\nEinsatzbereichEnduroFederweg170 mm\/160 mmLaufradgr\u00f6\u00dfeMullet 29\u2033-27,5\u2033RahmenmaterialAluminiumMotorPinionAkkukapazit\u00e4t780 WhGewicht (o. Pedale)27,9 kgmax. Systemgewicht150,0 kgRahmengr\u00f6\u00dfenS, M , L, XL (im Test: XL)Websitemoustachebikes.com<\/a>Preisspanne5.999 Euro – 8.499 Euro<\/p>\n
Das Moustache Clutch pr\u00e4sentiert sich als kompromissloses E-Enduro und wird von Moustache bewusst als robustes, auf maximale Belastung ausgelegtes \u201eBallergeschoss\u201c positioniert. Satte 170\/160 mm Federweg samt Mullet-Setup sollen zeigen: Dieses Bike ist f\u00fcrs Grobe konstruiert und soll vor allem in der Abfahrt zeigen, was es kann. Das Systemgewicht von 27,9 kg (gewogen: Gr\u00f6\u00dfe XL, ohne Pedale) ist eine Ansage \u2013 aber auch hier soll dieser Test ansetzen, um der Frage nachzugehen, wie stark sich solch ein hohes Gewicht \u2013 verbunden mit einer zentralen Gewichtsverteilung der Pinion E1.12 MGU \u2013 im Fahrgef\u00fchl niederschl\u00e4gt. Vor allem die reduzierten ungefederten Massen und der tief sitzende Schwerpunkt sollen laut der in den Vogesen ans\u00e4ssigen Bikebrand das Handling trotz der vielen Kilos erstaunlich agil wirken lassen. Zudem kann ein nicht vorhandenes Schaltwerk nicht besch\u00e4digt oder sogar abgerissen werden, was Punkte in der Kategorie Haltbarkeit oder auch Sorglosigkeit sammelt.<\/p>\n
#<\/a> \nDiashow: Moustache Clutch im Test: H\u00e4rtetest f\u00fcr das Vollgas-E-MTB aus den Vogesen!\n<\/p>\n Der Pinion E1.12 MGU-Antrieb<\/a> mit einem integrierten 12-Gang-Getriebe und 600 % \u00dcbersetzungsbandbreite bietet ein individuelles elektronisches Schaltgef\u00fchl \u2013 unter Last und im Stand \u2013 kombiniert mit hoher Wartungsfreundlichkeit samt langen Serviceintervallen. Unterst\u00fctzt wird das Ganze von einem entnehmbaren 780-Wh-Akku, der eine entsprechend hohe Reichweite<\/a> erm\u00f6glichen soll. Abgerundet wird das Clutch durch n\u00fctzliche Details wie ein ins Steuerrohr integriertes Minitool, einen vormontierten Fidlock-Flaschenhalter sowie ein integriertes R\u00fccklicht.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> Erh\u00e4ltlich ist das Mostache Clutch in vier Ausstattungsvarianten \u2013 Clutch 150.7 ab 5.999 \u20ac, Clutch SUV 150.7 EQ f\u00fcr 6.199 \u20ac, Clutch 160.8 f\u00fcr 6.499 \u20ac und als Topversion Clutch 160.9 f\u00fcr 7.499 \u20ac (alle Preise sind UVPs). F\u00fcr diesen Test wurde das Clutch 160.8 \u00fcber die Trails gejagt und musste zeigen, ob es ein robustes Baller-E-Enduro mit echten Vollgasmanieren ist, so wie es von Moustache beworben wird.<\/p>\n Motor & Akku<\/p>\n Als Motor<\/a> kommt im Moustache Clutch die Pinion E.12 MGU<\/a> zum Einsatz. Diese vereint E-Motor und ein Schaltgetriebe mit 12 G\u00e4ngen und satten 600 % Bandbreite in einer Einheit. Erg\u00e4nzt wird das System von einem Akku mit 780 Wh Kapazit\u00e4t, der zum Aufladen einfach aus dem Rahmen zu entnehmen ist. Im Oberrohr ist ein FIT Master Node Display eingelassen, welches dem Fahrer einen guten \u00dcberblick \u00fcber die wichtigsten Informationen zu Unterst\u00fctzungsstufe, gew\u00e4hltem Gang und weiteren Details bietet.<\/p>\n #<\/a> Das Besondere am System: Motor und 12-Gang-Getriebe sind in einer gemeinsamen Einheit untergebracht, wodurch ein klassisches Schaltwerk am Hinterrad \u00fcberfl\u00fcssig wird. Dieser Ansatz bringt einige technische Vorteile mit sich. So reduziert sich die Anzahl der Bauteile am Bike, aufwendig verlegte Schaltz\u00fcge oder Leitungen im Hinterbau entfallen und der Einsatz eines langlebigen sowie wartungsarmen Riemenantriebs wird m\u00f6glich. Hinzu kommt ein weiterer Effekt: Da Getriebe und Schaltung nicht mehr am Hinterrad sitzen, sinken die ungefederten Massen. Das verbessert das Verh\u00e4ltnis zwischen gefederten und ungefederten Komponenten, was sich positiv auf die Sensibilit\u00e4t des Fahrwerks und die Traktion auswirken kann. Auch beim Thema Wartung punktet das Konzept. Laut Pinion beschr\u00e4nkt sich der Serviceaufwand im Wesentlichen auf einen \u00d6lwechsel alle 10.000 Kilometer, w\u00e4hrend der Riemenantrieb abgesehen von gelegentlicher Reinigung kaum Aufmerksamkeit verlangt. Ganz ohne Nachteile kommt das System jedoch nicht aus. Die Motor-Getriebe-Einheit bringt vergleichsweise viel Gewicht auf die Waage und z\u00e4hlt zudem nicht zu den leisesten Antrieben am Markt.<\/p>\n \ud83d\udcb8 Jobs in der Bikebranche<\/p>\n Motor Pinion E1.12 MGU<\/a> Ausf\u00fchrliche Infos und den Test des Pinion-Motors mit integriertem Getriebe gibt\u2019s hier:<\/p>\n Pinion MGU im Test<\/a><\/p>\n Geometrie<\/p>\n Wie von einem E-Enduro zu erwarten, f\u00e4llt die Geometrie des Moustache Clutch durchaus abfahrtslastig aus. Ein flacher Lenkwinkel von 64,2\u00b0 gepaart mit einem Reach von 504 mm und einem hohen Stack von 660 mm in Rahmengr\u00f6\u00dfe XL versprechen echtes Ballerpotenzial. Der 77,0\u00b0 steile Sitzwinkel sorgt f\u00fcr eine angenehme, aufrechte Sitzposition. Das Clutch verf\u00fcgt \u00fcber 450 mm lange Kettenstreben in allen Gr\u00f6\u00dfen. Was f\u00fcr Rahmengr\u00f6\u00dfe XL recht passend erscheint (d\u00fcrfte f\u00fcr mich jedoch auch 5 bis 10 mm mehr sein), k\u00f6nnte in den Gr\u00f6\u00dfen S und M jedoch zur Herausforderung werden. Denn mitwachsende Kettenstreben sind aus unserer Sicht im Jahr 2026 kein optionales Detail mehr, sondern eine grundlegende Voraussetzung, um \u00fcber alle Rahmengr\u00f6\u00dfen hinweg ein konsistentes und reproduzierbares Fahrgef\u00fchl sicherzustellen.