Springen Sie direkt zu:<\/p>\n
Abmessungen\/Design<\/a> I Innenraum<\/a> I Fahrverhalten<\/a> I Kosten\/Konkurrenten<\/a> I Fazit<\/a><\/p>\n Was ist das?<\/p>\n Wobei zur Wahrheit schon auch geh\u00f6rt, dass der Gro\u00dfteil der Gegnerschaft aus dem eigenen Stellantis-Stall kommt. Redaktionsintern gibt es seit einiger Zeit den Running Gag, welcher Kollege bisher die meisten Varianten des 1,2-Liter-Konzern-Hybrids gefahren ist. Nach inoffiziellen Angaben f\u00fchrt die gesch\u00e4tzte Kollegin Hiller mit einer Zahl, die sich Richtung Dreistelligkeit bewegt.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 44 <\/p>\n \n Quelle: Motor1.com Deutschland <\/p>\n Der Motor steckt aber auch wirklich in allem, was nicht rechtzeitig t\u00fcrmen konnte. Seit April 2025 tut er dies mit mehr Leistung. Aus 136 wurden 145 PS. Das maximale Drehmoment liegt bei 230 Nm. Sie finden ihn in unz\u00e4hligen Modellen von Peugeot, Citroen, Jeep, Opel, Fiat, DS, Lancia und sogar in einem Alfa Romeo.\u00a0<\/p>\n Im Junior<\/a>, um genau zu sein. Mit selbigem und dem Jeep Avenger <\/a>teilt sich der 600er jede Menge Technik. Alle drei werden zudem im gleichen Werk in Polen zusammengebaut. Beim Fiat passiert das seit 2023. Als Basis dient die Stellantis-eigene Allzweckwaffen-Plattform CMP2. Vorne gibt es McPherson-Federbeine, hinten eine Verbundlenkerachse. Vorderradantrieb ist obligatorisch.\u00a0<\/p>\n Der Dreizylinder ist an ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt. Dieses wiederum beherbergt einen Elektromotor, der von einer Batterie gespeist wird, die wohl auch in einem Taschenrechner Platz f\u00e4nde. Der 0,89-kWh-Akku erlaubt laut Fiat im Stadtverkehr eine rein elektrische Reichweite von – Trommelwirbel – einem Kilometer. Nutzen Sie bitte nicht alles auf einmal.<\/p>\n Aber klar, nat\u00fcrlich ist das Ding eigentlich daf\u00fcr da, Emissionen und Verbrauch in Schach zu halten. Das gelingt auf dem Papier mehr als ordentlich: Der WLTP-Verbrauch wird mit 4,8 Liter angegeben. In der Realit\u00e4t eher weniger: Wir kamen auf 7,1 Liter im Schnitt, allerdings bei eher z\u00fcgiger Fahrweise.<\/p>\n Technische Daten Motor Getriebe Leistung\/max. Drehmoment 0-100 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit Gewicht (Leergewicht) Zuladung Anh\u00e4ngelast St\u00fctzlast Verbrauch Preis\/Testwagenpreis Der Fiat 600 Hybrid startet mit dem leistungsst\u00e4rkeren Aggregat (es gibt auch eine Variante mit 110 PS) bei 26.990 Euro. Der knallrote Wagen, den Sie auf den Bildern sehen, ist das Topmodell «Sport» und kostet mindestens 31.990 Euro. Das klingt im ersten Moment reichlich selbstbewusst f\u00fcr das Gebotene, relativiert sich jedoch, wenn man a) auf die Konkurrenz blickt und b) Fiats Leasingraten in die Rechnung mit aufnimmt. Dazu gleich mehr.<\/p>\n Abmessungen\/Design<\/p>\n Zun\u00e4chst jedoch wollen wir uns ansehen, was der 600er f\u00fcr \u00e4u\u00dfere Werte hat. Mit einer L\u00e4nge von 4,18 Meter, 1,78 Meter Breite und einem Radstand von 2,56 Meter ist er auf Augenh\u00f6he mit den meisten Konkurrenten wie VW T-Cross, Toyota Yaris Cross<\/a>, Opel Mokka oder Ford Puma<\/a>.