<\/p>\n <\/a><\/p>\n 49 <\/p>\n \n Quelle: Motor1.com Deutschland <\/p>\n Sind wir schon so weit, um die 2000er wieder hereinzulassen? Der\u00a0Y2K-Trend der Mode sagt eindeutig ja. Die ist aber auch schnelllebiger als das Auto-Gesch\u00e4ft. Und wer zur Jahrtausendwende aufgewachsen ist, erinnert sich vielleicht jetzt an den kleinen Glubschaugenfrosch, mit dem er oder sie zur Schule oder zum Sport kutschiert wurde. Der aktuelle Trend gibt Nissan Recht: 2.030 Einheiten sind seit Markteinf\u00fchrung Anfang des Jahres bereits im ersten Halbjahr 2026 in Deutschland verkauft worden.<\/p>\n Hinzu kommen Daten, die einen soliden Alltag garantieren wollen. Die Version mit dem gro\u00dfen 52-kWh-Akku bietet 110 kW (150 PS) und einen Beschleunigungswert von 8,0 Sekunden von 0 auf 100 km\/h. Daf\u00fcr musste man sich fr\u00fcher abseits des Micras umsehen, denn nicht mal der\u00a0160SR<\/a> oder N-Sport kamen auf solche Leistungswerte.<\/p>\n Bei einem Verbrauch von angepeilten 14,7 kWh nach WLTP und 416 Kilometer Reichweite hat der Kleine auf dem Papier gut Luft zum Nachladen. An der Schnelllades\u00e4ule sollen maximale 100 kW f\u00fcr einen schnellen Push der zur Verf\u00fcgung stehenden Energie sorgen. Und wenn am Ende alle\u00a0R5<\/a> fahren, wird der Micra zur individuelleren aber gleichwertigen Alternative. So vielleicht der Plan?<\/p>\n Schnelle Daten Antrieb<\/p>\n E-Motor, Frontantrieb<\/p>\n Systemleistung \/ Max Drehmoment H\u00f6chstgeschwindigkeit 0 – 100 km\/h\u00a0 Stromverbrauch \/ Reichweite (WLTP) Akku Maximale Ladeleistung \/ 10 – 80 Prozent Preis Karosserie\/Design<\/a>\u00a0|\u00a0Innenraum<\/a>\u00a0|\u00a0Antrieb\/Fahreindr\u00fccke<\/a>\u00a0| Laden\/Verbrauch<\/a> | Preise<\/a>\u00a0|\u00a0Fazit<\/a><\/p>\n Karosserie\/Design<\/p>\n «Oh guck mal, der Micra!» Die Reaktion von Passanten scheint zudem erst einmal zu passen. Auch wenn das Alter wohl eher in die Richtung «den hatte ich damals schon» ging. Vielleicht war es aber einfach auch nur ein Ausdruck der Freude, ob des sehr verschmitzt und freundlich dreinblickenden Autos. Denn bei den ganzen grimmigen Exemplaren sehen wir nette Fronten heute nicht mehr oft.<\/p>\n «Ein vollst\u00e4ndiges Gef\u00fchl von Eigenst\u00e4ndigkeit will derweil auch beim intensiven Blick nicht aufkommen», schrieb ich im Fr\u00fchjahr 2025 beim Erstkontakt<\/a>\u00a0mit dem kleinen Nissan dr\u00fcben bei InsideEVs<\/a>. Dieses Balkon-Urteil muss ich tats\u00e4chlich teilweise revidieren. Denn beim t\u00e4glichen Anblick vergesse ich immer mehr, dass hier ein Renault 5 drunter steckt. Die eigenwilligen Ecken sind vielleicht nicht \u00fcppig, aber effektiv.<\/p>\n Die runden Augenringe, der feine Lidstrich, der die wirkungsvolle seitliche Sicke einleitet, die komplett umgestaltete Sch\u00fcrze und das deutlichere Stupsn\u00e4schen: All das gibt dem Micra Charakter. Zudem kommt er mit den Q-R\u00fcckleuchten mit einem deutlich propperen Heck, das sich bei Weitem nicht so elendig lang zieht, wie das des R5.