<\/p>\n Das mit einer H\u00f6he von 349 mm angegebene Tretlager liegt eher im Mittelfeld, wenn wir aktuelle Tiefen-Standards der Vollgas-E-MTB-Liga betrachten. Da Pinion das Gewicht der Motor-Getriebeeinheit im Tretlagerbereich sammelt und damit den Schwerpunkt des Bikes hier zentriert, suggeriert das Handling ein noch etwas tiefer liegendes Tretlager, ohne dabei mit \u00fcberdurchschnittlich vielen Kontakten zwischen Pedal und Untergrund aufzufallen. Die gesamte Geometrieauslegung profitiert von der zentralen Gewichtsverteilung, man f\u00fchlt sich gut ins Bike integriert. Ebenfalls positiven Einfluss auf das Fahrverhalten hat der Mullet-Aufbau, der dem Clutch in Verbindung mit den m\u00e4\u00dfig langen 450-mm-Kettenstreben, ein fast schon lebendiges Heck beschert, sowie der hohe Stack, der eine aufrechte Position erm\u00f6glicht und mich eine zentrale Position im Bike einnehmen l\u00e4sst.<\/p>\n Wusstest du eigentlich, dass du in Geometrics \u2013 unsere Datenbank f\u00fcr Fahrrad-Geometrien<\/a> \u2013 viele aktuelle E-Bikes miteinander vergleichen und auf den ersten Blick die Unterschiede sehen kannst? Probier\u2019s mal aus!<\/p>\n Erh\u00e4ltliche Rahmengr\u00f6\u00dfen S \/ M \/ L \/ XL (getestet)<\/p>\n #<\/a> <\/p>\n Ausf\u00fchrliche Geometrie-Tabelle bitte ausklappen<\/p>\n Rahmengr\u00f6\u00dfe<\/p>\n S<\/p>\n M<\/p>\n L<\/p>\n XL<\/p>\n Laufradgr\u00f6\u00dfe<\/p>\n Mullet 29\/27,5<\/p>\n Mullet 29\/27,5<\/p>\n Mullet 29\/27,5<\/p>\n Mullet 29\/27,5<\/p>\n Reach<\/p>\n 435\u00a0mm<\/p>\n 460\u00a0mm<\/p>\n 480\u00a0mm<\/p>\n 504\u00a0mm<\/p>\n Stack<\/p>\n 625\u00a0mm<\/p>\n 637\u00a0mm<\/p>\n 652\u00a0mm<\/p>\n 660\u00a0mm<\/p>\n STR<\/p>\n 1,44<\/p>\n 1,38<\/p>\n 1,36<\/p>\n 1,31<\/p>\n Lenkwinkel<\/p>\n 64,2\u00b0<\/p>\n 64,2\u00b0<\/p>\n 64,2\u00b0<\/p>\n 64,2\u00b0<\/p>\n Sitzwinkel, effektiv<\/p>\n 77\u00b0<\/p>\n 77\u00b0<\/p>\n 77\u00b0<\/p>\n 77\u00b0<\/p>\n Oberrohr<\/p>\n 580\u00a0mm<\/p>\n 607\u00a0mm<\/p>\n 631\u00a0mm<\/p>\n 657\u00a0mm<\/p>\n Steuerrohr<\/p>\n 100\u00a0mm<\/p>\n 110\u00a0mm<\/p>\n 130\u00a0mm<\/p>\n 140\u00a0mm<\/p>\n Sitzrohr<\/p>\n 370\u00a0mm<\/p>\n 400\u00a0mm<\/p>\n 430\u00a0mm<\/p>\n 460\u00a0mm<\/p>\n Kettenstreben<\/p>\n 450\u00a0mm<\/p>\n 450\u00a0mm<\/p>\n 450\u00a0mm<\/p>\n 450\u00a0mm<\/p>\n Radstand<\/p>\n 1.224\u00a0mm<\/p>\n 1.253\u00a0mm<\/p>\n 1.282\u00a0mm<\/p>\n 1.310\u00a0mm<\/p>\n Tretlagerh\u00f6he<\/p>\n 349\u00a0mm<\/p>\n 346\u00a0mm<\/p>\n 349\u00a0mm<\/p>\n 349\u00a0mm<\/p>\n Federweg (hinten)<\/p>\n 160\u00a0mm<\/p>\n 160\u00a0mm<\/p>\n 160\u00a0mm<\/p>\n 160\u00a0mm<\/p>\n Federweg (vorn)<\/p>\n 170\u00a0mm<\/p>\n 170\u00a0mm<\/p>\n 170\u00a0mm<\/p>\n 170\u00a0mm<\/p>\n Geometrics: <\/a> <\/a><\/p>\n Ausstattung<\/p>\n Mit dem Modelljahr 2027 aktualisiert Moustache das Clutch-Portfolio und senkt die Preise der Modellreihe. Ab August 2026 startet das Portfolio mit dem Clutch 150.7 f\u00fcr 5.999 \u20ac (UVP). Das von uns getestete Clutch 160.8 wird k\u00fcnftig f\u00fcr 6.499 \u20ac (UVP) angeboten, w\u00e4hrend das Topmodell Clutch 160.9 f\u00fcr 7.499 \u20ac (UVP) erh\u00e4ltlich ist. Neu im Farbprogramm ist zudem die Lackierung British Green.<\/p>\n Wer das Clutch auch abseits anspruchsvoller Trails im Alltag oder auf l\u00e4ngeren Touren einsetzen m\u00f6chte, findet mit dem Clutch SUV 150.7 EQ f\u00fcr 6.199 \u20ac (UVP) eine entsprechend ausgestattete Variante. Schutzbleche<\/a>, Gep\u00e4cktr\u00e4ger samt Gep\u00e4ckaufnahmen sowie eine Supernova-Lichtanlage erweitern den Einsatzbereich deutlich. Neu ist au\u00dferdem der optionale \u201eBuddypack\u201c Range Extender, der die Akkukapazit\u00e4t auf 1.020 Wh erh\u00f6ht und f\u00fcr 459 \u20ac (UVP) erh\u00e4ltlich ist. Aufgrund des Bauraums l\u00e4sst sich dieser allerdings ausschlie\u00dflich mit dem Clutch 150.7 ohne Piggyback-D\u00e4mpfer kombinieren. Eine weitere sinnvolle Modellpflege betrifft die XL-Rahmengr\u00f6\u00dfe: Hier plant Moustache, k\u00fcnftig eine 240-mm-KS-Variost\u00fctze zu verbauen, wodurch gr\u00f6\u00dfere Fahrer den verf\u00fcgbaren Hub k\u00fcnftig besser ausnutzen k\u00f6nnen.<\/p>\n Technisch setzen s\u00e4mtliche Varianten auf die Pinion E1.12 MGU in Kombination mit einem 780-Wh-Akku, der sich mit wenigen Handgriffen entnehmen l\u00e4sst. Die wichtigsten Fahrdaten werden \u00fcber das Master-Node-Display am Oberrohr dargestellt. Serienm\u00e4\u00dfig ist das Clutch mit Gates Carbon-Drive-Riemenantrieb ausgestattet, optional sind jedoch Umr\u00fcstkits auf Kettenantrieb verf\u00fcgbar. Der Wartungsaufwand bleibt dadurch insgesamt gering \u2013 Pinion sieht f\u00fcr das Getriebe lediglich einen \u00d6lwechsel alle 10.000 Kilometer vor. Zus\u00e4tzlich verf\u00fcgen alle Modelle \u00fcber ein ins Steuerrohr integriertes Minitool sowie einen vormontierten Fidlock-Flaschenhalter.