AMG GT 4-T\u00fcrer, nur gr\u00f6\u00dfer<\/p>\n
![\"Mercedes-AMG](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787266691_333_16x9-tr.png\")
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Mercedes-AMG GT SUV Prototyp<\/p>\n
Foto: Mercedes-Benz<\/p>\n
Einen offiziellen Namen f\u00fcr dieses Fahrzeug hat Mercedes noch nicht genannt. Vieles spricht jedoch daf\u00fcr, dass es am Ende auf «Mercedes-AMG <\/a>GT SUV» oder eine \u00e4hnliche Bezeichnung hinauslaufen wird. Trotz der Tarnfolie lassen sich bereits einige markante Designmerkmale erkennen, die diese Vermutung st\u00fctzen.<\/p>\n Die R\u00fcckleuchten entsprechen im Design denen des regul\u00e4ren AMG GT 4-T\u00fcrers<\/a>. Auch die Scheinwerfer wirken, obwohl teilweise verdeckt, dem Limousinen-Pendant zum Verwechseln \u00e4hnlich.<\/p>\n Von den Abmessungen her bewegt sich der Mercedes auf dem Niveau des GLC<\/a>. Auf Fotos wirkt er deutlich gr\u00f6\u00dfer, tats\u00e4chlich f\u00e4llt das Fahrzeug jedoch nicht gr\u00f6\u00dfer aus als andere kompakte Premium-SUV.<\/p>\n Foto: Mercedes-Benz<\/p>\n Fotos: Mercedes-Benz<\/p>\n Im Innenraum ist das Auto weitgehend identisch mit dem AMG GT 4-T\u00fcrer. Es \u00fcbernimmt das gleiche Armaturenbrett samt Bildschirmlandschaft: mit einem zum Fahrer geneigten Zentraldisplay und einem weiteren Bildschirm direkt vor dem Beifahrer.<\/p>\n \u00dcbertrieben? Vielleicht. Angesichts der Bildschirmflut in anderen aktuellen Mercedes-Modellen \u00fcberrascht dieser Ansatz allerdings kaum.<\/p>\n Es handelte sich noch um einen Prototypen, weshalb im Innenraum Kabel, zus\u00e4tzliche Tasten und weitere Entwicklungskomponenten sichtbar waren. Auch einige Materialien entsprachen noch nicht dem, was Mercedes als Serienstand bezeichnen w\u00fcrde.<\/p>\n So bestand die Kofferraumverkleidung beispielsweise aus einfachem Kunststoff. Der Gesamteindruck und die Materialanmutung, die bereits an die Limousinen-Schwester erinnern, lassen jedoch erwarten, dass der Innenraum dem angestrebten Preisniveau gerecht wird.<\/p>\n Elektro-Power<\/p>\n Foto: Mercedes-Benz<\/p>\n Mercedes<\/a> erkl\u00e4rte, das Ziel bei diesem SUV sei es gewesen, die Batterie- und Plattformarchitektur m\u00f6glichst unver\u00e4ndert in eine SUV-Karosserie zu \u00fcbertragen. Nat\u00fcrlich mussten Fahrwerk und D\u00e4mpfer an die gr\u00f6\u00dfere und schwerere Karosserie angepasst werden. Der Ingenieur, mit dem ich unterwegs war, versicherte jedoch, dass beide Fahrzeuge «mehr als 90 Prozent der Teile» gemeinsam h\u00e4tten.<\/p>\n Deshalb darf man davon ausgehen, dass das kommende Modell denselben 106,0-kWh-Akku wie der regul\u00e4re GT 4-T\u00fcrer nutzt, mit Zellen h\u00f6herer Energiedichte, die mehr Kapazit\u00e4t und schnelleres Laden erm\u00f6glichen. Auch die Axialfluss-Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse des GT 4-T\u00fcrers d\u00fcrften im Serienmodell zum Einsatz kommen.<\/p>\n Um es ganz direkt zu sagen: Dieses Auto ist extrem schnell.<\/p>\n Foto: Mercedes-Benz<\/p>\n Foto von: Mercedes-Benz<\/p>\n Zwar konnte ich keine Zeit f\u00fcr den Sprint von 0 auf 100 km\/h messen, mein Popometer verortet den Prototypen jedoch bei rund 2,5 Sekunden und damit ungef\u00e4hr auf dem Niveau der Limousine. Der Ingenieur wollte au\u00dferdem nicht best\u00e4tigen, ob unser Testfahrzeug der sp\u00e4teren Topversion entsprach. Nach der Vorstellung des GT 4-T\u00fcrers und angesichts seines vielsagenden Grinsens liegt jedoch die Vermutung nahe, dass Mercedes zun\u00e4chst die leistungsst\u00e4rkste Variante erprobt und auf den Markt bringen wird.