\u00a0<\/p>\n Optisch interessant: W\u00e4hrend Fiat mit Modellen wie dem neuen Grande Panda oder dem ganz frischen Grizzly-Duo<\/a> inzwischen auf modern interpretierte 80er-Box-Optik setzt, spielt der 600 noch komplett die 50er-\/60er-Jahre-Retro-Karte aus.\u00a0<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Er wird allerdings nicht als gr\u00f6\u00dfere Version des 500 vermarktet, so wie es noch beim Vorg\u00e4nger 500X der Fall war. Gleichzeitig l\u00e4sst sich das neue Modell nur schwer in eine Schublade stecken \u2013 es ist weder ein klassischer Kleinwagen noch ein echtes SUV, sondern bewegt sich irgendwo dazwischen.<\/p>\n Beim Design gibt es zahlreiche Anleihen an den 500. Gleichzeitig finden sich am Fahrzeug gen\u00fcgend \u201e600\u201c-Logos, um klarzumachen, dass es sich nicht einfach um eine Variante des 500 handelt.<\/p>\n Der von uns getestete «Sport» kommt mit 18-Z\u00f6llern, diversen schwarz lackierten Akzenten und verchromten Auspuffendrohren. Wenn Sie m\u00f6gen, bekommen Sie ein schwarzes Dach.<\/p>\n Innenraum\/Kofferraum\/Infotainment<\/p>\n Ein Problem des Fiat 600 ist, dass er sich schlicht und einfach nicht anf\u00fchlt wie ein 32.000-Euro-Auto. Es sind nicht die grunds\u00e4tzlichen Qualit\u00e4ten des Autos, eher wie man diese dem Kunden darreicht. Die Kunststoffe im Innenraum sprechen eindeutig die Sprache eines ziemlich dicken Rotstifts. Bei einem Auto f\u00fcr unter 20.000 Euro geht sowas irgendwie in Ordnung, aber selbst der g\u00fcnstigste 600er wechselt (offiziell) nicht f\u00fcr unter 24.990 Euro den Besitzer.\u00a0<\/p>\n Zur Ehrenrettung des Turiners sei erw\u00e4hnt: Der Alfa Romeo Junior macht es auch nicht besser. Und wo wir gerade dabei sind: In puncto Bedienlogik und -layout ist die Verwandtschaft kaum zu \u00fcbersehen. Das ist eine gute Nachricht.<\/p>\n Das ganze System ist erfreulich unkompliziert und gibt keine R\u00e4tsel auf. Unterhalb des Zentralbildschirms sitzen vier Tastenfelder, \u00fcber die sich wichtige Funktionen direkt anw\u00e4hlen lassen. Auch die Klimabedienung sitzt in einer Leiste unter dem Bildschirm und l\u00e4sst sich damit ohne Umwege steuern \u2013 eine L\u00f6sung, die im Alltag \u00fcberzeugt. Freude bereitet auch die Lenkrad-Bedienung mit richtigen Kn\u00f6pfen und sinnvollen Funktionen.<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Das Instrumentendisplay hinter dem Lenkrad bietet die wichtigsten Informationen, ist allerdings recht klein, grafisch eher rudiment\u00e4r und nur eingeschr\u00e4nkt individualisierbar. Ein fest integriertes Navigationssystem ist auch in der h\u00f6chsten Ausstattungsstufe nicht Serie, kostet 250 Euro Aufpreis. Stattdessen setzt Fiat auf Apple CarPlay\/Android Auto. Das ist aus unserer Sicht kein gro\u00dfer Nachteil, da die Smartphone-Navigation ohnehin die aktuelleren Daten liefert. Apple CarPlay funktioniert einfach. Punkt.