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> Im Test: das aktuelle Clutch 160.8, welches ab August 2026 f\u00fcr 6.499 \u20ac (UVP) angeboten wird, statt der vorherigen 7.499 \u20ac (UVP). Ausgestattet ist unser Testbike mit einem RockShox-Fahrwerk, bestehend aus RockShox Zeb Select-Gabel (170 mm) und Vivid Select-D\u00e4mpfer (160 mm). Verz\u00f6gert wird mit einer Magura MT5-Bremsanlage inklusive 203-mm-Scheiben vorn und hinten. F\u00fcr den Einsatzbereich sind laut Moustache-Homepage Maxxis Assegai<\/a> Pneus in MaxxGrip-Compound und DoubleDown-Karkasse vorgesehen. Unser Testbike musste sich jedoch mit einer Exo+-Karkasse an der Front begn\u00fcgen. Das getestete Clutch 160.8 in Rahmengr\u00f6\u00dfe XL bringt dabei 27,9 Kilogramm ohne Pedale auf die Waage.<\/p>\n Federgabel RockShox Zeb Select (170 mm) Vorderrad Maxxis Assegai Maxxgrip Exo+ Cockpit Moustache (780 mm) \/ Moustache (40 mm) #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> Moustache Clutch Preis (UVP)<\/p>\n Moustache Clutch 160.9 7.499 \u20ac Moustache Clutch\u2013 Ausstattungsdetails bitte ausklappen<\/p>\n <\/p>\n \tModellClutch 150.7Clutch SUV 150.7 EQClutch 160.8Clutch 160.9<\/p>\n \tRahmenAluminiumAluminiumAluminiumAluminium<\/p>\n \tGabelRockshox Domain R 170mmRockshoxPsyloSilver RC 150mmRockshox ZEB Select 170mmRockshox ZEB Ultimate 170mm<\/p>\n \tD\u00e4mpferSuper Deluxe Select 160mmMagic Grip 150mmVivid Select 160mmVivid Ultimate 160mm<\/p>\n \tAntriebKMC anti-rust 34\/34tGates CDX 39\/39tGates CDX 39\/39tGates CDX 39\/39t<\/p>\n \tBremseMagura MT5 203\/203MaguraMT5 203\/203Magura MT5 203\/203Magura Gustav Pro 203\/203<\/p>\n \tLaufr\u00e4derMoustache 27,5-29x30Moustache 27,5-29x30Moustache 27,5-29x30Mavic XM1030 27,5-29×30<\/p>\n \tReifenMaxxis Assegai DD\/EXO+ 2.5Maxxis Rekon Maxxis Assegai DD 2.5Maxxis Assegai DD 2.5<\/p>\n \tMotorPinion E1.12 MGUPinion E1.12 MGUPinion E1.12 MGUPinion E1.12 MGU<\/p>\n \tDisplayMaster Node DisplayMaster Node DisplayMaster Node DisplayMaster Node Display<\/p>\n \tAkkukapazit\u00e4tMoustache 780WhMoustache 780WhMoustache 780WhMoustache 780Wh<\/p>\n \tMax. Drehmoment85 Nm85 Nm85 Nm85 Nm<\/p>\n \tPreis (UVP)5.999 \u20ac6.199 \u20ac6.499 \u20ac7.499 \u20ac<\/p>\n <\/p>\n Moustache Clutch \u2013 Test auf dem Trail<\/p>\n Uphill<\/p>\n Das Clutch klettert entspannt und souver\u00e4n mit viel Traktion \u2013 lediglich die Schaltcharakteristik der MGU verlangt etwas Eingew\u00f6hnung.<\/p>\n Michael \u201eMitch\u201c Biernoth, Testredakteur<\/p>\n Schon auf den ersten Uphill-Metern zeigt sich, dass die Geometrie des Clutch stimmig gew\u00e4hlt ist. Bezogen auf meine K\u00f6rperma\u00dfe harmoniert der Reach von 504 mm hervorragend mit dem hohen Stack von 660 mm. Zusammen mit dem steilen Sitzwinkel entsteht eine aufrechte und ergonomische Sitzposition, die auch auf langen Anstiegen angenehm bleibt. Technische Uphills meistert das Clutch absolut selbstbewusst, nicht mit dem Punch der Konkurrenz aus Fernost, daf\u00fcr mit erw\u00e4hnenswert hoher Kontrolle und Traktion. So souver\u00e4n wie mit dem Clutch konnte ich mich bisher selten an einem technischen, eher langsamen Uphill-Trail hocharbeiten \u2013 dabei sind dennoch die Eigenheiten der Getriebeschaltung zu ber\u00fccksichtigen, doch dazu sp\u00e4ter mehr. An sehr steilen Abschnitten geht dem Pinion-Aggregat im Vergleich zur potenten Konkurrenz etwas die Luft aus, wenig verwunderlich bei einem Delta von bis zu 65 Nm. Kritik muss sich die Wahl des Dropper-Post-Hubs gefallen lassen, denn 190 mm sind f\u00fcr einen XL-Rahmen einfach zu wenig. Laut Moustache soll es zuk\u00fcnftig jedoch Abhilfe in Form einer 240-mm-Hub-St\u00fctze geben. Leider l\u00e4sst mich die verbaute Variost\u00fctze am Ende der zweiten Ausfahrt im Stich, da sie die eingefahrene Position nicht mehr halten kann, und st\u00e4ndig von allein ausf\u00e4hrt. F\u00fcr den weiteren Testverlauf wird daher eine RockShox Reverb AXS-St\u00fctze mit 225 mm Hub verwendet.<\/p>\n #<\/a> Der Pinion E1.12 MGU-Antrieb kann vielleicht nicht mit aktuellen Hochleistungsdaten trumpfen, gl\u00e4nzt daf\u00fcr mit einer ausgezeichnet kontrollierbaren Leistungsentfaltung, von der sich so mancher 150-Nm-Bolide eine Scheibe abschneiden darf. Einzelne, etwas ruppige Gangwechsel \u2013 die sich gl\u00fccklicherweise auf die \u00dcberg\u00e4nge von Gang 4 auf 5 und von 8 auf 9 begrenzen \u2013 tr\u00fcben den Ersteindruck etwas. Hier m\u00fcssen die beiden hintereinander geschalteten Teilgetriebe gleichzeitig schalten, wodurch der Gangwechsel etwas l\u00e4nger dauert als bei den \u00fcbrigen Schaltvorg\u00e4ngen. Unter hoher Last ist dazu eine deutliche Ger\u00e4uschentwicklung wahrnehmbar, vereinzelt tritt man bei diesen zwei Schaltvorg\u00e4ngen f\u00fcr etwa eine Viertel- bis halbe Kurbelumdrehung ins Leere, was in steilen technischen Uphills das Momentum st\u00f6ren kann. Nach kurzer Eingew\u00f6hnungszeit lassen sich diese Schalt\u00fcberg\u00e4nge dennoch gut durch angepasste Krafteinwirkung kompensieren, und st\u00f6ren weit weniger als zu Beginn bef\u00fcrchtet.