Karosserie\/Design<\/p>\n Und in Gro\u00dffamilien muss man manches Mal genauer hingucken, wer von den f\u00fcnf Kindern jetzt eigentlich vor einem steht. Das ist ja im Profil oft gar nicht so einfach … und von hinten erst. Jetzt dreh dich doch Mal um: Ah, massiver Doppelwinkel! Nicht Peugeot<\/a> Rifter<\/a>, Opel<\/a> Combo<\/a>, Fiat<\/a> Qubo<\/a> oder Toyota<\/a> Proace City Verso<\/a>, sondern Citro\u00ebn Berlingo.\u00a0<\/p>\n Eines der markanteren Gesichter dieser so vorbildlichen Plattformteilung. Die Nase steht fast plan im Wind. Die neue Generation tr\u00e4gt das auff\u00e4llige Gesicht der C3<\/a>, C4<\/a>, C5<\/a> Familienmitglieder. Die Scheinwerfer tragen den doppelten Lidstrich und … dann war es das auch schon. Oder wie es meine Schwester beschreibt: «\u00c4\u00e4\u00e4h», die Pause dazwischen dauerte eindeutig zu lange, «sch\u00f6\u00f6\u00f6n!» Ja nee, is kla!<\/p>\n Citroen Berlingo Diesel (2026) im Test<\/p>\n Citroen Berlingo Diesel (2026) im Test<\/p>\n Citroen Berlingo Diesel (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Der Franzose ist ein klassischer Kasten. Das ist vorwiegend praktisch, aber wenig prickelnd im Design. Vor 30 Jahren war er fast noch ein wenig charmanter<\/a>. Es gibt halt nur wenige M\u00f6glichkeiten wie viel Raum auf vier R\u00e4dern aussehen kann. Der Design-Spielraum h\u00f6rt zudem nach der Front auf. Vor allem, wenn du Mitglied einer Gro\u00dffamilie bist. Stellantis bindet da schon clever Ressourcen.<\/p>\n Unser Test-Kasten steht hier in der F\u00fcnfsitzer-XL-Version mit zwei praktischen Schiebet\u00fcren\u00a0an den Seiten (die allerdings etwas zu krass einrasten und sich nur mit Kraft wieder \u00f6ffnen lassen) auf 4,75 Metern L\u00e4nge. Der ausladende Radstand von 2,98 Metern streckt ihn noch mal gewaltig, macht aber auch die \u00dcberh\u00e4nge praktisch kurz. Aber mal ehrlich. Das Ding hier kauft sich niemand wegen der Optik. Also, schnell rein.<\/p>\n Innenraum<\/p>\n Gekauft wird er wegen seiner inneren Flexibilit\u00e4t. Und die ist als XL wahrlich gewaltig. Hinter der zweiten Reihe wartet eine volumin\u00f6se Fl\u00e4che auf Nutzung. 1.050 Liter erstrecken sich durchs Heck, ohne dass man auch nur einen Finger r\u00fchren muss. Die drei Einzelsitze k\u00f6nnen jeder extra umgeklappt werden und ergeben eine ebene Fl\u00e4che. Insgesamt stehen im Berlingo satte 2.693 Liter zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n F\u00fcr einen \u00fcber 1,90 Meter hohen Schrank reichte beispielsweise das Umklappen eines Sitzes. Wer kleine Kinder hat, die noch nen Kinderwagen ben\u00f6tigen, Campen f\u00e4hrt, st\u00e4ndig im Garten rumr\u00f6delt oder Hobbys mit ausladenden Utensilien hat, f\u00fcr den ist der Berlingo ein Traum. Hinzu kommen etliche Ablagef\u00e4cher – auch \u00fcber dem Fahrerhaus.<\/p>\n Citroen Berlingo Diesel (2026) im Test<\/p>\n Citroen Berlingo Diesel (2026) im Test<\/p>\n Citroen Berlingo Diesel (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Der Sitzkomfort ist auf SUV-Niveau, die Ausrichtung des Armaturenbretts ist ebenfalls funktional. Wer fancy will, muss woanders suchen, hier ist alles praktikabel und vorwiegend aus Hartplastik gefertigt. Neben einigen physischen Tasten und einer h\u00f6her gelegten Schaltkulisse steht ein \u00fcberschaubares Infotainment-System zur Verf\u00fcgung. Android Auto kann kabellos eingebunden werden. Allerdings hatten wir im Test mit einigen\u00a0Ausf\u00e4llen zu k\u00e4mpfen. Zudem kam es zu\u00a0Ton-Abst\u00fcrzen und eingefrorenen Bildern.<\/p>\n Die gro\u00dfen Fensterfronten erm\u00f6glichen einen guten Rundumblick. Zudem kommt der Berlingo mit ausreichend gro\u00dfen Spiegeln. Die 4,75 Meter lassen sich daher auch visuell wunderbar rangieren, ohne eine Kamera an Bord haben zu m\u00fcssen. Allerdings spiegelt sich das helle\u00a0Kombidisplay des Nachts etwas zu krass im linken Seitenfenster.