Unter Elektroauto-Fans gilt es inzwischen als ausgemacht, dass man sich um die Lebensdauer der Batterie wenig Sorgen zu machen braucht. Das zeigt schon die \u00fcbliche Garantie auf den Akku: Meist werden 160.000 km oder acht Jahre gew\u00e4hrt. Aber welche Modelle bewahren am meisten von ihrer Batteriekapazit\u00e4t? Das zeigt nun eine Auswertung\u00a0anhand von fast 10.000 Fahrzeugen.<\/p>\n
Carla, ein schwedischer Anbieter f\u00fcr gebrauchte Elektroautos, hat fast 10.000 Batterietests schwedischer Elektroautos analysiert. Die Tests wurden zwischen 2022 und 2026 von Carla selbst durchgef\u00fchrt: Der Anbieter f\u00fchrt Batterietests an allen angebotenen Elektroautos durch.<\/p>\n
In der Analyse wurde der durchschnittliche Batteriezustand (State of Health, SoH) nach 100.000 Kilometern als Prozentsatz der urspr\u00fcnglichen Batteriekapazit\u00e4t festgestellt.\u00a0Die Batterietests wurden mit der Batteriediagnosesoftware von Aviloo durchgef\u00fchrt.\u00a0Um aussagef\u00e4hige Daten zu erhalten, werden nur Modelle mit einer ausreichend gro\u00dfen Anzahl an Tests ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n
\u00a0
\nModell
\nSoH nach 100.000 km in %<\/p>\n
1
\nKia e-Niro – 64 kWh
\n97,25<\/p>\n
2
\nHyundai Kona – 64 kWh
\n97,18<\/p>\n
3
\nKia EV6 – 77,4 kWh
\n95,95<\/p>\n
4
\nVolvo XC40 Recharge \u2013 69 kWh \u2013 CATL
\n94,70<\/p>\n
5
\nPolestar 2 – 78 kWh – CATL
\n94,35<\/p>\n
6
\nBMW i3 – 120 Ah
\n93,77<\/p>\n
7
\nPolestar 2 – 78 kWh – LG Chem
\n93,53<\/p>\n
8
\nTesla Model 3 – 60,5 kWh – CATL – LFP
\n93,34<\/p>\n
9
\nAudi e-tron 50 – 71 kWh
\n93,02<\/p>\n
10
\nAudi e-tron 55 – 95 kWh
\n92,93<\/p>\n
11
\nSkoda Enyaq iV – 77 kWh Software 3.x.x
\n92,88<\/p>\n
12
\nTesla Model 3 \u2013 78,8 kWh \u2013 LG Chem \u2013 neue Software
\n92,83<\/p>\n
13
\nTesla Model S \u2013 96 Zellen
\n92,80<\/p>\n
14
\nVW ID.4 – 77 kWh
\n92,77<\/p>\n
15
\nSkoda Enyaq iV – 77 kWh
\n92,60<\/p>\n
16
\nTesla Model X \u2013 96 Zellen
\n92,52<\/p>\n
17
\nVW ID.4 – 77 kWh Software 3.x.x
\n92,27<\/p>\n
18
\nTesla Model Y \u2013 78,8 kWh \u2013 LG Chem
\n92,18<\/p>\n
19
\nAudi Q4 e-tron – 77 kWh
\n92,18<\/p>\n
20
\nVW ID.3 – 58 kWh
\n91,79<\/p>\n
Die gezeigten 20 besten Modelle bieten nach 100.000 km noch \u00fcber 90 Prozent der urspr\u00fcnglichen Batteriekapazit\u00e4t, einige sogar \u00fcber 95 Prozent.\u00a0Die Studie zeigt auch, dass es bei der Batterielebensdauer nicht nur auf das Modell (und sein Thermomanagement) ankommt, sondern auch auf die Batteriechemie und den Batteriehersteller. So bietet das Tesla Model 3 mit dem LFP-Akku von CATL nach 100.000 km noch 93,3 % der Akkukapazit\u00e4t, mit dem Akku von LG Chem 91,5 %, mit dem 77,8-kWh-Akku von Panasonic 89,8 % und mit dem 52,4-kWh-Akku von\u00a0Panasonic\u00a088,2 %.<\/p>\n
Fast alle Modelle werden nicht mehr in der getesteten Konfiguration angeboten, aber die Tabelle bietet Hinweise f\u00fcr alle, die ein gebrauchtes Elektroauto kaufen wollen.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Unter dem Strich<\/p>\n
Man liest es immer wieder: Um die Lebensdauer der Batterie eines Elektroautos muss man sich wenig Sorgen machen. Eher ein Problem ist, dass die Reichweiten neuer Elektroautos in den letzten zehn Jahren stark zugenommen haben\u00a0\u2013 und damit auch die Anspr\u00fcche. Dass Gebrauchtwagen selten an die Reichweite von neuen Modellen heranreichen, d\u00fcrfte also mehr mit dem technischen Fortschritt als mit einer vorzeitigen Alterung der Batterien zu tun haben. Die Untersuchung von Carla st\u00fctzt diese Aussage. Zumindest die 20 besten Fahrzeuge bieten auch nach 100.000 Kilometern noch \u00fcber 90 Prozent der urspr\u00fcnglichen Kapazit\u00e4t.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Unter Elektroauto-Fans gilt es inzwischen als ausgemacht, dass man sich um die Lebensdauer der Batterie wenig Sorgen zu…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":255697,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[7523,57,46,52,51,53,56,45,44,55,54],"class_list":["post-255696","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-batterien","tag-business","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-markets","tag-maerkte","tag-schweiz","tag-switzerland","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/117113315033395592","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255696","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255696"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255696\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/255697"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255696"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255696"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255696"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}