<\/p>\n #<\/a> \u00dcberzeugen kann mich die MGU mit einer Funktion, die man nach kurzer Zeit nicht mehr missen m\u00f6chte: dem Schalten im Stand. Gerade wenn man wie ich, gerne auch mal einzelne Sektionen wiederholt f\u00e4hrt oder sich an neuen technischen Anstiegen versucht, sei es zum Spa\u00df, oder f\u00fcr Test- und Trainingszwecke, ist es ein echter Komfortgewinn, im Stehen den passenden Gang einzulegen und direkt loszulegen. Keine hastigen Pedalumdrehungen samt krachender Schaltung, ein Blick aufs Display gen\u00fcgt, um zu wissen, in welchem Gang man sich befindet, und schon geht\u2019s los. Das Ganze kann gerne als \u201eSpecial Interest\u201c abgetan werden, ich finde diese Eigenschaft wirklich praktisch und nutze sie oft.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> Eine weitere gro\u00dfe St\u00e4rke des Pinion-Systems liegt im geringen Wartungsaufwand. In Kombination mit dem Riemenantrieb eignet sich das System besonders f\u00fcr Vielfahrer sowie f\u00fcr alle, die ihr Bike regelm\u00e4\u00dfig bei schlechtem Wetter bewegen und m\u00f6glichst wenig Zeit mit Reinigung und Antriebspflege verbringen m\u00f6chten. Dank der langen Serviceintervalle des Getriebes (\u00d6lwechsel alle 10.000 Kilometer) richtet sich die MGU damit vor allem an Nutzer, die ein m\u00f6glichst unkompliziertes E-Bike-Leben suchen.<\/p>\n Downhill, Abfahrt, Trail<\/p>\n Das Clutch \u00fcberrascht im Gel\u00e4nde mit einer Agilit\u00e4t, die man einem E-Enduro dieser Klasse kaum zutrauen w\u00fcrde. Etwas eingebremst durch gew\u00e4hlte Komponenten, zeigt es dennoch hohes Ballerpotenzial und meistert so auch den anvisierten H\u00e4rtetest.<\/p>\n Michael \u201eMitch\u201c Biernoth, Testredakteur<\/p>\n Mit 27,9 kg in Gr\u00f6\u00dfe XL geh\u00f6rt das Clutch definitiv nicht zu den Leichtgewichten der Performance-E-MTBs. Umso \u00fcberraschender f\u00e4llt der erste Fahreindruck bergab aus. Das Clutch wirkt lebendig, man kann sich leicht in enge Kehren dr\u00fccken und wieder herausfeuern. Schnelle Richtungswechsel ebenso wie Manuals lassen sich deutlich einfacher initiieren, als es das Datenblatt vermuten l\u00e4sst. Auch wenn man die 450-mm-Kettenstreben nicht unbedingt als kurz betiteln kann, bescheren sie dem Clutch subjektiv ein fast schon spritziges Fahrgef\u00fchl. Hier scheint auch die zentrale Gewichtsverteilung der Pinion MGU ihren Beitrag zu leisten. Das Bike f\u00fchlt sich nicht wie ein 28-kg-E-MTB an, sondern spielt fahrdynamisch definitiv in einer niedrigeren Gewichtsklasse. Auch im direkten Vergleich zu meinem eigenen 6 kg (!!) leichteren eMTB, f\u00e4llt der Unterschied \u00fcberraschend klein aus. Das merkt man auch bei kleinen Wheelie- oder Manual-Einlagen \u2013 diese gehen \u00fcberraschend einfach von der Hand.<\/p>\n #<\/a> Allerdings wird das Potenzial des Clutch 160.8 ab Werk nicht vollst\u00e4ndig ausgesch\u00f6pft. Die Kombination aus Magura MT5 und den verbauten Sport-Bel\u00e4gen zeigt sich im ersten Trailausflug als schlichtweg zu schwach. Handschmerzen, verpasste Bremspunkte und ein insgesamt defensiver Fahrstil waren die Folge \u2013 f\u00fcr den angestrebten Test nicht die besten Voraussetzungen. Erst nach dem Wechsel auf Maguras Performance-Bel\u00e4ge \u00e4nderte sich das Bild deutlich. Auch die RockShox Zeb Select profitierte von etwas Feintuning. Mindestens zwei Tokens sowie eine fast vollst\u00e4ndig geschlossene Druck- und eine voll geschlossene Zugstufe samt 105 Psi (bei rund 105 kg K\u00f6rpergewicht) brachten sp\u00fcrbar mehr Gegenhalt, Traktion und Kontrolle, w\u00e4hrend das Feedback am Lenker jedoch etwas litt.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> Genau mit diesem optimierten Bike-Setup beginnt schlie\u00dflich der eigentliche (H\u00e4rte-)Test. Moustache hatte uns im Vorfeld ausdr\u00fccklich darum gebeten, das Clutch nicht zu schonen, sondern es richtig hart ranzunehmen, also seiner Bestimmung zuzuf\u00fchren: ruppige Trails und Bikeparkstrecken im Vollgasmodus zu attackieren. Gesagt, getan. Das Clutch muss auf anspruchsvollen Hometrails und auf Bikeparkstrecken ordentlich einstecken \u2013 provozierte Huck-to-Flat-Landungen, mit Vollgas in Anlieger h\u00e4mmern, in ruppigen Segmenten voll draufhalten. Ergo \u2013 keine Schonfrist f\u00fcr Material und Tester. Das Ziel dabei ist, herauszufinden, ob das eMTB mit Pinion-Getriebeinheit samt hohem Systemgewicht auch dementsprechend haltbar und robust ist und dennoch kein panzeriges Fahrgef\u00fchl aufkommen l\u00e4sst.<\/p>\n #<\/a> Das Ergebnis \u00fcberrascht: Ja, das Gewicht bleibt beim Anbremsen und in steilen Abschnitten sp\u00fcrbar. Gleichzeitig vermittelt das Clutch eine Agilit\u00e4t, die man dem Ballerboliden nicht zutrauen w\u00fcrde. Es l\u00e4sst sich leicht umsetzen und sauber \u00fcber das Hinterrad fahren. Das Level an Kontrolle ist gut. In sehr groben, ruppigen und schnellen Streckenabschnitten kommt es jedoch an seine Grenzen, was ich jedoch nicht der Bikeplattform, sondern mehrheitlich den g\u00fcnstigeren Fahrwerkskomponenten zuschreibe. Es fehlt schlichtweg an gut einstellbarer D\u00e4mpfung, allen voran die Zugstufe, und auch Druckstufe an der verbauten Zeb Select zeigt sich \u00fcberfordert bei der Kombination aus Systemgewicht und schnellen, harten Schl\u00e4gen. Hier w\u00fcrde die Topversion mit RockShox Ultimate-Fahrwerk aller Voraussicht nach Abhilfe schaffen.