<\/p>\n Der Infotainment-Screen reagiert auch flott. Lediglich f\u00fcr die Sitzheizung und -bel\u00fcftung muss man sich ein wenig weiter durch die Men\u00fcs klicken. Dann werden Sie – zumindest in der Topversion – auch und vermutlich v\u00f6llig erstaunt feststellen, dass der 600 \u00fcber eine Massagefunktion f\u00fcr den Fahrersitz verf\u00fcgt.\u00a0<\/p>\n Die Sitze selbst pr\u00e4sentieren sich bequem, auch die Sitzposition passt. Im Fond wird es naturgem\u00e4\u00df etwas enger bei einem Sub-4,20-Meter-Gef\u00e4hrt. Bei einer K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe von \u00fcber 1,80 Meter haben die Knie nicht die allersch\u00f6nste Zeit. Dem Scheitel geht es daf\u00fcr deutlich besser, die Kopffreiheit stimmt.\u00a0<\/p>\n Beim Kofferraum f\u00e4llt zun\u00e4chst der relativ hoch positionierte Ladeboden auf. Darunter befindet sich noch ein kleines zus\u00e4tzliches Fach, dessen Stauraum allerdings \u00fcberschaubar ist. Unter dieser Ebene folgt blankes Blech. Das Kofferraumvolumen betr\u00e4gt 385 bis 1.256 Liter.\u00a0<\/p>\n Sehr ordentlich pr\u00e4sentiert sich die Mittelkonsole. Unterhalb der Bedienelemente befindet sich eine gro\u00dfe Ablage, in der auch das Smartphone Platz findet und kabellos geladen werden kann. Zus\u00e4tzlich stehen dort ein 12-Volt-Anschluss sowie USB-Anschl\u00fcsse zur Verf\u00fcgung. F\u00fcr Kleinkram und Smartphone ist damit ausreichend Platz vorhanden.<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Auch die Getr\u00e4nkehalter sind praktisch gel\u00f6st. In der Mittelkonsole gibt es mehrere F\u00e4cher f\u00fcr Flaschen, deren Eins\u00e4tze sich herausnehmen beziehungsweise verschieben lassen. Dazu kommen gro\u00dfz\u00fcgige Ablagen in den T\u00fcrverkleidungen, in denen ebenfalls eine Flasche untergebracht werden kann.<\/p>\n Ein wenig nervt\u00f6tend gestaltet sich die Gangwechsel-Prozedur. Italo-Fans k\u00f6nnen sich damit r\u00fchmen, dass der 600 hier wie ein Maserati Grecale<\/a> bedient wird. Das macht die Sache aber leider auch nicht besser. Wie im Luxus-SUV des Dreizacks findet man vier dicke Taster auf der Mittelkonsole (P,R,N,D). Wenn es mal schnell gehen muss zwischen D und R (beim Wenden in der Stadt etwa) kann es hier mit einer Reaktion durchaus ein bisschen dauern. Auf der anderen Seite spart diese Anordnung nat\u00fcrlich Platz.\u00a0\u00a0<\/p>\n Insgesamt hinterl\u00e4sst der Innenraum des Fiat 600 damit einen eher einfachen, aber funktionalen Eindruck. Die Materialien sind kein Highlight, daf\u00fcr funktioniert die Bedienung und f\u00fcr die Eventualit\u00e4ten des Alltags wurden stimmige und praktische L\u00f6sungen gefunden. Das Platzangebot geht insgesamt noch in Ordnung.<\/p>\n Fahrverhalten<\/p>\n Was f\u00fcr den Innenraum des kompakten Fiat-Crossovers gilt, l\u00e4sst sich durchaus auch aufs Fahrverhalten \u00fcbertragen: Das Gef\u00fchl, dass beim Bewegen dieses Autos entsteht, will nicht so recht zum Preisschild passen. Erster Eindruck: Alle Kontrollen sind sehr leichtg\u00e4ngig, es mangelt an Widerstand und Feedback, wodurch kein Gef\u00fchl von Solidit\u00e4t entstehen will. Man muss sich anfangs wirklich an die sehr leichtg\u00e4ngige Abstimmung gew\u00f6hnen. Lenkung, Pedale, Bremse, ja das gesamte Fahrgef\u00fchl wirken gef\u00fchllos und dadurch etwas simpel. Nach einer gewissen Eingew\u00f6hnungszeit legt sich dieser Eindruck aber zusehends.