<\/p>\n <\/a><\/p>\n 34 <\/p>\n \n Quelle: Motor1.com Deutschland <\/p>\n Allein ist der C10 damit l\u00e4ngst nicht mehr. Auch der kleinere Leapmotor B10 Hybrid EV<\/a> setzt auf das gleiche Grundprinzip und musste bei uns bereits auf einer Alpen\u00fcberquerung beweisen, wie gut die Kombination auf der Langstrecke funktioniert. Beim gr\u00f6\u00dferen C10 gehen wir noch einen deutlichen Schritt weiter: Er bleibt mehrere Wochen bei uns im Dauereinsatz.<\/p>\n Mit 4,74 Meter L\u00e4nge, 1,90 Meter Breite und 1,68 Meter H\u00f6he ist der C10 ein ausgewachsenes SUV. Der Radstand betr\u00e4gt stattliche 2,83 Meter. Optisch tr\u00e4gt er dabei nicht besonders dick auf. Schmale Leuchten, b\u00fcndige T\u00fcrgriffe und eine durchgehende Lichtleiste am Heck, fertig. Einen \u00fcbertrieben futuristischen Auftritt spart sich Leapmotor bewusst.<\/p>\n Motor und Fahrleistungen Antriebskonzept Leistung Max. Drehmoment Antrieb Batterie Elektrische Reichweite Gesamtreichweite Beschleunigung 0\u2013100 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit Verbrauch (kombiniert) AC-Ladeleistung DC-Ladeleistung Unser Testwagen steht auf 20-Zoll-R\u00e4dern und kommt in Canopy Grey. Spektakul\u00e4r sieht anders aus, aber gerade das gef\u00e4llt nach den ersten Wochen im Alltag besonders gut. Der C10 muss nicht an jeder Ecke beweisen, dass er aus China kommt und deshalb unbedingt noch irgendwo eine zus\u00e4tzliche LED-Leiste, Chromspange oder animierte Lichtshow ben\u00f6tigt.<\/p>\n Innen wird es daf\u00fcr deutlich digitaler. Das Cockpit dominiert ein 14,6 Zoll gro\u00dfer Zentralbildschirm, vor dem Fahrer sitzt zus\u00e4tzlich ein 10,25-Zoll-Instrumentendisplay. Klassische Schalter sind entsprechend rar ges\u00e4t. Dar\u00fcber sprechen wir in einem sp\u00e4teren Teil noch ausf\u00fchrlicher, denn nicht jede Funktion ist dort untergebracht, wo man sie spontan vermuten w\u00fcrde.<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n \u00dcberraschender ist zun\u00e4chst die Materialqualit\u00e4t. T\u00fcrgriffe und sogar die Schalter der Fensterheber bestehen aus Metall, die Oberfl\u00e4chen wirken sauber verarbeitet und selbst das Hartplastik weiter unten f\u00e4llt nicht unangenehm billig aus. Bei sommerlicher Sonne lernen wir aber auch die Kehrseite echter Metall-Fensterheberschalter kennen. Sie k\u00f6nnen verdammt hei\u00df werden.<\/p>\n Auch das Soundsystem mit zw\u00f6lf Lautsprechern geh\u00f6rt zu den positiven \u00dcberraschungen. Die kleinen Hocht\u00f6ner an den A-S\u00e4ulen sehen fast aus, als h\u00e4tte ein deutlich teurerer HiFi-Anbieter seine Finger im Spiel. Einen gro\u00dfen Namen gibt es nicht, der Klang passt trotzdem. \u00dcberhaupt vermittelt der C10<\/a> innen zun\u00e4chst eher den Eindruck eines Autos jenseits seiner Preisklasse.<\/p>\n Abmessungen und Kofferraum L\u00e4nge Breite (ohne Spiegel) H\u00f6he Radstand Kofferraum Leergewicht Zul. Gesamtgewicht Anh\u00e4ngelast Und Platz bietet er ebenfalls. 400 Liter Kofferraum sind f\u00fcr ein SUV dieser Gr\u00f6\u00dfe zwar keine Sensation, bei umgeklappter R\u00fcckbank werden daraus 1.375 Liter. Im Familienalltag hat sich das bisher als ausreichend erwiesen. Einkauf, Taschen, Kameraequipment und der \u00fcbliche Kleinkram verschwinden ohne gr\u00f6\u00dfere Tetris-Einlage.