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<\/p>\nEin Rasenm\u00e4her auf dem Dach eines 428 PS starken Elektroautos klingt nicht unbedingt nach skandinavischem Abenteuer. F\u00fcr unseren Volvo EX30 Cross Country war es trotzdem der passende Abschluss. Nach drei Monaten und mehr als 5.700 Kilometern endet unser Dauertest und der kleine Schwede hinterl\u00e4sst gemischte, aber erstaunlich emotionale Gef\u00fchle.<\/p>\n
Der Dachkorb durfte zum Schluss tats\u00e4chlich arbeiten. Rasenm\u00e4her, Autoreifen, Holz und anderes sperriges Zeug lassen sich dort problemlos transportieren, w\u00e4hrend der Kofferraum sauber bleibt. Praktisch ist das durchaus. Dauerhaft w\u00fcrden wir ihn trotzdem nicht montiert lassen. Schon ab etwa 80 bis 90 km\/h wird der Korb h\u00f6rbar, auf der Autobahn entwickelt sich daraus ein ziemlich penetrantes Rauschen.<\/p>\n
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Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n
Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n
Dabei passt das Teil optisch hervorragend zum Cross Country<\/a>. Mit groben Reifen, Schmutzf\u00e4ngern und Dachkorb sieht der 4,23 Meter kurze Volvo ein bisschen aus wie ein elektrisches Suzuki-Jimny<\/a>-F\u00f6rsterauto. Unter dem Outdoor-Kost\u00fcm steckt allerdings ein ziemlich absurdes Kraftpaket: Zwei Elektromotoren liefern zusammen 315 kW (428 PS) und 543 Nm. Tempo 100 f\u00e4llt nach 3,7 Sekunden.<\/p>\n Brauchen? Eher nicht. Spa\u00df machen? Definitiv. Im normalen Alltag f\u00e4hrt der EX30<\/a> angenehm gelassen, komfortabel und unkompliziert. Erst beim beherzten Tritt aufs Strompedal zeigt er, was in ihm steckt. Dann schiebt der kleine Allradler derart vehement an, dass seine F\u00f6rster-Optik endg\u00fcltig zur Tarnung wird.<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Ganz so lustig ist der Blick auf den Verbrauch nicht. Nach exakt 5.712,5 Kilometern standen durchschnittlich 21,9 kWh\/100 km im Bordcomputer. Mit dem 65-kWh-Akku bedeutete das im Alltag meist rund 280 bis 300 Kilometer Reichweite. Die All-Terrain-Reifen und der aerodynamisch wenig hilfreiche Dachkorb d\u00fcrften ihren Teil dazu beigetragen haben. Ein Effizienzk\u00fcnstler ist der EX30 Cross Country trotzdem nicht.<\/p>\n Beim Laden sieht es besser aus. An der Schnelllades\u00e4ule erreichte unser Volvo kurzzeitig 157 kW, bereits nach 43 Sekunden lagen 151 kW an. Dazu kommt ein weiterer Pluspunkt unseres Testwagens: der 22-kW-Onboard-Charger. An einer passenden AC-S\u00e4ule l\u00e4sst sich der Akku damit in gut vier Stunden wieder f\u00fcllen.<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Im Innenraum blieben dagegen einige Dinge nervig. Spiegelverstellung \u00fcber Display und Lenkradtasten, digital \u00f6ffnendes Handschuhfach oder die Umschaltung der Fensterheber zwischen Vorder- und Hintert\u00fcren haben uns auch nach drei Monaten nicht \u00fcberzeugt. Das Google-basierte Infotainment funktionierte dagegen schnell und zuverl\u00e4ssig.<\/p>\n Und der Platz? Allein oder zu zweit funktioniert der EX30 prima. Als Familienauto mit Kind, Hund<\/a> und Gep\u00e4ck wurde es uns auf Dauer zu eng. Der Kofferraum fasst 318 bis 1.000 Liter, hinten wird es hinter gro\u00dfen Fahrern knapp. Als Zweitwagen w\u00fcrden wir ihn sofort nehmen, als einziges Familienauto eher nicht.<\/p>\n Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bleibt die entscheidende Frage: Braucht man den Cross Country? Nein. Der Dachkorb ist laut, die robuste Optik schafft keinen zus\u00e4tzlichen Platz und 428 PS sind in einem 4,23-Meter-SUV ungef\u00e4hr so notwendig wie eine Motors\u00e4ge beim Sonntagsspaziergang. Trotzdem war der EX30 Cross Country einer der emotionalsten Stromer in unserem Dauertest. Er sieht klasse aus, f\u00e4hrt gut und hat Charakter. Oder anders gesagt: Wir mochten den kleinen Schei\u00dfer.<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n