<\/p>\n Nissan Micra (2026) im Alltagstest<\/p>\n Nissan Micra (2026) im Alltagstest<\/p>\n Nissan Micra (2026) im Alltagstest<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Sicher, die Silhouette ist weitestgehend dieselbe, aber auch hier setzt Nissan auf eine wesentlich ausladendere Schwellerzeichnung, die den Micra noch ein wenig kompakter aussehen l\u00e4sst. Je \u00f6fter ich draufgucke, desto mehr eigenwillige Schw\u00fcnge und Formen erkenne ich.<\/p>\n Der kleine Japaner ist ein Grower. Er will auf 3,97 Metern (damit sogar f\u00fcnf Zentimeter l\u00e4nger als der R5) erschlossen werden, wie eine sperrige Platte, die erst nach dem 50. Mal H\u00f6ren in die pers\u00f6nlichen Top 10 aufsteigt. Tun Sie ihm den Gefallen! Auch wenn er anfangs leicht quirky erscheint.<\/p>\n Innenraum<\/p>\n Die gelungene Eigenst\u00e4ndigkeit h\u00f6rt dann aber sp\u00e4testens im Innenraum auf. Ein paar Mount Fujis und ein Nissan-Logo \u00e4ndern eben kein Renault-Baukasten-Design. In einer Welt, in der wir uns l\u00e4ngst an Plattform-Sharing gew\u00f6hnt haben, ist das aber kein Beinbruch. Vor allem, wenn die Ausrichtung so ergonomisch und funktional dargeboten wird, wie hier.<\/p>\n Physische Tasten bieten Schnellzugriff auf die meisten h\u00e4ufig genutzten Funktionen. Ein Doppeltipper gibt die pers\u00f6nlich favorisierten Assistenten-Einstellungen frei und das Google-basierte Infotainment macht einen angenehm \u00fcbersichtlichen und unmittelbaren Job. Lediglich in Sachen Android Auto verursacht die Verbindung immer wieder Probleme. Sowohl kabelgebunden als auch wireless.<\/p>\n Nissan Micra (2026) im Alltagstest<\/p>\n Nissan Micra (2026) im Alltagstest<\/p>\n Nissan Micra (2026) im Alltagstest<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n So bricht unsere \u00fcber Spotify abgespielte Musik nahezu regelm\u00e4\u00dfig sek\u00fcndlich ab. Nur ein\u00a0Verbindungsneuaufbau zu jedem Start verhindert dieses Problem. Je nach Umgebung kommt es auch danach wieder zu Aussetzern. Und das ist schade, denn das Soundsystem mit Subwoofer macht eigentlich echt Spa\u00df und liefert guten, satten Sound auf kleinem Raum.<\/p>\n Besser l\u00e4uft es mit dem Sitzkomfort: Etliche (elektrische) Einstellung sorgen f\u00fcr Ergonomie, die klasse Auspolsterung und der Seitenhalt in unserem Evolve f\u00fcr einen schwankfreien, tiefen Sitz. Inklusive der Audi<\/a>–TT<\/a>-Ged\u00e4chtnissicht nach vorne (Marke Kinoformat) f\u00fchlt man sich hier fast wie in einem kleinen Cup-Racer \u2013 jedoch ohne die festgezurrten Unannehmlichkeiten. Dennoch ist da reichlich Blech und wenig Aussicht um einen herum, auch nach hinten. Die Proportionen lassen sich beim Rangieren trotzdem ordentlich einsch\u00e4tzen.<\/p>\n Zudem ist die Verarbeitungsqualit\u00e4t im Topmodell mit Aufpolsterungen im Sichtbereich wirklich gelungen. Und … Nissan stellt die wichtigen Fragen: «Gibt es hinten genug Platz f\u00fcr einen mittelgro\u00dfen Hund?» Laut der Micra-Internetseite passen in den Kleinen locker ein «Beagle oder Border Collie». Endlich mal handfeste Daten, mit denen wir arbeiten k\u00f6nnen.