<\/p>\n #<\/a> Die zentrale Massenverteilung der Pinion MGU, die geringeren ungefederten Massen am Hinterrad und der tiefe Schwerpunkt machen sich daf\u00fcr sp\u00fcrbar positiv bemerkbar. Das Clutch f\u00e4hrt sich nicht wie das Leichteste seiner Klasse \u2013 jedoch deutlich leichter, als es die Waage vermuten l\u00e4sst. Dank Riemenantrieb st\u00f6rt kein Kettenschlagen den Vollgasrausch, nur die etwas zu langen Leitungen ergeben eine vermeidbare Ger\u00e4uschkulisse. Nach dem Umr\u00fcsten der Magura MT5 auf vier Einzelbel\u00e4ge mit Performance-Belagmischung, stellt sich zeitweise das bekannte nervige Schleifger\u00e4usch an der hinteren Bremse ein. Gl\u00fccklicherweise ist dies jedoch im Rollen und Schieben ausgepr\u00e4gter als im Fahrbetrieb.<\/p>\n Zusammengefasst h\u00e4lt das Moustache Clutch, was die Marketingstrategie verspricht. Ich habe mir M\u00fche gegeben, das Clutch unter m\u00f6glichst anspruchsvollen Bedingungen an seine Grenzen zu bringen \u2013 und dabei auch meine eigenen ausgelotet. Daran konnten mich in erster Instanz nur die ab Werk verbauten Bremsen bzw. Bremsbel\u00e4ge, sowie die etwas \u00fcberforderte Fahrwerksd\u00e4mpfung hindern. Ich bin ehrlich, meine Erwartungen waren verhalten, umso erfreulicher, dass sie \u00fcbertroffen wurden. Klares Zeichen daf\u00fcr \u2013 ein fettes Grinsen, schon nach der zweiten Fahrt inklusive der zuvor vorgenommenen Anpassungen. Es macht einfach Spa\u00df, das Clutch in die Kurve zu dr\u00fccken oder spontan im Manual \u00fcber eine Gerade zu ziehen. Die Eigenheiten des Pinion-Antriebs k\u00f6nnte man als Charakter betiteln, und ganz ehrlich \u2013 nach der Eingew\u00f6hnungsphase habe ich wirklich Spa\u00df an der teils etwas lauten Getriebeschaltung. Im Testzeitraum konnte ich zudem keine Defekte an Rahmen oder dem Pinion-Antrieb feststellen, nur die Variosattelst\u00fctze quittierte \u2013 wie bereits erw\u00e4hnt \u2013 fr\u00fchzeitig ihren Dienst.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> Verbesserungsbedarf besteht f\u00fcr mich prim\u00e4r bei den Bremsen \u2013 idealerweise bereits ab Werk mit einer 220-mm-Scheibe an der Front und bissigen Bel\u00e4gen \u2013 sowie bei einem h\u00f6herwertigen Fahrwerk, das helfen w\u00fcrde, das Potenzial des Clutch noch konsequenter auszusch\u00f6pfen. Denn schon nach den von mir vorgenommenen Anpassungen entpuppte sich das eMTB aus den Vogesen als spa\u00dfiges und robustes E-Enduro, das gerne mit gespanntem Gashahn bewegt wird.<\/p>\n Das ist uns aufgefallen<\/p>\n \u00dcberraschend agiles Handling trotz hohem Gewicht \u2013 wirkt im Fahrbetrieb deutlich lebendiger als erwartet. #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> Fazit \u2013 Moustache Clutch<\/p>\n Das Moustache Clutch hinterl\u00e4sst im Test einen positiven Testeindruck. Vor allem die zentrale Gewichtsverteilung der Pinion MGU sorgt daf\u00fcr, dass das Handling des \u00fcppig ausgelegten eMTBs \u00fcberraschend agil und kontrollierbar ist. Nach notwendigen Anpassungen an Bremsen und Fahrwerk entfaltet das Clutch mehr von seinem Potenzial und zeigt sich als stabiles E-Enduro, das ruppige Trails samt Vollgasmodus zu seinen Kernkompetenzen z\u00e4hlt. Dennoch wird das Testbike durch die verbauten Fahrwerkskomponenten in Kombination mit einem hohen Gewicht und einer unterdimensionierten Bremsenanlage limitiert und kann bei schnellen, harten Schl\u00e4gen etwas \u00fcberfordert wirken. Zusammengefasst pr\u00e4sentiert sich das Clutch dennoch als echtes Vollgas-E-MTB, das den geforderten H\u00e4rtetest am Ende mit leichtem Punktabzug besteht. Wer aus der Clutch-Plattform alles herausholen will, greift entweder direkt zum Topmodell mit Ultimate-Fahrwerk und st\u00e4rkerer Bremse oder verbaut alternativ direkt eine gro\u00dfe 220er-Bremsscheibe, Performance-Bremsbel\u00e4ge und eine Nachr\u00fcstkartusche f\u00fcr die Federgabel.<\/p>\n Moustache Clutch\u00a0\u2013\u00a0Pro \/ Contra<\/p>\n St\u00e4rken<\/p>\n \u00fcberraschend agil trotz hohem Gewicht dank zentraler Massenverteilung Schw\u00e4chen<\/p>\n serienm\u00e4\u00dfige Bremsen und Bel\u00e4ge zu schwach f\u00fcr den Einsatzbereich Moustache Trail 5 E-Bike Schwarz Modell Aktion<\/p>\n #<\/a> Wie gef\u00e4llt dir das Moustache Clutch? Hast du \u00e4hnliche Erfahrungen mit Getriebe-Bikes gemacht?<\/p>\n Testablauf <\/p>\n Testablauf bitte ausklappen<\/p>\n \nGefahren wurde das Moustache Clutch prim\u00e4r auf meinen Hometrails im Taunus, sowie auf gebauten Bikeparkstrecken samt Spr\u00fcngen und schnellen Anliegern.<\/p>\n enge Uphill-Trails mit dicken Wurzeln, Steinen und losem Waldboden Hier haben wir das Moustache Clutch getestet<\/p>\n Taunus\/Bad Kreuznach, Deutschland: Hier gibt es schmale, enge Trails, die mit Wurzeln und Steinen gespickt sind, steile technische Uphills und flowige bis harte Downhillsegmente\u2013 ideale Testbedingungen f\u00fcr ein E-Mountainbike<\/a>!<\/p>\n Tester-Profil: Michael Biernoth<\/p>\n 71 cm105 kg97 cm68 cm194 cm<\/p>\n Mitch ist seit 2013 auf dem Mountainbike unterwegs. Gern b\u00fcgelt er mit dem Enduro- oder Trail Bike auf heimischen Trails, egal ob flowig oder steil und technisch. Einer seiner Leidenschaften ist das Segeln, jedoch nicht auf dem Wasser, lieber durch die Luft am Local Jumpspot oder anderen Gelegenheiten in den Bikeparks dieser Welt. Mitch has been mountain biking since 2013. He enjoys shredding his enduro or trail bike on local trails, whether flowy or steep and technical. One of his passions is sailing, but not on the water, better through the air at the local jump spot or other opportunities in bike parks all over the world.