<\/p>\n <\/a><\/p>\n 47 <\/p>\n \n Quelle: Mercedes-Benz <\/p>\n Exterieur<\/p>\n Die elektrische C-Klasse ist rund vier Zentimeter l\u00e4nger als der GLC, der Radstand ist dagegen genau einen Zentimeter k\u00fcrzer. Die H\u00f6he von 1,50 Metern ist rund sechs Zentimeter gr\u00f6\u00dfer als bei der Verbrennerversion. Die Front \u00e4hnelt der des GLC; so prangt auch hier ein gro\u00dfer Chromgrill mit mittigem Stern. Dazu kommen gro\u00dfe Lufteinl\u00e4sse. Die Scheinwerfer enthalten wie beim GLC nur einen Stern pro Seite.<\/p>\n \u00a0 Mercedes C-Klasse Mercedes GLC Serienm\u00e4\u00dfig werden die T\u00fcren mit B\u00fcgelgriffen ge\u00f6ffnet, das optionale «Keyless-Go mit Hands-free Access»-System bringt b\u00fcndig\u00a0eingelassene Griffe. Die Seitenansicht ist die einer Drei-Box-Limousine mit kurzem Kofferraum. Wie die Verbrennerversionen hat auch die elektrische Variante nur einen kleinen Kofferraumdeckel, keine weit \u00f6ffnende Heckklappe. Auf dem Kofferraumdeckel gibt es eine kleine Spoilerlippe. Die R\u00fcckleuchten zeigen wie beim GLC zwei Sterne pro Seite in einem oben angeschnittenen Kreis. Unten zieht sich eine Chromspange um die Hecksch\u00fcrze.<\/p>\n Im serienm\u00e4\u00dfigen Avantgarde-Look rollt die Elektrolimousine auf 18-Zoll-Alur\u00e4dern an, optional gibt es 19- und 20-Z\u00f6ller. Serienm\u00e4\u00dfig hat das Auto einen Chromgrill mit Leuchtrahmen, aber ohne Leuchtpixel. Der «ikonische Grill mit beleuchtetem Panel» ist nur als Bestandteil des\u00a0«Advanced-Plus-Paket mit Digitalen Extras» bestellbar, das\u00a03.570 Euro kostet. Neben der Au\u00dfenfarbe Schwarz, die es ohne Aufpreis gibt, werden neun weitere Farben angeboten, darunter auch ein leuchtendes und ein intensives Rot.\u00a0<\/p>\n In der elektrischen C-Klasse gibt es drei verschiedene Displaylandschaften<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Interieur<\/p>\n Das Cockpit der elektrischen C-Klasse<\/a> wurde bereits im Detail vorgestellt. Hier wird entweder der 39,1 Zoll gro\u00dfe\u00a0Hyperscreen oder der\u00a0Superscreen aus drei separaten Displays (10,3 plus zweimal 14 Zoll) verbaut. Die Navigation basiert auf Google Maps. Die hohe Mittelkonsole enth\u00e4lt zwei Handy-Ladeschalen, einige Tasten und ein Einstellr\u00e4dchen f\u00fcr die Lautst\u00e4rke. Die Fahrmodi P, N, R und D werden mit einem Hebel am Lenkrad aktiviert. F\u00fcr die Einstellung der Rekuperation gibt es Wippen am Lenkrad. Vorn auf der Lenkradspeiche gibt es auch links eine Wippe f\u00fcr den Abstandsregeltempomaten (ACC) und rechts eine weitere «Walze» f\u00fcr die Lautst\u00e4rke.<\/p>\n Der Kofferraum f\u00e4llt mit 470 Litern um 100 Liter kleiner aus als beim elektrischen GLC. Die R\u00fccksitzlehnen lassen sich serienm\u00e4\u00dfig im Verh\u00e4ltnis 40:20:40 umklappen. Der Frunk fasst 101 Liter und ist damit ebenfalls kleiner als beim SUV (128 Liter). Er wird ge\u00f6ffnet, indem man die Mercedes-Plakette an der Front ber\u00fchrt. Auch die maximale Anh\u00e4ngelast f\u00e4llt mit 1,8 Tonnen deutlich geringer aus (GLC: 2,4 Tonnen).<\/p>\n Bilder von: Mercedes-Benz<\/p>\n Der Heckantrieb mit dem Zweigang-Getriebe<\/p>\n Bilder von: Mercedes-Benz<\/p>\n Antrieb und Batterie<\/p>\n Wie der GLC 400 4Matic hat auch die elektrische C-Klasse ein 800-Volt-System. Zwei Permanentmagnet-Motoren mit zusammen 360 kW sorgen f\u00fcr den Vortrieb. Dabei wird die Vorderachse \u00fcber eine mechanische Kupplung (Disconnect Unit, DCU) abgekoppelt, wenn nicht die volle Power gebraucht wird. In der Tabelle sind Verbrauch und Reichweite f\u00fcr die Basisversion angegeben, in Klammern die Werte f\u00fcr andere Konfigurationen.