Schnelle Daten
\nGeely E5 (2026)<\/p>\n
Antrieb
\nPermanentmagnet-Synchronmaschine, Frontantrieb<\/p>\n
Systemleistung \/ max. Drehmoment
\n160 kW (218 PS) \/ 320 Nm<\/p>\n
H\u00f6chstgeschwindigkeit
\n175 km\/h<\/p>\n
0 – 100 km\/h
\n6,9 – 7,6 Sek. (je nach Ausstattung)<\/p>\n
Stromverbrauch \/ Reichweite (WLTP)
\n15,8 – 16,9 kWh \/ 430 – 450 km\u00a0<\/p>\n
Akku
\n60,2 – 68,4 kWh<\/p>\n
Maximale Ladeleistung \/ 30 – 80 Prozent
\n11 kW AC, 120\/135 kW DC \/ 20 Min.<\/p>\n
Grundpreis
\n37.990 Euro<\/p>\n
Karosserie\/Design<\/a>\u00a0|\u00a0Innenraum<\/a>\u00a0|\u00a0Antrieb\/Fahreindr\u00fccke<\/a>\u00a0|\u00a0Batterie\/Laden<\/a>\u00a0|\u00a0Verbrauch\/Preis<\/a>\u00a0|\u00a0Fazit<\/a><\/p>\n Karosserie \/ Design<\/p>\n Aber warum sollte man ausgerechnet zu einem Geely greifen? Das Design jedenfalls geht nicht als ultimatives Argument durch. W\u00f6rtlich hei\u00dft es: «Der E5 kombiniert moderne SUV-Proportionen mit einer aerodynamisch optimierten Formensprache, die von einem markanten ‚Tiger Face‘-Frontdesign gepr\u00e4gt ist.»<\/p>\n Wohl eher 08\/15-Katze, denn wirklich haften bleibt nicht viel. Die Optik polarisiert nicht und ist gef\u00e4llig, man hat sie gef\u00fchlt aber schon an jedem zweiten China-SUV gesehen. Dazu passt das nichtssagende Firmenlogo am Auto.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 33 <\/p>\n \n Quelle: Geely <\/p>\n Mit einer L\u00e4nge von 4.615 mm, einer Breite von 1.901 mm, einer H\u00f6he von 1.670 mm sowie einem Radstand von 2.750 mm f\u00fcgt sich der E5 in das volumenstarke Elektro-SUV-Segment ein. Insgesamt 24 aerodynamische Ma\u00dfnahmen erm\u00f6glichen einen geringen Luftwiderstandsbeiwert von 0,27. Das Leergewicht variiert je nach Ausf\u00fchrung zwischen 1.715 kg (Pro), 1.766 kg (Pro+) und 1.815 kg (Max+).<\/p>\n Zur Serienausstattung des Exterieurs geh\u00f6ren LED-Scheinwerfer mit Automatik-Funktion und Coming-\/Leaving-Home-Schaltung, LED-Tagfahrlicht, ein durchgehendes LED-R\u00fcckleuchtenband, eine aktive K\u00fchlerjalousie (AGS), eine Dachreling, (leider) versenkbare T\u00fcrgriffe, rahmenlose Scheibenwischer mit Regensensor sowie eine get\u00f6nte Sichtschutzverglasung im Fond.<\/p>\n Bild von: Geely<\/p>\n Das Modell Pro rollt auf 18-Zoll-R\u00e4dern mit Giti-Bereifung (225\/55 R18), w\u00e4hrend Pro+ und Max+ auf 19-Zoll-Schmieder\u00e4dern mit Goodyear-Reifen (235\/50 R19) stehen. Farblich stehen das aufpreis-freie Schneewei\u00df sowie optional T\u00fcrkisgr\u00fcn, Ru\u00dfschwarz, Frostgrau, Mondlichtsilber und exklusiv f\u00fcr Pro+ und Max+ noch Moosgr\u00fcn zur Wahl.<\/p>\n Innenraum<\/p>\n Das Kofferraumvolumen umfasst 461 Liter und l\u00e4sst sich durch die im Verh\u00e4ltnis 60\/40 umklappbare sowie zweistufig neigungsverstellbare R\u00fccksitzlehne auf bis zu 1.877 Liter erweitern. Erg\u00e4nzend stehen ein 108 Liter gro\u00dfes Unterbodenfach im Kofferraum sowie 14 Liter fassende Schubladen unter der R\u00fccksitzbank zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n Das Interieur ist mit einer Kunstleder-Instrumententafel, einem vierfach manuell verstellbaren Mikrofaser-Multifunktionslenkrad, perforierten Kunstledersitzen sowie einem automatisch abblendenden Innenspiegel ausgestattet. Alles wirkt sehr wertig, was wie Metall aussieht, ist auch Metall. Gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig ist neben dem eigenwillig geformten Lenkrad die hohe Mittelkonsole, die den vorderen Raum zweiteilt.