{"id":255740,"date":"2026-08-17T23:51:14","date_gmt":"2026-08-17T23:51:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/255740\/"},"modified":"2026-08-17T23:51:14","modified_gmt":"2026-08-17T23:51:14","slug":"eigener-e-bike-motor-von-fox-factory-fox-meldet-patent-fuer-ecvt-an-emtb-news-de","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/255740\/","title":{"rendered":"Eigener E-Bike-Motor von Fox Factory: Fox meldet Patent f\u00fcr eCVT an \u2013 eMTB-News.de"},"content":{"rendered":"

Fox Factory Patent eCVT<\/p>\n

Bereits auf der Eurobike 2026<\/a> wurde klar, dass die Zukunft im Segment der Mittelmotoren an sportlichen E-Bikes wahrscheinlich den Systemen mit integrierten, stufenlosen Getrieben (eCVT)<\/a> geh\u00f6rt. Avinox<\/a> und Gobao<\/a> stellten zwei vielversprechende Motoren vor, die auf diese Technologie setzen. Auch der Fahrwerksspezialist Fox Factory<\/a> hat diesbez\u00fcglich ein Patent (USPTO Patent Application Number 19\/037,562) eingereicht, in dessen Inhalt es um eine neuartige eCVT geht, bei der zwei Motoren mit einem Strain-Wave-Getriebe kombiniert werden. Der Patentantrag wurde bereits am 27. Januar 2025 eingereicht.<\/p>\n

\"PDF-Vorschaubild\"\/<\/a>PDF \u00f6ffnen<\/a><\/p>\n

Mittelmotoren mit integriertem Getriebe, auch MGU genannt, gibt es beispielsweise von Pinion<\/a>. Im Unterschied zu dieser klassischen Technik mit einem Getriebe, das fixe G\u00e4nge\/Gangspr\u00fcnge zur Verf\u00fcgung stellt, bietet ein eCVT diverse Vorteile, wie geringeres Gewicht, keine sp\u00fcrbaren Gangspr\u00fcnge und komfortablere Schaltvorg\u00e4nge unter Last. Au\u00dferdem stehen in der Theorie unendlich viele \u00dcbersetzungen zur Verf\u00fcgung. Hier gibt es eine \u00dcbersicht mit den Unterschieden zwischen CVT und MGU<\/a>.<\/p>\n

Wie geht Fox das Thema an?<\/p>\n

Vom Grundprinzip her arbeiten in einem eCVT zwei Elektromotoren zusammen, um Drehmoment und Drehzahl variabel zu bestimmen. Hierbei beeinflusst ein Motor haupts\u00e4chlich das Drehmoment, w\u00e4hrend der andere die Drehzahl steuert. Einen klassischen, mechanischen Gangwechsel gibt es bei dieser Technologie nicht. Hierbei wird die \u00dcbersetzung elektronisch ver\u00e4ndert, indem die Drehzahl eines der beiden Motoren angepasst wird.<\/p>\n

Zu bisher bekannten eCVT-Systemen unterscheidet sich das im Patentantrag beschriebene Fox-Konzept durch die Kombination mit einem Strain-Wave-Getriebe (auch Harmonic Drive bzw. Wellgetriebe genannt). Diese Technologie kennt man bereits von den HPR-Motoren aus dem Hause TQ Systems<\/a>. Fox will hierbei nicht mit einer festen Untersetzung arbeiten, sondern will diese variabel gestalten, wodurch wir es hier mit einem CVT zu tun haben. Die tats\u00e4chliche \u00dcbersetzung h\u00e4ngt von der Drehzahl des zweiten Elektromotors ab.<\/p>\n

Wie funktioniert das Strain-Wave-Getriebe?<\/p>\n

Vereinfacht gesagt besteht es aus drei wichtigen Komponenten:<\/p>\n

einem \u00e4u\u00dferen Zahnkranz
\neinem flexiblen Zahnkranz (\u201eFlex-Spline\u201c)
\neinem sogenannten Wave Generator<\/p>\n

Der Wave Generator verformt den flexiblen Zahnkranz und l\u00e4sst ihn gewisserma\u00dfen an den Z\u00e4hnen des \u00e4u\u00dferen Zahnkranzes entlangwandern. Dadurch kann eine sehr hohe Untersetzung erreicht werden \u2013 laut Fox-Patent theoretisch bis zu 100:1.<\/p>\n

Der entscheidende Kniff von Fox: Der \u00e4u\u00dfere Zahnkranz wird ebenfalls von einem Elektromotor bewegt. Dadurch l\u00e4sst sich die effektive \u00dcbersetzung ver\u00e4ndern, ohne mechanisch einen Gang einzulegen.<\/p>\n

Das Fox-System besitzt zwei Elektromotoren:<\/p>\n

Motor 1 beeinflusst die Rotation des \u00e4u\u00dferen Zahnrings
\nMotor 2 arbeitet zusammen mit der Trittfrequenz des Fahrers und steuert den Wave Generator<\/p>\n

\ud83d\udcb0 Jobs in der Bikebranche<\/p>\n


\n mehr Fahrrad-Jobs auf
\n \"MTB
\n <\/a><\/p>\n

Die Trittfrequenz wird an der Kurbelwelle erfasst. Der zweite Motor kann diese Drehzahl \u00fcbernehmen oder vervielfachen. Das Zusammenspiel der beiden Motoren bestimmt anschlie\u00dfend Drehzahl und Drehmoment des Flex-Splines. Dieser treibt wiederum ein Ritzel und letztlich das Kettenblatt an.<\/p>\n

Ob Fox Factory aktuell tats\u00e4chlich ein eCVT entwickelt, ist nicht bekannt. Aus einem eingereichten Patentantrag wird nicht zwangsl\u00e4ufig ein serienreifes Produkt, und es geht auch nicht daraus hervor, dass vom Antragsteller tats\u00e4chlich daran entwickelt wird. Spannend w\u00e4re es in jedem Fall.<\/p>\n

Wie findet ihr diese Technologie? Seht ihr darin die Zukunft am E-Mountainbike?<\/p>\n

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