Das ist deutlich l\u00e4nger als manche der pessimistischeren Prognosen, die kursierten, als Mercedes begann, seine Verbrennungsmotoren zu verkleinern. Die Zukunft des V8 wirkt \u00fcberraschend solide. Die des C 63 dagegen eher nicht.<\/p>\n
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Foto: Mercedes-Benz<\/p>\n
Denn Mercedes plant nicht, den Achtzylinder in einen weiteren C 63 einzubauen. Der bisherige C 63 S E Performance nutzt einen 2,0-Liter-Turbovierzylinder in Kombination mit einem Plug-in-Hybridsystem und kommt auf 500 kW (680 PS) und 1.020 Nm Drehmoment. Auf dem Papier sind das absurde Werte f\u00fcr eine Kompaktlimousine. Das Problem ist nur: Der C 63 ist nicht f\u00fcr absurde Zahlen auf dem Datenblatt in Erinnerung geblieben. Sondern f\u00fcr seinen donnernden V8.<\/p>\n
Downsizing ging nach hinten los<\/p>\n
\u00dcber Jahre war der AMG C 63 eines der wenigen Autos, die selbst den allt\u00e4glichen Arbeitsweg zu etwas Besonderem machen konnten. Die vorige Generation W205 hatte einen 4,0-Liter-Biturbo-V8, w\u00e4hrend der \u00e4ltere W204 bekanntlich einen frei saugenden 6,2-Liter-V8 nutzte. Letzterer wurde zu einem der pr\u00e4genden AMG-Motoren seiner Zeit. Dann entschied Mercedes, dass vier Zylinder gen\u00fcgen.<\/p>\n
Der aktuelle C 63 mit seinem 2,0-Liter-Motor ist technisch zweifellos eine Ingenieursleistung<\/a>. Die Systemleistung ist enorm, der Elektromotor liefert spontanen Schub, und das Plug-in-Hybridsystem erlaubt es Mercedes, sowohl Performance als auch Effizienz zu vermarkten. Gleichzeitig brachte das Konzept jedoch deutlich mehr Gewicht und Komplexit\u00e4t mit sich. Vor allem aber ver\u00e4nderte es den Charakter des C 63.<\/p>\n Mercedes-AMG hat bereits einger\u00e4umt, dass die aktuelle Formel nicht auf Dauer Bestand haben wird<\/a>. Zu hoch die Kosten f\u00fcr ein Facelift. «Letztendlich l\u00e4uft es auf die Frage hinaus: ‚L\u00e4sst sich die Investition angesichts der verbleibenden Lebensdauer der aktuellen C-Klasse wieder einspielen?‘ \u2013 und die Antwort lautet: ‚Wahrscheinlich nicht'», so Rehkugler.<\/p>\n Der C 63 l\u00e4uft aus, der etwas zahmere C 53 d\u00fcrfte seinen Platz als fahrdynamisch orientierte C-Klasse einnehmen. Dieses Modell wird voraussichtlich einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder statt des Vierzylinder-Plug-in-Hybridantriebs verwenden \u2013 \u00e4hnlich wie beim Wechsel vom GLC<\/a> 63 zum GLC 53. Und wo bleibt dann der V8? Offenbar \u00fcberall oberhalb der C-Klasse.<\/p>\n