\u00a0 \u00a0<\/p>\n \u00a0 Antrieb 0\u2013100 km\/h \/ H\u00f6chstgeschwindigkeit WLTP-Verbrauch Autobahnverbrauch Akku netto WLTP-Reichweite Max. Anh\u00e4ngelast An der Hinterachse arbeitet ein Zweigang-Getriebe. Im ersten Gang wird die Kraft \u00fcber Klauen und im zweiten Gang \u00fcber Scheiben \u00fcbertragen. Der erste Gang hat eine kurze \u00dcbersetzung von 11:1, was eine gute Beschleunigung aus dem Stand, eine hohe Anh\u00e4ngelast und geringe Stadtverbr\u00e4uche erm\u00f6glicht. Der zweite Gang ist mit einer \u00dcbersetzung von 5:1 auf\u00a0hohe Effizienz auf der Autobahn ausgelegt. Die Rekuperation speichert elektrische Energie mit bis zu 300 kW Leistung in den Akku zur\u00fcck. Dieser Maximalwert d\u00fcrfte wie \u00fcblich beim Bremsen erreicht werden, aber nicht im Schub.<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Die Batterie ist mit 94 kWh netto die bisher gr\u00f6\u00dfte aus dem neuen Mercedes-Baukasten, der ansonsten noch den LFP-Akku mit 58 kWh und die 85-kWh-Batterie mit NMC-Chemie umfasst. Der Unterschied zwischen den Akkus mit 85 und 94 kWh besteht angeblich darin, dass erstere nur 17,6 cm hoch ist, w\u00e4hrend letztere 19 cm hoch baut, wie ein Video des Mercedes-H\u00e4ndlers S\u00fcverkr\u00fcp<\/a> erkl\u00e4rt. Der Akku besteht wie die kleineren Versionen aus vier Modulen.<\/p>\n Die Reichweite gibt Mercedes im Konfigurator mit 753 km an, beim GLC 400 4Matic sind es 673 km. Eine Long Range Edition\u00a0wie beim GLC gibt es bei der C-Klasse nicht. Eine h\u00f6here Reichweite soll jedoch ein sp\u00e4ter folgender Hecktriebler bieten: Er wird laut Hersteller etwa 800 km schaffen. Nach Ger\u00fcchten sollen zuvor aber ein C\u00a0250 mit 260-kW-Heckantrieb und 85 kWh-Batterie sowie ein C 300 4Matic<\/a> mit 310 kW und 85-kWh-Batterie starten.<\/p>\n \u00a0 Max. Ladeleistung AC\/DC DC-Ladedauer 10\u201380 % DC-Ladegeschwindigkeit Reichweite-Nachladen Das\u00a0Aufladen\u00a0mit 800 Volt Gleichspannung erfolgt wie beim GLC mit bis zu 330 kW. Die Ladedauer betr\u00e4gt wie dort 22 Minuten (10\u201380 %). Daraus errechnet sich eine Ladegeschwindigkeit<\/a> von 94 kWh \u00d7 0,7 \/ 22 min = 3,0 kWh\/min. F\u00fcr das Nachladen von Reichweite<\/a> ergeben sich 753 km \u00d7 0,7 \/ 22 min = 24,2 km\/min.<\/p>\n Um an 400-Volt-S\u00e4ulen wie den \u00e4lteren Tesla-Superchargern laden zu k\u00f6nnen, ben\u00f6tigt man ein optionales 400-Volt-Ladesystem f\u00fcr 655 Euro. Auch damit sind aber nur maximal 100 kW m\u00f6glich. Ebenfalls optional gibt es f\u00fcr den gleichen Preis einen 22-kW-Bordlader f\u00fcr schnelleres Wechselstrom-Laden.\u00a0<\/p>\n Technische Daten des Mercedes C 400 4Matic EQ als PDF zum Download<\/a> <\/a> Das Fahrwerk ist serienm\u00e4\u00dfig ein Stahlfahrwerk mit frequenzselektiven D\u00e4mpfern («Komfortfahrwerk»). Optional ist eine Luftfederung mit elektronisch geregelten D\u00e4mpfern und variabler Fahrwerksh\u00f6he (Airmatic) verf\u00fcgbar. Wie beim neuen EQS<\/a>\u00a0nutzt das System Car-to-X-Informationen, um die D\u00e4mpfer auf vorausliegende Temposchwellen einzustellen.<\/p>\n Zu den weiteren technischen Besonderheiten geh\u00f6rt eine Hinterradlenkung mit einem Einschlagswinkel von 4,5 Grad. Damit soll sich der Wendekreis von 12,1 auf 11,2 Meter verkleinern \u2013 das ist fast der gleiche Wert wie beim VW Golf (11,1 Meter). Die Elektro-Mittelklasse verf\u00fcgt \u00fcber\u00a0die F\u00e4higkeit zum bidirektionalen Laden.<\/p>\n![\"Mercedes](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1786982109_69_16x9-tr.png\")
<\/p>\n
\nL\u00e4nge
\nBreite
\nH\u00f6he
\nRadstand
\nKofferraum<\/p>\n
\n4.883 mm
\n1.892 mm
\n1.503 mm
\n2.962 mm
\n470 Liter
101 Liter Frunk<\/p>\n
\n4.845\u00a0mm
\n1.938\u00a0mm
\n1.644\u00a0mm
\n2.972\u00a0mm
\n570\u20131.740 Liter
128 Liter Frunk<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nMercedes C 400 4Matic elektrisch<\/p>\n
\nAWD 360 kW, 800 Nm<\/p>\n
\n4,0 Sek. \/ 210 km\/h<\/p>\n
\n14,3 kWh\/100 km (14,1\u201318,5 kWh\/100 km)<\/p>\n
\n17,6 kWh\/100 km<\/p>\n
\n94 kWh<\/p>\n
\n753 km (592\u2013762 km)<\/p>\n
\n1.800 kg<\/p>\n<\/p>\n
\nMercedes C 400 4Matic elektrisch<\/p>\n
\n11 (optional 22) kW \/ 330 kW<\/p>\n
\n22 min<\/p>\n
\n3,0 kWh\/min<\/p>\n
\nbis 24,2 km\/min<\/p>\n
\nSonstige Technik<\/p>\n