<\/p>\n Abmessungen L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he Radstand Gewicht Zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht Kofferraumvolumen Max. Anh\u00e4ngelast Max. St\u00fctzlast F\u00fcr alle Katzen-Freunde hier die \u00dcbersetzung: Das sind etwa eineinhalb stattliche Maine Coon, langweiliger: «drei Handgep\u00e4ckst\u00fccke» oder 326 – 1.106 Liter. Zum Einkaufen, ein paar Schr\u00e4nkchen und f\u00fcr Urlaube zu zweit reicht das dicke. Zudem sitzt es sich f\u00fcr kurze Strecken auch im Fond als erwachsene Person okay. Die R\u00fcckbank l\u00e4sst sich zwar nur im Verh\u00e4ltnis 40:60 teilen, Flexibilit\u00e4t nimmt das aber nicht unbedingt, da der Micra mit 1,77 Metern nicht besonders breit ist.<\/p>\n Antrieb\/Fahreindr\u00fccke<\/p>\n Den Eindruck eines kleinen Cup-Racers \u00fcbertr\u00e4gt der Nissan Micra dann auch gerne auf die Stra\u00dfe. Bei unserer ersten Ausfahrt gleitet ein euphorisches «Huiuiui» \u00fcber meine Lippen. Den Vorw\u00e4rtsdrang von Stromern sind wir ja inzwischen alle gewohnt. Das macht der Kleinwagen mit seiner Topmotorisierung und den 150 PS auch standesgem\u00e4\u00df. Wer im Sport-Mode aus dem Stand voll durchtritt, wird sogar einen kurzen Schlupf und ein leichtes aber h\u00e4ndelbares Zerren am Lenkrad versp\u00fcren.<\/p>\n Nissan Micra (2026) im Alltagstest<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Nissan Micra (2026) im Alltagstest<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Was im Micra haupts\u00e4chlich Freude sch\u00fcrt, ist seine Lust aufs Fahren. Da ist Agilit\u00e4t und Straffheit \u2013 sowohl im Fahrwerk als auch in der Lenkung. Das Ding hier hat Bock: auf kurvige Landstra\u00dfen, auf schlangen\u00e4hnliche Autobahnauffahrten auf Kreisverkehr-Quatsch. Ein tiefer Schwerpunkt, ein kurzer Radstand, richtig dicke Pellen, wir sp\u00fcren im Micra endlich mal wieder, was unter uns liegt. Und der Micra? Quittiert das mit derma\u00dfen unbeeindrucktem Grip, dass es s\u00fcchtig macht. Das hat schon fast Hot-Hatch-Qualit\u00e4ten.<\/p>\n Und auch wenn bei 150 km\/h (155 laut Kombiinstrument) Schluss ist \u2013 who cares? Der Kleine ist woanders in seinem Element. Und das bedeutet im Umkehrschluss nicht, dass er die Autobahn verachtet. Hier liegt er ebenfalls stabil und langstreckentauglich auf der Stra\u00dfe. Wenn auch manche Unebenheit oder Querfuge etwas mehr holpert, als beim SUV-Kollegen. Daf\u00fcr m\u00f6gen wir unsere kleinen Kurvenkratzer.\u00a0<\/p>\n Das f\u00fchrt ebenfalls dazu, dass er in engen St\u00e4dten \u00fcberaus wendig und selbstbewusst agiert. Eco-Modus und One-Pedal-Driving sorgen hier f\u00fcr Entspanntheit im dichten Verkehr. \u00dcber Wippen am Lenkrad kann die Rekuperation in vier Stufen angepasst werden. Mehr braucht es nicht. Selten bin ich traurig, wenn ein Tester geht, weil: Es kommt bestimmt der n\u00e4chste spannende Kandidat, irgendwann! Der Micra erzeugte diesen seltenen Fall. Das Verlangen nach mehr gemeinsamer Zeit. Eine komische Bindung haben wir zu Autos.<\/p>\n Nissan Micra (2026) im Alltagstest<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Nissan Micra (2026) im Alltagstest<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Laden\/Verbrauch<\/p>\n Auch weil er im Verbrauch richtig gut abschnitt. Kombiniert landeten wir im Test bei glatten 13,0 kWh auf 100 Kilometern. Die sommerlichen Temperaturen zwischen 24 und 36 Grad taten dem kleinen Japaner wohl gut. Auf reinen Stadt-Etappen erzielten wir auch mal 11,0 kWh, auf einer «sportlich» gefahrenen Autobahnfahrt 14,2. Letzteres ist sicher auch der bereits genannten H\u00f6chstgeschwindigkeit zu verdanken, jedoch immer noch unter WLTP.