Exterieur<\/a> |\u00a0Interieur<\/a> |\u00a0Antriebe\/Batterien<\/a>\u00a0|\u00a0Sonstige Technik\/Ausstattung<\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 13 <\/p>\n \n Quelle: Genesis <\/p>\n Exterieur<\/p>\n Das Design des GV90 orientiert sich gr\u00f6\u00dftenteils an der Studie. Pr\u00e4gend ist die Optik mit zwei Lichtlinien an der Front, die Genesis als Two-Line-Design bezeichnet. Die Lichtlinien sind offenbar nicht nur Tagfahrlichter, sondern fungieren auch als Scheinwerfer. Dabei nutzt Genesis\u00a0Micro-Lens-Array-Technik. Weiter unten gibt es einen vergitterten Lufteinlass mit einer dicken Chromspange.<\/p>\n Genesis GV90: Die Frontleuchten im Detail<\/p>\n Bild von: Genesis<\/p>\n Auch sonst akzentuieren Metallleisten die Karosserie. Am Heck gibt es zwei Lichtlinien, die allerdings dicker ausfallen als vorne und parallel ausgerichtet sind. Dar\u00fcber prangt der Genesis-Schriftzug.<\/p>\n \u00a0 Genesis GV90 Mit 5,29 Metern ist der GV90 noch l\u00e4nger als das bisher gr\u00f6\u00dfte Elektro-SUV auf dem deutschen Markt, der Cadillac Vistiq (5,22 Meter). Dazu passen die gro\u00dfen R\u00e4der in 22 oder 24 Zoll. 16 Farben werden angeboten, darunter ein Beige, ein Dunkelgr\u00fcn sowie ein Dunkelblau und auch drei Mattlackierungen.<\/p>\n Der GV90 wird in zwei Modellvarianten angeboten. W\u00e4hrend der GV90 ohne Zusatzbezeichnung konventionelle T\u00fcren besitzt, hat der GV90 Neolun gegenl\u00e4ufig \u00f6ffnende Fondt\u00fcren. Auf eine B-S\u00e4ule wird hier verzichtet. Das T\u00fcrkonzept soll den Einstieg in die zweite Sitzreihe erleichtern. Solche Selbstm\u00f6rdert\u00fcren oder Coach Doors besitzt auch der Rolls-Royce Spectre<\/a> oder der alte BMW i3<\/a>. Neben der Neolun-Variante ist auch eine Version mit konventionellen T\u00fcren erh\u00e4ltlich.<\/p>\n Anders als beim alten BMW i3 lassen sich alle vier T\u00fcren unabh\u00e4ngig voneinander \u00f6ffnen und schlie\u00dfen. Daf\u00fcr entwickelte Genesis einen neuen «Dual Motion»-Scharniermechanismus f\u00fcr die hinteren T\u00fcren. Dabei bewegt sich die hintere T\u00fcr zun\u00e4chst leicht nach au\u00dfen und schwenkt erst anschlie\u00dfend auf.<\/p>\n Interieur<\/p>\n Wie die Studie hat auch der Serien-GV90 nur ein gro\u00dfes Display. Dieses «Cinematic Display» misst nicht weniger als 23,6 Zoll und ist ann\u00e4hernd mittig, aber etwas zur Beifahrerseite hin verschoben positioniert. Das Display l\u00e4sst sich im Stand um neun Zentimeter ausfahren, womit die Bildschirmdiagonale auf 24,6 Zoll w\u00e4chst. Statt eines\u00a0Instrumentendisplays gibt es ein gro\u00dfes Head-up-Display.<\/p>\n Bild von: Genesis<\/p>\n Das Infotainment basiert auf dem neuen Konzernsystem Pleos Connect<\/a>. Nach der Pressemitteilung von Genesis ist damit die Software gemeint, nicht die Bildschirmausstattung. Das w\u00fcrde erkl\u00e4ren, dass der ebenfalls mit Pleos Connect ausgestattete Hyundai Ioniq 3 ein Instrumentendisplay besitzt, der GV90 aber nicht. Das System basiert\u00a0auf Android Automotive und ist auf die Anforderungen eines Software-Defined Vehicle (SDV) zugeschnitten. Zum System geh\u00f6rt der KI-Assistent Gleo AI.