<\/p>\n Bild von: Geely<\/p>\n Seltsam auch: Man dr\u00fcckt den Schalter des Fensterhebers nach unten, die Scheibe f\u00e4hrt aber nach oben. generell w\u00e4ren mehr echte Tasten w\u00fcnschenswert, damit befindet sich der Geely aber nicht allein auf weiter Flur.\u00a0<\/p>\n Komfort wird gro\u00dfgeschrieben, man logiert sehr bequem im E5. Der Fahrersitz ist sechsfach, der Beifahrersitz vierfach elektrisch einstellbar, sogar mit Beinauflage. Sitzheizung und -bel\u00fcftung vorne sind ebenso an Bord wie die Option auf eine Massagefunktion. Die Ausstattungslinie Max+ verf\u00fcgt zudem \u00fcber ein Panorama-Glasdach und bietet als Innenraumfarbe neben dem serienm\u00e4\u00dfigen Graphit auch optionales Elfenbeinwei\u00df.<\/p>\n Bilder von: Geely<\/p>\n Bilder von: Geely<\/p>\n Das digitale Cockpit wird von einem 15,4 Zoll gro\u00dfen HD-Touchdisplay mit 2,5K-Aufl\u00f6sung dominiert, das vom E04-Hochleistungs-Chipsatz angetrieben wird. Hinzu kommen ein 10,2-Zoll-LCD-Kombiinstrument und in der Max+-Version ein Head-up-Display. Zur vernetzten Ausstattung z\u00e4hlen Over-the-Air-Updates (OTA), Apple CarPlay, Android Auto, 4G-Konnektivit\u00e4t, WLAN, ein eigener App-Store sowie eine induktive Smartphone-Ladeschale.<\/p>\n Den Klang \u00fcbernimmt serienm\u00e4\u00dfig ein System mit 6 Lautsprechern, im Max+ sorgt das Flyme Sound Premium Audiosystem mit 16 Lautsprechern und 1.000 Watt Leistung f\u00fcr die Beschallung. Soweit fein f\u00fcr die Ohren. W\u00fcrde der DAB-Empfang nur besser sein. Schwarzwaldradio war im Raum M\u00fcnchen nach zwei Sekunden tot, das lokale Bayern 1 funktionierte hingegen problemlos.\u00a0<\/p>\n Antrieb \/ Fahreindr\u00fccke<\/p>\n Der Geely E5 basiert auf der GEA-Plattform (Global Intelligent New Energy Architecture) des Konzerns und wird \u00fcber die Vorderachse von einem elektrischen 11-in-1-Antriebsstrang mit einstufigem Reduktionsgetriebe angetrieben. Die Leistung liegt bei 160 kW (218 PS) mit einem maximalen Drehmoment von 320 Nm.<\/p>\n Der Sprint von 0 auf 100 km\/h gelingt je nach Ausstattungsvariante in 6,9 Sekunden (Pro), 7,4 Sekunden (Pro+) oder 7,6 Sekunden (Max+), die H\u00f6chstgeschwindigkeit ist bei 175 km\/h erreicht. Dem Fahrer stehen die drei Fahrmodi ECO, NORMAL und SPORT zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n Bild von: Geely<\/p>\n Das Fahrwerk setzt auf eine McPherson-Vorderachse und eine Mehrlenker-Hinterachse, w\u00e4hrend die Bremsanlage vorn innenbel\u00fcftete und hinten volle Bremsscheiben nutzt. Die Abstimmung von Lenkung und Fahrwerk erfolgte durch Geely Technology Europe unter Einbindung von Lotus-Ingenieursexpertise, um eine europ\u00e4ische Abstimmung mit hoher Agilit\u00e4t, Pr\u00e4zision und Fahrkomfort zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n F\u00fcr Sicherheit sorgen eine steife Cell-to-Body-Architektur, sieben Airbags sowie 16 serienm\u00e4\u00dfige Fahrerassistenzsysteme, darunter ein adaptiver Tempomat (ACC), eine automatische Notbremsung (AEB), ein Totwinkel- und Spurhalteassistent, eine Querverkehrsbremse hinten sowie ein 360-Grad-Kamerasystem.\u00a0<\/p>\n Bild von: Geely<\/p>\n Oftmals habe ich die \u00fcbergriffigen Assistenzsysteme chinesischer Autos als «Nanny» bezeichnet, der Geely war in diesem Punkt etwas fl\u00fcssiger ausgelegt. Bis auf eine gef\u00e4hrliche Situation, die erst durch den Eingriff des Fahrzeugs riskant wurde. Tatort: Eine Bundesstra\u00dfe, ich fahre knapp 100. Von rechts biegt ein anderes Auto recht z\u00fcgig in die Auffahrt ein und schert vor mir ein. Sportlich, ohne Frage, aber alles im Rahmen.