<\/p>\n Fahrstil \/ Riding style <\/p>\n Weiterlesen<\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86901-ychqqw4vbf04-moustacheclutch_08-original.jpg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das Moustache Clutch 160.8 \u2013 Federweg: 170\/160 mm | Gewicht: 27,9 kg | Preis: 6.499 \u20ac (UVP)<\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86937-o5xrwi3d9e3v-moustacheclutch_44-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die Pinion E1.12 MGU kombiniert Motor und Getriebe in einer Einheit und erm\u00f6glicht Schaltvorg\u00e4nge unter Last sowie im Stand. <\/p>\n
\n
\n ![\"Mit](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86918-xzwdhm8ipxz6-moustacheclutch_25-original.jpg\" "\\"Mit")
\n <\/a><\/p>\n
\n Mit 780 Wh Akku, integriertem Minitool, Fidlock-Halter und R\u00fccklicht bietet das Clutch zahlreiche praktische Details f\u00fcr lange Touren und Trail-Eins\u00e4tze. <\/p>\n
\n
\n ![\"Keine](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86907-nhfrdghi9itp-moustacheclutch_14-original.jpg\" "\\"Keine")
\n <\/a><\/p>\n
\n Keine Vollintegration \u2013 wird wohl viele freuen \u2013 die Kabellage wird klassisch durch den Rahmen und nicht durch den Steuersatz gef\u00fchrt.<\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86905-mhdqzi3qk2rx-moustacheclutch_12-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die Pinion E.12 MGU vereint Motor und 12-Gang-Getriebe in einer kompakten Einheit, erg\u00e4nzt durch einen entnehmbaren 780-Wh-Akku und das \u00fcbersichtlich integrierte FIT Master Node Display. <\/p>\n
\n mehr Fahrrad-Jobs auf
\n ![\"MTB](\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/mtbnews-jobs-logo-wide.svg\"){kind=logo}
\n <\/a><\/p>\n
\nAkkukapazit\u00e4t 780 Wh
\nMaximalleistung 600 Watt
\nMax. Drehmoment 85 Nm
\nDisplay FIT Master Node Display<\/p>\n
\n
\n ![\"Moustache](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86993-mjyhzvhecjur-moustachemitgeometrieangabeninrahmengroexl-.jpeg\" "\\"Moustache")
\n <\/a><\/p>\n
\n Moustache Clutch mit Geometrieangaben in Rahmengr\u00f6\u00dfe XL. <\/p>\n
\n
\n Moustache Clutch 160 (2025) Geometrie<\/p>\n
\n \u2014
\n
\n Geometrie vergleichen mit\u2026<\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86920-yrghke6j3gm1-moustacheclutch_27-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die Pinion E1.12 MGU mit 780-Wh-Akku und Master-Node-Display im Oberrohr. <\/p>\n
\n
\n ![\"Dank](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86935-0sey5wo9zsfk-moustacheclutch_42-original.jpg\" "\\"Dank")
\n <\/a><\/p>\n
\n Dank Gates Carbon-Drive-Riemenantrieb darf man sich auf geringe Wartung und lange Serviceintervalle freuen. <\/p>\n
\n
\n ![\"F\u00fcr](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86912-5gtqr1b65fhz-moustacheclutch_19-original.jpg\" "\\"F\u00fcr")
\n <\/a><\/p>\n
\n F\u00fcr gro\u00dfe Fahrer soll die XL-Version zuk\u00fcnftig mit einer 240-mm-KS-Variost\u00fctze mehr nutzbaren Hub und damit mehr Bewegungsfreiheit bieten \u2013 aktuell ist bei Gr\u00f6\u00dfe XL nur eine 190-mm-Version verbaut.<\/p>\n
\nD\u00e4mpfer Vivid Select (160 mm)
\nSchaltung Pinion MGU
\nBremsen Magura MT5
\nLaufr\u00e4der Moustache
\nReifen<\/a><\/p>\n
\nHinterrad Maxxis Assegai Maxxgrip DD<\/p>\n
\nMotor Pinion E1.12 MGU<\/a>
\nAkkukapazit\u00e4t 780 Wh
\nDisplay FIT, Master Node Display
\nGewicht 27,9 kg (Gr\u00f6\u00dfe XL, gewogen von eMTB-News)
\nPreis (UVP) 6.499 \u20ac | Bikemarkt: Moustache Clutch kaufen<\/a>
\nwww.moustachebikes.com<\/a><\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86928-j2zrsekxd9dn-moustacheclutch_35-original.jpg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das getestete Moustache Clutch 160.8 setzt auf 170\/160 mm Federweg mit RockShox Zeb Select-Federgabel \u2026 <\/p>\n
\n
\n ![\"Und](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86923-k05i5tjbt8qc-moustacheclutch_30-original.jpg\" "\\"Und")
\n <\/a><\/p>\n
\n Und Vivid Select-D\u00e4mpfer \u2013 ob ich damit zufrieden bin, lest ihr im Testeindruck. <\/p>\n
\n
\n ![\"F\u00fcr](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86911-bcuypb4jrn3l-moustacheclutch_18-original.jpg\" "\\"F\u00fcr")
\n <\/a><\/p>\n
\n F\u00fcr die Verz\u00f6gerung soll eine Magura MT5-Bremsanlage mit 203-mm-Scheiben an Front und Heck sorgen. <\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86929-q6yu7te4b9at-moustacheclutch_36-original.jpg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das Testbike musste an der Front mit einer Maxxis Assegai Exo+-Karkasse statt der vorgesehenen DoubleDown-Version begn\u00fcgen. <\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86930-1h49swpgn9g3-moustacheclutch_37-original.jpg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das Heck wurde nach Ausstattungsliste mit dicker DD-Karkasse best\u00fcckt \u2013 so muss das sein. <\/p>\n
\n