<\/p>\n Eine Konzernneuheit stellt das New Power Control System dar, womit der Startknopf \u00fcberfl\u00fcssig wird \u2013 das Fahrzeug wird schon beim \u00d6ffnen der T\u00fcr aktiviert. Anschlie\u00dfend rotiert das Drehrad in der Mittelkonsole und ist danach f\u00fcr die Gangwahl bereit. Die Hocht\u00f6ner auf dem Armaturenbrett werden sichtbar und signalisieren so die Fahrbereitschaft. Zum Starten gen\u00fcgt dann das Bet\u00e4tigen des Bremspedals.<\/p>\n Der GV90 Neolun ist das erste Fahrzeug des Hyundai-Konzerns mit elektrisch drehbaren Vordersitzen:\u00a0Im Stand lassen sich die Sitze per Knopfdruck an der T\u00fcrverkleidung um 180 Grad drehen. So entsteht eine Vis-\u00e0-vis-Sitzanordnung.<\/p>\n Antrieb und Batterie<\/p>\n \u00a0 Antrieb Drehmoment Akku Reichweite DC-Ladedauer 10\u201380 % Zu Antrieb und Akku gibt es bisher nur ein paar Grunddaten. Die Motoren an der Vorder- und Hinterachse haben eine \u00e4hnliche Leistung, aber das Drehmoment der hinteren Maschine ist deutlich h\u00f6her. Zusammen entwickeln sie 490 kW und 800 Nm Drehmoment.<\/p>\n Die Batterie bietet 123,5 kWh; wir haben das auf 124 kWh gerundet\u00a0\u2013 Genesis gibt ohnehin nicht an, ob das die Netto- oder die Bruttokapazit\u00e4t darstellt. Nach Zertifizierungsdaten aus Korea<\/a>\u00a0soll die Nettokapazit\u00e4t bei 115 kWh liegen, die Reichweite nach koreanischer Norm bei 481 km. In der deutschen Pressemeldung gibt Genesis eine ungef\u00e4hre Reichweite von 500 Kilometern an.<\/p>\n An einem 350-kW-Schnelllader soll sich die Batterie in nur 22 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufladen lassen. Aus den Daten errechnet sich eine DC-Ladegeschwindigkeit<\/a> von 115 kWh\u00a0\u00d7 0,7 \/ 22 min = 3,7 kWh\/min. Damit l\u00e4ge das Modell etwas schlechter als der Porsche Taycan mit gro\u00dfer Batterie (3,8 kWh\/min). Ohne ein 800-Volt-System sind solche Werte wohl nicht machbar.<\/p>\n Eine Konzernneuheit ist das sogenannte Dual E-LSD. Das aus elektronischen Sperrdifferenzialen (E-LSD) an beiden Achsen bestehende System verteilt die Antriebskraft entsprechend den jeweiligen Fahrbedingungen auf die Achsen. So soll die Kraftverteilung bei schnellen Kurvenfahrten und bei Gl\u00e4tte, N\u00e4sse oder auf unebenen Fahrbahnen optimiert werden.<\/p>\n![\"Genesis](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787268855_902_16x9-tr.png\")
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<\/a> <\/p>\n
\nL\u00e4nge
\nBreite
\nH\u00f6he
\nRadstand
\nKofferraum<\/p>\n
\n5.285
\n2.030 mm
\n1.815 mm
\n3.245 mm
\nk.A.<\/p>\n<\/p>\n
\nGenesis GV90<\/p>\n
\nAWD 490 kW (240 kW vorn, 250 kW hinten)<\/p>\n
\n800 NM (350 Nm vorn, 450 Nm hinten)<\/p>\n
\n124 kWh<\/p>\n
\nca. 500 km<\/p>\n
\n22 min<\/p>\n