<\/p>\n <\/a><\/p>\n 47 <\/p>\n \n Quelle: Totem Automobili <\/p>\n Denn unter der klassischen H\u00fclle steckt ein komplett neu entwickeltes Auto. Carbon-Monocoque, Carbon-Karosserie, eigenes Fahrwerk, eigener Antrieb, modernes Cockpit. Der Totem GT Super ist kein restaurierter Klassiker und auch kein leicht modernisierter Oldtimer. Er ist ein Supersportwagen im Ma\u00dfanzug eines Bertone Coup\u00e9s.<\/p>\n Restomod ist gerade der hei\u00dfe Schei\u00df<\/p>\n Kaum ein Trend ver\u00e4ndert die Welt der klassischen Sportwagen derzeit so stark wie Restomods. Statt historische Autos originalgetreu zu restaurieren, kombinieren Firmen wie Singer<\/a>, Kimera<\/a>, Gunther Werks<\/a> oder eben Totem ikonisches Design mit aktueller Technik. Das Ergebnis f\u00e4hrt schneller, sicherer und oft deutlich alltagstauglicher als das Original, kostet aber h\u00e4ufig genauso viel wie ein Supersportwagen.<\/p>\n Dieser wundersch\u00f6ne Porsche 911 von Gunther Werks hat mit der Basis auch kaum noch etwas zu tun!<\/p>\n Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Totem geht noch einen Schritt weiter als viele andere Restomod-Spezialisten. Zwar dient ein Alfa Romeo Giulia GT Bertone als Ausgangspunkt, doch Chassis, Karosserie, Fahrwerk, Antrieb und Innenraum entstehen praktisch komplett neu.\u00a0<\/p>\n Das Ganze mag man nun gut finden oder nicht. Ich pers\u00f6nlich finde solche Restomods sehr anziehend und technisch unglaublich interessant. Ein Redaktionskollege kann diesem Projekt als eingefleischter Alfa-Fan dagegen \u00fcberhaupt nichts abgewinnen und steht auch dem ganzen Thema sehr skeptisch gegen\u00fcber. Die Zielgruppe ist offenbar eher spitz …<\/p>\n Bild von: Totem Automobili<\/p>\n Mehr Neuwagen als Oldtimer<\/p>\n Zur\u00fcck zum Totem: Die Karosserie besteht vollst\u00e4ndig aus Carbon und sitzt auf einem eigens entwickelten Kohlefaser-Monocoque. Hinter der Vorderachse arbeitet ein 2,8 Liter gro\u00dfer Biturbo-V6 von Italtecnica mit 640 PS und 655 Nm. Geschaltet wird \u00fcber ein klassisches Sechsgang-Handschaltgetriebe in Transaxle-Bauweise. Allein diese Kombination d\u00fcrfte viele Puristen ins Schw\u00e4rmen bringen.<\/p>\n Der auf The Quail pr\u00e4sentierte \u201cLitorale Brado\u201d ist Fahrzeug Nummer 32 der GT Series und entstand gemeinsam mit seinem kalifornischen Besitzer. Der wollte keinen schrillen Showcar-Auftritt, sondern ein Auto mit Understatement. Deshalb entwickelte Totem eigens den Farbton \u201cBig Sur Green\u201d und kombinierte ihn mit seidenmatten Gunmetal-Elementen. Das wirkt fast unauff\u00e4llig. Bis man n\u00e4her kommt.<\/p>\n Bild von: Totem Automobili<\/p>\n Handarbeit bis ins kleinste Detail<\/p>\n Je l\u00e4nger man sich mit dem Auto besch\u00e4ftigt, desto verr\u00fcckter werden die Details. Das Lenkrad besteht aus Weng\u00e9- und Ahornholz, weil der Besitzer leidenschaftlicher Hobby-Schreiner ist. Die Lenkstockhebel fertigt Totem aus Carbon und Titan selbst. Sogar einige Schalter sitzen in einer Dachkonsole nach Vorbild der Luftfahrt. Solche Ideen findet man normalerweise eher bei Einzelanfertigungen als in einer Kleinserie.<\/p>\n Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bild von: Totem Automobili<\/p>\n Bild von: Totem Automobili<\/p>\n Daneben stand noch sein Bruder «no. 27» in einem etwas auff\u00e4lligerem Hellbraun und extrovertierterer Innenausstattung, genauso sch\u00f6n, genauso edel und sicher auch genauso teuer.<\/p>\n Billig ist dieser Aufwand nat\u00fcrlich nicht. Der GT Super startet mittlerweile bei rund 539.000 Euro vor Steuern. Ein Unikat wie der \u201cLitorale Brado\u201d d\u00fcrfte wegen seiner zahlreichen Sonderanfertigungen noch einmal deutlich teurer sein. Einen offiziellen Preis nennt Totem allerdings nicht.<\/p>\n![\"4\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787341808_241_16x9-tr.png\")
<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n