\n ![\"Anbauteile](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86924-oxuqewuk9kc8-moustacheclutch_31-original.jpg\" "\\"Anbauteile")
\n <\/a><\/p>\n
\n Anbauteile wie Lenker, Vorbau oder Naben sind Moustache-gelabelt \u2013 das getestete Clutch 160.8 wird k\u00fcnftig f\u00fcr 6.499 \u20ac (UVP) angeboten und damit preislich deutlich unter dem bisherigen Niveau positioniert.<\/p>\n
\nMoustache Clutch 160.8 6.499 \u20ac
\nMoustache SUV Clutch EQ 150.7 6.199 \u20ac
\nMoustache Clutch 150.7 5.999 \u20ac<\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86882-691v747o5b8z-moustache_clutch_93783-original.jpg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das Clutch \u00fcberzeugt bergauf mit einer gelungenen Sitzposition, hoher Traktion und viel Kontrolle \u2013 die Motorleistung kann zwar nicht mit aktueller Konkurrenz aus Fernost mithalten, \u00fcberzeugt aber im Tech-Climb. Die Dropper-Post sorgt f\u00fcr Punktabzug bez\u00fcglich Hub und Haltbarkeit.<\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86878-m7f6k1wk9m21-moustache_clutch_93610-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die Pinion E1.12 MGU \u00fcberzeugt mit ihrer kontrollierten Leistungsentfaltung, zeigt jedoch bei den \u00dcberg\u00e4ngen von Gang 4 auf 5 sowie 8 auf 9 konstruktionsbedingt Schw\u00e4chen \u2013 die beiden Teilgetriebe schalten gleichzeitig, wodurch der Vorgang l\u00e4nger dauert, lauter ausf\u00e4llt und kurzzeitig Lastunterbrechungen entstehen k\u00f6nnen.<\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86913-c3mprbcln8i3-moustacheclutch_20-original.jpg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das Schalten im Stand erweist sich besonders bei technischen Uphills und wiederholten Trailsektionen als echter Komfortgewinn, da jederzeit der passende Gang eingelegt werden kann. <\/p>\n
\n
\n ![\"Dank](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86906-itzp4lv6bu64-moustacheclutch_13-original.jpg\" "\\"Dank")
\n <\/a><\/p>\n
\n Dank des integrierten Getriebes gen\u00fcgt ein Blick aufs Display, um den Gang zu w\u00e4hlen und ohne hektische Pedalumdrehungen direkt wieder loszufahren. <\/p>\n
\n
\n ![\"Trotz](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86886-yra6zr8vhb23-moustache_clutch_94038-original.jpg\" "\\"Trotz")
\n <\/a><\/p>\n
\n Trotz der rund 28 kg \u00fcberrascht das Clutch bergab mit einem erstaunlich agilen Handling \u2013 die zentrale Gewichtsverteilung der Pinion MGU sorgt f\u00fcr ein lebendiges Fahrgef\u00fchl, einfache Richtungswechsel und m\u00fcheloses Anheben der Front.<\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86888-6f3t59sknuyh-moustache_clutch_94053-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die serienm\u00e4\u00dfigen Magura MT5 mit Sport-Bel\u00e4gen erwiesen sich im harten Trail-Einsatz als Schwachstelle und erforderten ein Upgrade auf Performance-Bel\u00e4ge. <\/p>\n
\n
\n ![\"Dank](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86877-euoln7d8if2i-moustache_clutch_93501-original.jpg\" "\\"Dank")
\n <\/a><\/p>\n
\n Dank zus\u00e4tzlicher Tokens in der Zeb Select gewinnt das Clutch sp\u00fcrbar an Gegenhalt und Kontrolle, b\u00fc\u00dft jedoch etwas an Komfort ein. <\/p>\n
\n
\n ![\"Update](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86945-5z97jtisvzp6-shimanoxtpedalgf800_097-original.jpg\" "\\"Update")
\n <\/a><\/p>\n
\n Update f\u00fcr die Magura MT5-Bremsanlage. <\/p>\n
\n
\n ![\"Weniger](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86943-wohup9kt2het-shimanoxtpedalgf800_093-original.jpg\" "\\"Weniger")
\n <\/a><\/p>\n
\n Weniger Luftkammervolumen f\u00fcr mehr Gegenhalt. <\/p>\n
\n
\n ![\"F\u00fcr](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86876-mj7lc7045scr-moustache_clutch_93462-original.jpg\" "\\"F\u00fcr")
\n <\/a><\/p>\n
\n F\u00fcr unseren Test musste das Clutch richtig ran \u2013 Bikeparkstrecken, schnelle Anlieger und ruppige Enduro-Trails sollen zeigen, ob das schwere Pinion-E-Enduro seinem Vollgas-Anspruch gerecht wird.<\/p>\n
\n
\n ![\"Trotz](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86880-8sh8kf870tsx-moustache_clutch_93688-original.jpg\" "\\"Trotz")
\n <\/a><\/p>\n
\n Trotz sp\u00fcrbarem Gewicht \u00fcberzeugt das Clutch mit \u00fcberraschender Agilit\u00e4t und guter Kontrolle \u2013 die Grenzen zeigen sich vor allem beim Serienfahrwerk, denn die D\u00e4mpfung zeigt sich bei hohem Systemgewicht und schnellen Schl\u00e4gen etwas \u00fcberfordert.<\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86884-0kcq21idu5hb-moustache_clutch_93956-original.jpg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das Clutch \u00fcberzeugt mit hohem Spa\u00dffaktor und einem robusten Gesamteindruck \u2013 Schw\u00e4chen zeigen sich prim\u00e4r bei Bremsen, Fahrwerk und der ab Werk verbauten Variost\u00fctze. <\/p>\n
\n
\n ![\"Nach](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86875-gl3udl3apk21-moustache_clutch_64080-original.jpg\" "\\"Nach")
\n <\/a><\/p>\n
\n Nach kurzer Eingew\u00f6hnung an den Pinion-Antrieb und seinen eigenen Charakter, finde ich Gefallen an der Getriebeschaltung. Der Testzeitraum verl\u00e4uft zudem problemlos. <\/p>\n
\nBremsen und D\u00e4mpfung (Federgabel) unterdimensioniert \u2013 erfordert Feintuning f\u00fcrs Vollgasfahren.