<\/p>\n Technisch wird es jetzt interessanter. Der Elektromotor an der Hinterachse leistet 215 PS und entwickelt 320 Newtonmeter Drehmoment. Damit geht es in 7,5 Sekunden auf Tempo 100, bei 170 km\/h ist Schluss. Die Energie liefert zun\u00e4chst eine 28,4-kWh-LFP-Batterie, mit der laut Herstellerangaben bis zu 145 Kilometer rein elektrisch m\u00f6glich sein sollen.<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Sinkt deren Ladestand oder m\u00f6chte das System Energie in der Batterie halten, kommt der 1,5-Liter-Benziner ins Spiel. Er treibt allerdings nicht die R\u00e4der an, sondern erzeugt Strom. Genau deshalb f\u00fchlt sich der C10 grunds\u00e4tzlich wie ein Elektroauto an: keine Gangwechsel, kein klassisches Zusammenspiel zweier Antriebe und eine unmittelbare Reaktion aufs Fahrpedal.<\/p>\n Mit vollem Akku und gef\u00fclltem 50-Liter-Tank sollen laut Herstellerangaben bis zu 974 Kilometer Gesamtreichweite m\u00f6glich sein. Auf unserem Fahrerdisplay standen zwischenzeitlich sogar 967 Kilometer. F\u00fcr ein Auto, das sich im Alltag \u00fcber weite Strecken rein elektrisch bewegen l\u00e4sst, ist das zumindest auf dem Papier eine ziemlich entspannte Ausgangslage.<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Nat\u00fcrlich l\u00e4sst sich der C10 auch laden. Wechselstrom nimmt er allerdings nur einphasig mit maximal 6,6 kW, Gleichstrom mit bis zu 65 kW. Von 30 auf 80 Prozent nennt Leapmotor 18 Minuten. An einer 11- oder 22-kW-AC-S\u00e4ule dauert bereits derselbe Ladehub knapp vier Stunden.<\/p>\n Lieber Sofa als Sportsitz<\/p>\n Auf der Stra\u00dfe passt das ziemlich gut zum restlichen Auto. Der C10 ist kein SUV, das pl\u00f6tzlich den N\u00fcrburgring<\/a> entdeckt hat. Die Lenkung bleibt angenehm, das Fahrwerk federt komfortabel und auf der Autobahn stellt sich schnell dieses entspannte Reisegef\u00fchl ein. Gr\u00f6bere Bodenwellen bringen etwas Bewegung in die Karosserie, st\u00f6rend wird es bislang aber nicht.<\/p>\n Motor und Fahrleistungen Antriebskonzept Leistung Max. Drehmoment Antrieb Batterie Elektrische Reichweite Gesamtreichweite Beschleunigung 0\u2013100 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit Verbrauch (gewichtet, kombiniert) AC-Ladeleistung DC-Ladeleistung Zwischen Komfort- und Sport-Einstellung ist vor allem an der Lenkung ein Unterschied sp\u00fcrbar. An der Beschleunigung \u00e4ndert sich subjektiv deutlich weniger. Die 215 PS reichen vollkommen aus, wirken aber nicht nach Elektro-Krawall. Das passt: Der fast zwei Tonnen schwere C10 m\u00f6chte lieber gleiten als Ampelrennen gewinnen.<\/p>\n Beim Verbrauch gibt es inzwischen ebenfalls erste belastbare Werte. \u00dcber die vergangenen sechs Wochen meldet die Leapmotor-App im Schnitt 12,8 kWh Strom und 1,3 Liter Benzin pro 100 Kilometer. Interessanter als der Durchschnitt ist allerdings, wie er zustande kommt. In mehreren Wochen waren wir fast ausschlie\u00dflich elektrisch unterwegs.