Allerdings zeigt der Untersuchungsbericht auch einen spannenden Punkt in der Phase, nachdem die Fehler geschehen waren und das Flugzeug schon wieder stieg. Fahrwerk und Landeklappen waren bereits wieder eingefahren, die \u00abAfter Take Off Checklist\u00bb abgearbeitet, die Absprachen mit der Flugsicherung getroffen. Dann, rund drei Minuten nach dem Durchstarten, orderte der Kapit\u00e4n die \u00abTail Strike Checklist\u00bb. Der Kopilot sagte zun\u00e4chst, dass er diese nicht finden w\u00fcrde, woraufhin der Kapit\u00e4n ihn darauf hinwies, diese im Quick Reference Handbook zu suchen. Danach fand er die Liste und sie wurde abgearbeitet.<\/p>\n
Eurowings-Pilot sagte FORDEC und erw\u00e4hnte einzelne Punkte<\/p>\n
Kurz nachdem dies nach rund einer Minute erledigt war, sagte der Kapit\u00e4n \u00abdas Wort ‚FORDEC‘ und erw\u00e4hnte die einzelnen Punkte der Methode zur strukturierten Entscheidungsfindung\u00bb, ist im BFU-Bericht zu lesen. Allerdings folgt keine weitere Erkl\u00e4rung. Auch wird an keiner anderen Stelle des Berichtes die Abk\u00fcrzung FORDEC aufgeschl\u00fcsselt.<\/p>\n
Dabei handelt es sich um ein Vorgehen aus dem Cockpit, das auch jeder Privatperson im Leben n\u00fctzlich sein kann, wenn sie in einer schwierigen Entscheidungssituation handeln muss. Das Ganze funktioniert in sechs Schritten entsprechend der sechs Buchstaben:<\/p>\n
SchrittBedeutungF – FactsWas sind die relevanten Fakten?O – OptionsWelche Handlungsoptionen gibt es?R – Risks & BenefitsWas sind Risiken und Chancen der einzelnen Handlungsoptionen?D – DecisionEntscheidung f\u00fcr eine der HandlungsoptionenE – ExecutionUmsetzung der gew\u00e4hlten HandlungsoptionC – CheckKontrolle: Hat die Umsetzung zum gew\u00fcnschten Ziel gef\u00fchrt?<\/p>\n
Nichts \u00fcbersehen, nicht hektisch und zu emotional handeln<\/p>\n
Ist der Buchstabe C abgearbeitet, aber das Problem nicht gel\u00f6st, beziehungsweise das gew\u00fcnschte Ziel nicht erreicht, beginnt man wieder vorne beim F. Dabei wird die Methode manchmal auch FOR-DEC statt FORDEC geschrieben. Der Bindestrich steht dabei f\u00fcr ein kurzes Innehalten nach der Analyse und vor der Entscheidungs- und Umsetzungsphase.<\/p>\n
Die Idee dieser strukturierten Entscheidungsfindung: Pilotinnen und Piloten sollen pr\u00e4zise und robuste Entscheidungen treffen, ohne etwas zu \u00fcbersehen, ohne hektisch zu handeln, ohne impulsiv zu viele Emotionen in ihre Entscheidungsfindung einflie\u00dfen zu lassen und ohne zu schnell auf eine scheinbar bew\u00e4hrte L\u00f6sung zur\u00fcckzugreifen, anstatt zuerst die aktuelle Situation zu analysieren. Denn zu all dem tendieren Menschen. FORDEC soll dabei die vielen vorgeschriebenen Prozesse im Cockpit, wie etwa Checklisten, erg\u00e4nzen.<\/p>\n
Einst entwickelt von Lufthansa und dem DLR<\/p>\n
\u00abIch bin so wenige Risiken eingegangen wie m\u00f6glich\u00bb, erz\u00e4hlte er \u00fcber die mehr als 116 Tage auf dem Meer. \u00abWeil ich meiner Frau und meinen Kindern versprochen hatte, zur\u00fcckzukommen. Und weil jeder, der bei der Vend\u00e9e Globe Hilfe von au\u00dfen bekommt oder an Land geht, etwa f\u00fcr eine Reparatur, sofort ausscheidet\u00bb, so Huusela. Daher habe er in extremen Situationen mit rauer See und wenig Schlaf gute Entscheidungen treffen m\u00fcssen. Dabei habe seine Denkweise aus der Luftfahrt und speziell auch FORDEC ihm geholfen<\/p>\n
Anwendung von FORDEC nicht nur in der Luftfahrt<\/p>\n
Auch wird FORDEC keineswegs mehr nur in der Luftfahrt angewendet. Auch in der Medizin<\/a> kommt es beispielsweise zum Einsatz. Und vielleicht wenden ja auch Sie die Methode beim n\u00e4chsten Mal an, wenn Sie in einer schwierigen Situation eine Entscheidung treffen m\u00fcssen.<\/p>\n Gute Geschichten brauchen Freiraum. Ihre Unterst\u00fctzung gibt uns diesen Freiraum \u2013 und Sie lesen aeroTELEGRAPH ganz ohne Werbung. F\u00fcr weniger als ein Getr\u00e4nk am Flughafen. Jetzt hier klicken und abonnieren. Jetzt hier klicken und abonnieren<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Allerdings zeigt der Untersuchungsbericht auch einen spannenden Punkt in der Phase, nachdem die Fehler geschehen waren und das…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":255079,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[9],"tags":[42,15693,40,49,48,47],"class_list":["post-255078","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-welt","tag-nachrichten","tag-notfall","tag-schlagzeilen","tag-welt","tag-world","tag-world-news"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/117111310387322525","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255078","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255078"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255078\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/255079"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255078"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255078"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255078"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}