<\/p>\n Denn eigentlich f\u00e4hrt sich der 600 richtig angenehm. Alles geht leicht von der Hand, das Auto l\u00e4sst sich unkompliziert bewegen und vermittelt eine lockere Wuseligkeit (Wendekreis: 10,5 Meter). Sportliche Ambitionen stehen dabei nicht im Vordergrund.<\/p>\n Der 600 ist eher weich abgestimmt federt grunds\u00e4tzlich komfortabel. Bei kurzen oder h\u00e4rteren Unebenheiten wirken die Reaktionen teils etwas staksig. Gleichzeitig erlaubt sich die Karosserie durchaus Bewegung. Der Fiat neigt sich in Kurven, ohne dabei unangenehm zu wirken.<\/p>\n Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Man kann den 600 durchaus einmal beherzt in eine Kurve werfen, ohne dass er es einem gleich \u00fcbel nimmt. Er wird untersteuern, aber keinen Bl\u00f6dsinn machen. Das passt gut zum insgesamt unkomplizierten Charakter des Autos.<\/p>\n Auch der Antrieb gibt sich im Alltag entspannt. Beim Ansprechverhalten aus niedrigen Geschwindigkeiten k\u00f6nnte der Fiat allerdings etwas spontaner reagieren. Gerade beim Anfahren wirkt der Dreizylinder gelegentlich etwas z\u00e4h, wobei der 600 keineswegs langsam ist. Offiziell geht es in 8,5 Sekunden von 0-100 km\/h. Auf der Autobahn sind 170 oder 180 km\/h problemlos m\u00f6glich, ohne dass der Fiat dabei sonderlich angestrengt wirkt. Auch auf dem Weg dorthin nicht.\u00a0 Eher st\u00f6rend ist, dass sich der Motor beim Anfahren nicht immer ganz geschmeidig verh\u00e4lt, hin und wieder mal ins Ruckeln ger\u00e4t. Das Dreizylinder-typische R\u00f6hren macht Laune.\u00a0<\/p>\n Letztlich bleibt vom Fiat 600 jedoch ein sehr leichtg\u00e4ngiges und entspanntes Fahrerlebnis h\u00e4ngen. Nicht besonders gef\u00fchlsecht, aber absolut unkompliziert.<\/p>\n Kosten\/Konkurrenten<\/p>\n Ich erw\u00e4hnte es bereits: Ein Listenpreis von mehr als 32.000 Euro (unser Testwagen notierte bei 32.890 Euro) f\u00fcr unseren 600 Hybrid Sport zieht einen in Anbetracht des Gebotenen jetzt nicht unbedingt auf dem ganz direkten Weg zum n\u00e4chsten Fiat-H\u00e4ndler. Bei einer Leasingrate von weniger als 200 Euro im Monat sieht das schon anders aus. Und die kriegen Sie auch.\u00a0<\/p>\n Werfen wir noch einen kurzen Blick auf die Konkurrenz: Ein Ford Puma mit 155-PS-Dreizylinder steht aktuell ab 31.750 Euro im Konfigurator. Der Toyota Yaris Cross mit dem 130-PS-Hybrid startet bei 26.100 Euro, kostet in der Top-Ausstattung GR Sport ab 34.000 Euro. Der Volkswagen T-Cross<\/a> ist mit dem 150-PS-Benziner ab 33.500 Euro zu haben.\u00a0<\/p>\n![\"Fiat](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1786924269_863_16x9-tr.png\")
<\/p>\n
\nFiat 600 Hybrid 145 PS<\/p>\n
\nDreizylinder-Turbo; 1.199 ccm<\/p>\n
\n6-Gang-Doppelkupplung<\/p>\n
\n107 kW (145 PS)\/230 Nm bei 1.750 U\/min<\/p>\n
\n8,5 s<\/p>\n
\n200 km\/h<\/p>\n
\n1.280 kg<\/p>\n
\n495 kg<\/p>\n
\n1.100 kg<\/p>\n
\n48 kg<\/p>\n
\nWLTP: 4,8 l; Test:<\/p>\n
\nab 26.990 Euro\/<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n