<\/p>\n Abmessungen L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he Radstand Kofferraumvolumen Leergewicht Max. Zuladung Max. Anh\u00e4ngelast Max. St\u00fctzlast Antrieb\/Fahreindr\u00fccke<\/p>\n Die gute Nachricht zuerst: Das hier ist weiterhin ein waschechter Citro\u00ebn. Gediegen rollt er \u00fcber die Stra\u00dfen und l\u00e4sst sich von kleinen Unebenheiten nicht aus der Ruhe bringen. Wer noch einen gewissen Komfort im Nutzfahrzeug haben will, sollte auf den Berlingo gehen. Andere sind da durchaus etwas rustikaler unterwegs. Lange Autobahnfahrten rei\u00dft der Franzose souver\u00e4n ab, Kurven sollten nat\u00fcrlich gem\u00e4chlich genommen werden.<\/p>\n Der Diesel werkelt h\u00f6rbar nagelnd aber kr\u00e4ftig. Sowohl die drehmomentstarke Beschleunigung als auch die gute Elastizit\u00e4t im h\u00f6heren Gang wirken sich auf den angenehmen Fahrkomfort aus. So kann man auch aus Baustellen schaltfaul agieren und trotzdem ad\u00e4quat herausbeschleunigen.\u00a0Vibrationen des Aggregats \u00fcbertragen sich im untertourigen Bereich leicht auf den Innenraum. Hier erinnert der Berlingo mal kurz an seine Anpacker-Herkunft.<\/p>\n Die Assistenten halten sich angenehm zur\u00fcck, lassen sich \u00fcber einen physischen Knopf aber auch schnell abschalten. Auf Langstrecke zeigt sich vor allem der Spurhalte-Assistent als human.<\/p>\n Citroen Berlingo Diesel (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Citroen Berlingo Diesel (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Verbrauch\/Preis<\/p>\n Mit 5,6 Litern Diesel auf 100 Kilometern im Schnitt befindet sich das Fahrzeug in Form eines langen Klemmbausteins nat\u00fcrlich absolut im Rahmen. Zudem treffen wir damit genau den WLTP-Wert \u2013 im Test allerdings mit hohem Autobahnanteil. Wer das Aggregat richtig knechtet, wird mehr verbrauchen, aber nicht erheblich mehr. Wer sich auf langen Reisen auf der 100-km\/h-Marke einpendelt, kann sicher auch die F\u00fcnfer-Marke vorne knacken. Das macht der Berlingo wirklich gut.<\/p>\n Zur Wahrheit geh\u00f6rt aber auch: Bei st\u00e4ndig steigenden Kraftstoffpreisen und schwindenden Verf\u00fcgbarkeiten, muss vorab gerechnet werden, ob sich ein Diesel bei den Betriebskosten und den Steuern lohnt oder nicht eventuell ein Mehrpreis und ein, zwei Ladestopps auf Reisen eingeplant werden k\u00f6nnen, um unabh\u00e4ngiger zu werden. Die Reichweite beim Stromer: Leider nur magere 337 Kilometer. Aber auch 5,6 Liter sind bei optimistisch gerechneten 2,20 Euro pro Liter stolze 12,32 Euro auf 100 Kilometern.<\/p>\n Citroen Berlingo Diesel (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Citroen Berlingo Diesel (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Und dann gucken wir auf den Basispreis des Diesels und sehen in der Plus-Ausstattung als langer F\u00fcnfsitzer (XL) humane 28.970 Euro. Der e-Berlingo ist hier laut Liste zwar ganze 10.000 Euro teurer (38.620 Euro), mit F\u00f6rderung und Bonusprogrammen relativiert sich diese L\u00fccke jedoch recht schnell. Wem der kurze M reicht, der kriegt den kleinen Diesel schon ab 26.770 Euro, den Benziner f\u00fcr\u00a026.170 Euro und den Stromer f\u00fcr ebenfalls \u00fcberteuerte 37.620 Euro. Wie gesagt, rechnen Sie gut nach und schauen Sie nach (Leasing-)Angeboten.<\/p>\n Der Doppelwinkel soll nicht umhergefahren werden, aber die Form ist generell interessant? Versuchen Sie es mit den Diesel-Br\u00fcdern Peugeot Rifter (30.170 Euro), Opel Combo (28.190 Euro), Fiat Qubo (33.990 Euro) oder Toyota Proace City (27.953 Euro). Alle eventuell mit kleinen Nuancen in der Fahrdynamik. Oder setzen Sie wesentlich mehr Geld auf den Klassiker VW<\/a> Caddy<\/a> (39.561 Euro). Vielleicht ist aber auch der Dacia<\/a> Jogger<\/a> als Vollhybrid f\u00fcr 24.990 Euro eine sparsamere und spannende Alternative.<\/p>\n![\"Citroen](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1786826416_303_16x9-tr.png\")
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\nCitro\u00ebn Berlingo XL Diesel 130 Max (2026)<\/p>\n
\n4.753 x 1.848 x 1.844 mm<\/p>\n
\n2.975 mm<\/p>\n
\n1.050 –\u00a02.693 Liter<\/p>\n
\n1.595 – 1.732 kg<\/p>\n
\n483 – 620 kg<\/p>\n
\n1.250 kg<\/p>\n
\n74 kg<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n