<\/p>\n Zur elektrischen Reichweite machte Mercedes ebenfalls keine Angaben. Ein Blick auf das Display zeigte jedoch 96 Prozent Ladestand und 476 Kilometer Restreichweite. Hochgerechnet entspricht das einer Gesamtreichweite von rund 496 Kilometern und damit mehr als beim derzeit n\u00e4chstliegenden Mercedes-Konkurrenten, dem Mercedes-AMG EQE SUV, der auf bis zu 378 Kilometer kommt.<\/p>\n Was das Handling angeht, war eine gewisse Seitenneigung durchaus sp\u00fcrbar. Gerade auf den kurvenreichen Stra\u00dfen rund um Monterey f\u00fchlte sich der Wagen jedoch genau dort zu Hause, wo ein AMG sich wohlf\u00fchlen sollte. Anders als bei fr\u00fcheren elektrischen AMG-Modellen wie EQS<\/a> und EQE<\/a> scheint hier besonderer Wert darauf gelegt worden zu sein, dass sich dieses SUV wie ein echter AMG f\u00e4hrt und anf\u00fchlt und nicht lediglich wie eine AMG-Version eines bestehenden Mercedes-Elektroautos.<\/p>\n Dieses kommende SUV besitzt au\u00dferdem eines der umstrittensten Merkmale moderner Elektroautos: k\u00fcnstliche Fahrger\u00e4usche. Bereits beim regul\u00e4ren AMG GT 4-T\u00fcrer angek\u00fcndigt, erzeugt auch das SUV im Sportmodus k\u00fcnstliche Auspuff- und Motorsounds. Anders als bei der Limousine wird das akustische Erlebnis beim «Hochdrehen» zus\u00e4tzlich von leichten Vibrationen im Sitz begleitet, um das Fahrgef\u00fchl eines Verbrenners m\u00f6glichst authentisch nachzuahmen.<\/p>\n Weitere Details folgen<\/p>\n Foto von: Mercedes-Benz<\/p>\n Mercedes hat bislang keine Hinweise darauf gegeben, wann das AMG GT SUV offiziell vorgestellt wird. Angesichts des weit fortgeschrittenen Entwicklungsstands d\u00fcrfte es jedoch nur noch eine Frage von Monaten sein, bis der Vorhang f\u00e4llt.<\/p>\n Zu erwarten sind Einstiegspreise im Bereich von knapp 90.000 Euro. Es w\u00fcrde allerdings nicht \u00fcberraschen, wenn die mutma\u00dfliche Version, in der wir mitfuhren \u2013 m\u00f6glicherweise ein AMG 63 Performance \u2013, deutlich im sechsstelligen Euro-Bereich startet.<\/p>\n Wie der Markt auf ein solches Fahrzeug reagieren wird, bleibt abzuwarten. Der Mercedes-Ingenieur, mit dem ich unterwegs war, sprach w\u00e4hrend der Monterey Car Week von einer «sehr positiven» Resonanz. Angesichts schwankender Elektroauto-Verk\u00e4ufe und des zunehmenden Wettbewerbs durch g\u00fcnstigere Modelle aus China wird Mercedes das SUV jedoch sorgf\u00e4ltig positionieren m\u00fcssen, um ihm die besten Erfolgschancen zu geben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Im Mai zog Mercedes-Benz die H\u00fclle von seinem AMG GT 4-T\u00fcrer der n\u00e4chsten Generation \u2013 mit gemischter Resonanz.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":260276,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,1491,3228,53,56,33490,45,44,55,54],"class_list":["post-260275","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-business","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-erlku00f6nige","tag-limousinen","tag-markets","tag-maerkte","tag-mercedes-benz-amg-gt-coupu00e9-viertu00fcrer","tag-schweiz","tag-switzerland","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/117130309937169707","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260275","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=260275"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260275\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/260276"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=260275"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=260275"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=260275"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n