kWh<\/p>\n
\n324\u2013339 km
\n324\u2013339 km
\n462\u2013475 km
\n445\u2013450 km<\/p>\n
\n34.990 Euro
\n36.990 Euro
\n43.490 Euro
\n54.190 Euro<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n