<\/p>\n Nicht f\u00fcr den E5: Er w\u00e4hnt ein gef\u00e4hrliches Hindernis samt drohender Kollision und steigt unvermittelt voll in die Bremsen. DAS h\u00e4tte zur Kollision f\u00fchren k\u00f6nnen. Aber als Auffahrunfall mit meinem (zum Gl\u00fcck nicht existenten) Hintermann.\u00a0\u00a0<\/p>\n Ein schwarzer Fleck auf der eigentlich hellen Weste des E5, der bis auf deutliche Windger\u00e4usche komfortbetont dahingleitet und seine rund 1,8 Tonnen Leergewicht flott in Bewegung bringt.\u00a0\u00a0<\/p>\n Batterie \/ Laden<\/p>\n Als Stromspeicher dient die sogenannte Geely Short Blade Battery, eine kobalt- und nickelfreie Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP), die \u00fcber eine Cell-to-Body-Architektur direkt in die Fahrzeugstruktur integriert ist. Sie ist f\u00fcr bis zu 3.500 Ladezyklen beziehungsweise eine Laufleistung von rund einer Million Kilometern ausgelegt. Je nach Modell kommen zwei Batteriegr\u00f6\u00dfen zum Einsatz: Das Pro-Modell verf\u00fcgt \u00fcber eine Kapazit\u00e4t von 60,22 kWh, w\u00e4hrend in den Versionen Pro+ und Max+ ein Akku mit 68,39 kWh verbaut ist.<\/p>\n Geely E5 (2026): Das Interieur<\/p>\n Bild von: Geely<\/p>\n Das Laden mit Wechselstrom (AC) erfolgt dreiphasig mit bis zu 11 kW, was eine Ladezeit von 10 auf 100 Prozent in 6,1 Stunden (60,2 kWh) bzw. 7,0 Stunden (68,4 kWh) erfordert. An DC-Schnellladestationen l\u00e4dt das Pro-Modell mit maximal 120 kW, die beiden h\u00f6heren Varianten erreichen bis zu 135 kW. Unter optimalen Bedingungen l\u00e4sst sich der Energiespeicher so in 20 Minuten von 30 auf 80 Prozent laden.<\/p>\n Funktioniert in der Praxis! Nicht weil die reine Ladeleistung immens hoch w\u00e4re, sondern die Ladekurve konstant hoch bleibt. Wir kamen auf einen Schnitt von 116 kW mit einem Peak von 139 kW. Dank integrierter Vehicle-to-Load- (V2L) und Vehicle-to-Vehicle-Funktionen (V2V) kann die Fahrzeugbatterie zudem als Stromquelle f\u00fcr externe Elektroger\u00e4te oder andere Fahrzeuge genutzt werden.<\/p>\n Verbrauch \/ Preis<\/p>\n Der kombinierte Stromverbrauch nach WLTP betr\u00e4gt beim Geely E5 Pro 15,8 kWh\/100 km, beim Pro+ 16,0 kWh\/100 km und bei der Version Max+ 16,9 kWh\/100 km. Die maximale elektrische Reichweite nach WLTP-Standard liegt bei bis zu 430 Kilometern f\u00fcr die kleine Batterie und bis zu realistisch erzielbaren 450 Kilometern f\u00fcr die von uns getestete 68,4-kWh-Variante.<\/p>\n Und in der sommerlichen Realit\u00e4t? Klar, auf der Autobahn ist eine Zwei die erste Ziffer. Aber in der Stadt und \u00dcberland ist auch mit Klimatisierung durchaus eine 14 erzielbar. Unser sparfuchsiger Kollege schaffte gar einen Schnitt von 11,3 kWh\/100 km.\u00a0<\/p>\n Stark punkten kann der E5 bei der Preisgestaltung: Der Einstiegspreis f\u00fcr den Geely E5 Pro liegt in Deutschland bei 37.990 Euro. Die mittlere Ausstattungslinie Pro+ startet ab 39.990 Euro, w\u00e4hrend die Topversion Max+ ab 42.990 Euro angeboten wird (jeweilige Finanzierungsangebote starten ab 249 Euro monatlich bei 0,99 % Zinsen). Der Hersteller gew\u00e4hrt eine Garantie von 8 Jahren bzw. 200.000 Kilometern auf das Fahrzeug, den Antrieb sowie das Hochvoltsystem.<\/p>\n Zum Vergleich: Ein \u00e4hnlich gro\u00dfer Skoda Enyaq<\/a> als beliebtes Elektro-SUV seiner Klasse startet hierzulande bei 43.490 Euro mit 140 kW Leistung. Aber mit weniger Serienausstattung und Garantie. Daf\u00fcr d\u00fcrfte der Wiederverkaufswert h\u00f6her liegen.<\/p>\n![\"Geely](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787172971_650_16x9-tr.png\")
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