<\/p>\n Rechnen Sie in Herbst und Winter gerne mal drei bis f\u00fcnf kWh je nach Fahrsituation oben drauf. Dennoch zeigt sich, der Micra ist recht effektiv und sparsam unterwegs. Zugute kommt ihm auch die f\u00fcr einen Stromer extrem niedrige H\u00f6he von 1,49 Meter, inklusive der aerodynamisch g\u00fcnstig gestalteten Front. Damit erzielt er bessere Werte als sein Bruder R5.<\/p>\n Nissan Micra (2026) im Alltagstest<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Nissan Micra (2026) im Alltagstest<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Die Ladekurve kann bei der Effektivit\u00e4t nicht ganz mithalten. Zwar haben wir bei etwa 30 Prozent den Ladevorgang gestartet, ein ann\u00e4herndes Erreichen der 100 kW w\u00e4re trotz alledem sch\u00f6n gewesen. Unser Test-Micra kam hingegen nur auf 72,2 kW, bevor er sich dann bis etwa 70 Prozent bei gleichm\u00e4\u00dfigen 62 kW einpendelte. Wenn er das regelm\u00e4\u00dfig so h\u00e4lt, ist das okay. Denn so l\u00e4sst es sich bei einem Einkauf entspannt von 10 auf 80 Prozent laden. L\u00e4ngere Reisen sind damit ebenfalls vorstellbar.\u00a0<\/p>\n Preise\/Konkurrenz<\/p>\n Der Nissan Micra startet mit der 52 kWh-Batterie als Advance bei 32.990 Euro, unser Tester kam als Topmodell Evolve f\u00fcr 34.990 Euro. Der Einstieg gelingt jedoch bereits mit dem Engage inklusive 40-kWh-Akku ab 27.990 Euro. Allerdings steht der Japaner dann auf Stahlfelgen mit Radkappen und bietet 317 Kilometer Reichweite. Eine Sitzheizung steht nicht mal auf der Aufpreisliste.<\/p>\n Achten Sie deshalb auf Angebote<\/a>. Derzeit gew\u00e4hrt Nissan beispielsweise f\u00fcr den Barkauf, im Leasing und in der Finanzierung bis zu 3.900 Euro Bonus oder eine\u00a0monatliche Finanzierungsrate ab 115 Euro. Da lohnt der Blick auf h\u00f6here Ausstattungen.<\/p>\n Die Konkurrenz wird mit dem Einzug des VW-Konzerns bei den Kleinwagen immer gr\u00f6\u00dfer. VW<\/a> ID. Polo<\/a>, Cupra<\/a> Raval<\/a> und Skoda<\/a> Epiq<\/a> buhlen ab jetzt mit um Interessenten. Vergleichbare Varianten kosten hier aber auch mindestens 34.000 Euro oder mehr. Der Bruder Renault 5 E-Tech Electric ist l\u00e4ngst eine feste Gr\u00f6\u00dfe.\u00a0Peugeot<\/a> e-208<\/a>\u00a0(ab 37.675 Euro), Citroen<\/a> e-C3<\/a>\u00a0(ab 23.450) und Opel<\/a> Corsa<\/a>\u00a0(ab 31.940 Euro) stehen hingegen auf betagten Plattformen mit schwankender Lade-Performance.<\/p>\n![\"Nissan](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1786905912_296_16x9-tr.png\")
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\nNissan Micra 52 kWh (2026)<\/p>\n
\n110 kW (150 PS) \/ 245 Nm<\/p>\n
\n150 km\/h<\/p>\n
\n8,0 Sekunden<\/p>\n
\n14,7 kWh \/ 416 km<\/p>\n
\n52 kWh ( Lithium-Ionen-Batterie)<\/p>\n
\n100 kW \/\u00a031 Minuten<\/p>\n
\nab 32.900 Euro<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nNissan Micra 52 kWh (2026)<\/p>\n
\n3.974 x 1.774 x 1.490 mm<\/p>\n
\n2.541 mm<\/p>\n
\n1.527 – 1.556 kg (inkl. Fahrer)<\/p>\n
\n1.930 kg<\/p>\n
\n326 – 1.106 Liter<\/p>\n
\n500 kg<\/p>\n
\n63 kg<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n