<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Dann lagen die Stromverbr\u00e4uche ziemlich konstant zwischen 14,7 und 15,3 kWh\/100 km, w\u00e4hrend teilweise \u00fcberhaupt kein Benzin verbraucht wurde. Erst nach einem l\u00e4ngeren Ausflug Richtung Ravensburg und zur\u00fcck verschob sich das Verh\u00e4ltnis deutlich: 8,5 kWh Strom und 3,5 Liter Benzin pro 100 Kilometer. Bei einem Range Extender erz\u00e4hlt ein einzelner Verbrauchswert eben nur die halbe Geschichte.<\/p>\n Genau in diese Phase f\u00e4llt auch eine Situation, in der uns das ungew\u00f6hnliche Antriebskonzept ziemlich deutlich daran erinnerte, dass ein Range Extender<\/a> anders funktioniert als ein normaler Verbrenner. F\u00fcr einen Videodreh des VW Golf GTI Edition 50<\/a> waren wir mit dem C10 in Wolfsburg. Bei sommerlichen Temperaturen lie\u00dfen wir die Z\u00fcndung l\u00e4ngere Zeit an, schlie\u00dflich wollte man sich zwischendurch auch mal im klimatisierten Innenraum abk\u00fchlen.<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Sehr angenehm. F\u00fcr den Akku weniger. Als wir sp\u00e4ter wieder loswollten, standen nur noch drei bis vier Prozent im Display. Gaspedal runter \u2013 und viel passierte nicht. Selbst 50 bis 60 Stundenkilometer waren zeitweise schon das h\u00f6chste der Gef\u00fchle. Von den 215 PS war jedenfalls nicht mehr viel zu finden.<\/p>\n Der Akku war schlicht ziemlich leer und der Range Extender kam offenbar nicht schnell genug hinterher. Ob das tats\u00e4chlich die ganze Erkl\u00e4rung ist und ob wir den C10 noch einmal in einen solchen Zustand bekommen, wollen wir in den n\u00e4chsten Wochen herausfinden.<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Im normalen Betrieb sieht die Sache n\u00e4mlich ganz anders aus. Bei rund 20 bis 25 Prozent Akkustand schaltet sich der Benziner ein und h\u00e4lt den Ladestand anschlie\u00dfend ziemlich konstant. Ganz unbemerkt macht er das allerdings nicht. Gerade wenn man etwas mehr Leistung fordert, wird der Verbrenner deutlich h\u00f6rbar und kann unter Last auch mal ordentlich dr\u00f6hnen.<\/p>\n Wie gut das Ganze auf einer l\u00e4ngeren Autobahnetappe funktioniert, werden wir noch ausprobieren. Au\u00dferdem l\u00e4sst sich im Men\u00fc einstellen, wie viel Ladung der C10 in der Batterie halten soll. Auch damit werden wir in den n\u00e4chsten Wochen spielen. Die Geschichte aus Wolfsburg behalten wir jedenfalls im Hinterkopf \u2013 mal sehen, ob wir so einen Zustand noch einmal erleben.<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Preislich wird die Sache interessant. Der C10 Hybrid EV Life startet aktuell bei 37.600 Euro, f\u00fcr unseren besser ausgestatteten Testwagen in der Ausstattung Design werden 39.100 Euro f\u00e4llig. Dort sind unter anderem 20-Zoll-R\u00e4der, elektrische Heckklappe, Sitzheizung und -bel\u00fcftung, beheizbares Lenkrad, Ambiente-Beleuchtung sowie get\u00f6nte Scheiben an Bord.<\/p>\n Knapp 40.000 Euro sind nat\u00fcrlich auch kein Schn\u00e4ppchen. Daf\u00fcr bekommt man hier aber ein 4,74 Meter langes SUV mit viel Platz, ziemlich kompletter Ausstattung und einem Innenraum, der bislang eher teurer als billiger wirkt. Ob der ungew\u00f6hnliche Hybridantrieb am Ende ebenfalls auf der Habenseite landet, m\u00fcssen die n\u00e4chsten Wochen zeigen.