<\/p>\n <\/a><\/p>\n 15 <\/p>\n \n Quelle: BMW <\/p>\n Laut einem neuen Bericht von Automotive News<\/a> ist die Zukunft des XM ungewiss, vor allem weil er sich in China nur schleppend verkauft. Als das M-Modell vor vier Jahren auf den Markt kam, rechnete der Premiumhersteller damit, dass 23 Prozent der Kundschaft aus China kommen w\u00fcrden. Die USA sollten mit 26 Prozent der gr\u00f6\u00dfte Markt sein, doch auch dort tut sich das elektrifizierte SUV schwer. Offizielle Verkaufszahlen zeigen, dass die Nachfrage 2025 um 4,9 Prozent auf nur noch 1.878 Fahrzeuge zur\u00fcckging.<\/p>\n Ganz \u00fcberraschend kommt der Bericht allerdings nicht. Der XM<\/a> ist seit rund vier Jahren auf dem Markt, und \u00fcblicherweise h\u00e4tte man inzwischen Erlk\u00f6nigfotos eines Facelift-Prototyps bei Testfahrten gesehen. Das war bislang nicht der Fall, was darauf hindeuten k\u00f6nnte, dass BMW bei seinem SUV-Topmodell auf eine Modellpflege alias LCI zur Mitte des Lebenszyklus verzichtet. Weil der Lebenszyklus kurz sein wird …<\/p>\n Ein Umbau im Sinne der Neuen Klasse<\/a> ist ebenfalls \u00e4u\u00dferst unwahrscheinlich, obwohl die Marke angek\u00fcndigt hat, bis Ende 2027 rund 40 neue oder aktualisierte Modelle auf den Markt zu bringen. Denkbar w\u00e4ren mehr M-Varianten des neuen X5\u00a0<\/a>und k\u00fcnftigen X7.<\/p>\n Bild von: BMW<\/p>\n Obwohl der XM offiziell als eigenst\u00e4ndiges M-Produkt gilt, hat BMW erhebliche Skaleneffekte erzielt. So nutzt der XM nicht nur die bew\u00e4hrte CLAR-Plattform, sondern teilt sich seinen Plug-in-Hybrid-V8-Antrieb inzwischen auch mit den M5<\/a>-Modellen. Der in den USA nicht angebotene XM 50e<\/a> ist ebenfalls ein Plug-in-Hybrid, basiert jedoch auf einem Reihensechszylinder, wie er auch in anderen PHEV-Modellen der Marke zum Einsatz kommt.<\/p>\n Selbst wenn BMW die Entwicklungskosten auf mehrere Modelle verteilt hat, k\u00f6nnte der XM zu nischig sein, um einen Nachfolger zu rechtfertigen. Wie immer gilt: Offiziell ist nichts, solange der Hersteller es nicht best\u00e4tigt. Doch das Fehlen jeglicher Hinweise auf ein Facelift, geschweige denn auf eine zweite Generation, n\u00e4hrt Zweifel an der Zukunft des XM. Das hei\u00dft allerdings nicht, dass das Modell von heute auf morgen eingestellt wird, denn Produktentscheidungen werden Jahre im Voraus getroffen und w\u00e4hrend des Lebenszyklus nur selten ge\u00e4ndert, es sei denn, die Lage ist au\u00dfergew\u00f6hnlich schlecht.<\/p>\n Sollte der XM sp\u00e4ter in diesem Jahrzehnt auslaufen, w\u00fcrde er anderen BMW-Modellen auf den automobilen Friedhof folgen. Der Z4<\/a> und die 8er-Reihe<\/a> wurden bereits eingestellt, und auch der i4 steht vor dem Aus, damit die neue i3 Limousine<\/a> Platz bekommt. Ger\u00fcchten zufolge bleibt zwischen dem neuen iX5 und dem kommenden iX7<\/a> in der Modellpalette kein Raum mehr f\u00fcr ein weiteres extravagant gestaltetes SUV, den iX. Zudem berichtet Automotive News, dass auch der 2er Active Tourer<\/a> nur noch auf Zeit unterwegs sein k\u00f6nnte.<\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787250312_603_16x9-tr.png\")
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