\nGelungene Gewichtsverteilung durch Pinion MGU \u2013 sorgt f\u00fcr stabiles, gleichzeitig \u00fcberraschend agiles Fahrverhalten.
\nGewicht bleibt vor allem beim Bremsen sp\u00fcrbar \u2013 bei allem Lob, eine Abspeckkur w\u00fcrde die Performance nochmals verbessern.
\nGeringer Wartungsaufwand dank Riemenantrieb \u2013 keine Kettenpflege samt schnell verschlissener, teurer Kassette.
\nDropper-Post-Ausfall \u2013 nach nur zwei Fahrten quittiert die KS\u2011St\u00fctze ihren Dienst.<\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86893-0q6u6wc6uvab-moustache_clutch_93976-original.jpg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das Clutch f\u00e4hrt sich deutlich lebendiger, als es die 27,9 kg auf dem Papier erwarten lassen. <\/p>\n
\n
\n ![\"Erst](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86925-tmyhf25ucgjt-moustacheclutch_32-original.jpg\" "\\"Erst")
\n <\/a><\/p>\n
\n Erst mit angepassten Bel\u00e4gen und Fahrwerkssetup sch\u00f6pft das Clutch mehr von seinem Potenzial aus. <\/p>\n
\n
\n ![\"Der](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86933-etlb05dm7jw6-moustacheclutch_40-original.jpg\" "\\"Der")
\n <\/a><\/p>\n
\n Der zentrale Schwerpunkt verleiht dem Bike Stabilit\u00e4t, ohne die Agilit\u00e4t einzuschr\u00e4nken. <\/p>\n
\n
\n ![\"Beim](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86881-6nn6xffxcfj7-moustache_clutch_93694-original.jpg\" "\\"Beim")
\n <\/a><\/p>\n
\n Beim Anbremsen und in steilen Passagen macht sich die Masse dennoch bemerkbar \u2013 weniger Gewicht w\u00fcrde die Performance weiter steigern. <\/p>\n
\n
\n ![\"Der](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86936-fyd01y3tv4sa-moustacheclutch_43-original.jpg\" "\\"Der")
\n <\/a><\/p>\n
\n Der Gates Carbon Drive reduziert den Pflegeaufwand und verzichtet auf klassische Verschlei\u00dfteile wie Kette und Kassette. <\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86915-ju3nlzpttu1o-moustacheclutch_22-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die verbaute KS-Sattelst\u00fctze konnte die eingefahrene Position nach kurzer Testzeit nicht mehr halten. <\/p>\n![\"Artikelbild\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/moustache-clutch-titel-test-2026-110.jpg\")
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\nl\u00e4sst sich leicht in Kurven werfen und generiert viel Traktion
\nschalten im Stehen ist ein n\u00fctzliches Gimmick
\ngeringer Wartungsaufwand des Antriebs <\/p>\n
\nFedergabel-D\u00e4mpfung zeigt sich teils etwas \u00fcberfordert
\nhohes Gewicht bleibt prim\u00e4r beim harten Anbremsen sp\u00fcrbar <\/p>\n![\"Moustache](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/partner.fahrrad-xxl.de\/go.cgi.jpeg\")
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\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86897-fjw6by532c05-moustacheclutch_04-original.jpg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das Clutch \u00fcberzeugt mit \u00fcberraschend agilem Handling und hoher Robustheit \u2013 verschenkt jedoch durch Fahrwerk und Bremsanlage etwas Potenzial \u2013 die Plattform selbst \u00fcberzeugt jedoch mit viel Fahrspa\u00df trotz hohem Gewicht.<\/p>\n
\nflache Trails mit kleinen Gegenanstiegen
\ntechnische wie flowige Trails
\nanspruchsvolle Enduro\/Downhill-Strecken
\nBikeparkstrecken mit Spr\u00fcngen und Anliegern<\/p>\n
\nverspielt, strammes Grundtempo, lieber eine Kurve mehr als Straightline \/ playful, fast basic speed, rather one curve more than straightline.
\nIch fahre haupts\u00e4chlich \/ I mainly ride.
\nEnduro, Trail, Jumps und auch gern mal Downhill \/ Enduro, Trail, Jumps and sometimes Downhill.
\nVorlieben beim Fahrwerk \/ Suspension preferences.
\netwas straffer, viel Zugstufe, so wenig D\u00e4mpfung wie n\u00f6tig, ausreichend Pop \/ A little firmer, lots of rebound damping, as little high and low-speed damping as necessary, adequate pop.
\nVorlieben bei der Geometrie \/ Geometry preferences.
\nnicht zu viel Reach, mittellange Kettenstreben, flacher Lenkwinkel \/ not too much reach, medium-length chainstays, slack head angle.<\/p>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/22b871f16e3e4f889206f1409dc2b522.gif\")
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