<\/p>\n Campingst\u00fchle, Sushi-to-Go und Sonnenfinsternis: Auch so kann ein Dauertest aussehen<\/p>\n Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Nach den ersten Wochen f\u00e4llt das Zwischenfazit deshalb positiv aus. Der C10 ist ger\u00e4umig, komfortabel, gut verarbeitet und f\u00e4hrt sich im normalen Betrieb angenehm elektrisch. Die bisherigen Verbrauchswerte zeigen au\u00dferdem, dass sich der Benziner im Alltag durchaus \u00fcber l\u00e4ngere Zeit komplett aus dem Spiel halten l\u00e4sst.<\/p>\n Ob der Hybrid EV aber tats\u00e4chlich die cleverere Alternative zum klassischen Plug-in-Hybrid<\/a> oder Elektroauto<\/a> ist, k\u00f6nnen wir noch nicht beantworten. Wolfsburg hat zumindest ein erstes Fragezeichen hinter das Konzept gesetzt. Und dann w\u00e4ren da noch Smartphone-Schl\u00fcssel, Tempomat, Assistenzsysteme und einige ziemlich eigenwillige Bedienideen. Genau die schauen wir uns in Teil zwei etwas genauer an.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Elektroauto oder Plug-in-Hybrid? Beim Leapmotor C10 Hybrid EV f\u00e4llt die Antwort schwerer als erwartet. Er f\u00e4hrt durchgehend elektrisch,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":262871,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,2787,55664,53,56,45,1543,44,55,54],"class_list":["post-262870","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-business","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-einzeltests","tag-leapmotor-c10","tag-markets","tag-maerkte","tag-schweiz","tag-suvs-crossover","tag-switzerland","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/117140702607928992","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262870","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262870"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262870\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/262871"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262870"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262870"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262870"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Leapmotor](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787425271_202_16x9-tr.png\")
<\/p>\n
\nLeapmotor C10 Hybrid EV<\/p>\n
\nElektromotor + 1,5-Liter-Benziner als Range Extender<\/p>\n
\n158 kW \/ 215 PS<\/p>\n
\n320 Nm<\/p>\n
\nHinterradantrieb<\/p>\n
\n28,4 kWh (LFP)<\/p>\n
\nbis zu 145 km<\/p>\n
\nbis zu 974 km<\/p>\n
\n7,5 Sekunden<\/p>\n
\n170 km\/h<\/p>\n
\n16,2 kWh + 1,7 L\/100 km<\/p>\n
\n6,6 kW<\/p>\n
\n65 kW<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nLeapmotor C10 Hybrid EV<\/p>\n
\n4.739 mm<\/p>\n
\n1.900 mm<\/p>\n
\n1.680 mm<\/p>\n
\n2.825 mm<\/p>\n
\n400 \u2013 1.375 Liter<\/p>\n
\n1.950 kg<\/p>\n
\n2.410 kg<\/p>\n
\n1.500 kg (gebremst)<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nLeapmotor C10 Hybrid EV<\/p>\n
\nElektromotor + 1,5-Liter-Benziner als Range Extender<\/p>\n
\n158 kW \/ 215 PS<\/p>\n
\n320 Nm<\/p>\n
\nHinterradantrieb<\/p>\n
\n28,4 kWh (LFP)<\/p>\n
\nbis zu 145 km<\/p>\n
\nbis zu 974 km<\/p>\n
\n7,5 Sekunden<\/p>\n
\n170 km\/h<\/p>\n
\n16,2 kWh + 1,7 L\/100 km<\/p>\n
\n6,6 kW<\/p>\n
\n65 kW<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n