<\/p>\n <\/a><\/p>\n 16 <\/p>\n \n Quelle: Jaguar <\/p>\n Der XJ40 ist technisch ein riesiger Schritt nach vorn. Er besitzt eine modernisierte Einzelradaufh\u00e4ngung an der Hinterachse und zieht mit digitalen Instrumenten im Innenraum sowie elektronischen \u00dcberwachungssystemen im Cockpit alle Blicke auf sich.<\/p>\n Die letzte Eigenentwicklung<\/p>\n Entwicklungsgeschichtlich nimmt das Modell eine Ausnahmestellung ein. Es ist der letzte Jaguar, der komplett eigenst\u00e4ndig entwickelt wird, bevor der US-Gigant Ford<\/a> das Ruder \u00fcbernimmt. Zudem tr\u00e4gt die Limousine noch die Handschrift des Firmengr\u00fcnders Sir William Lyons. Der legend\u00e4re Patron begleitet die fr\u00fche Entwicklungsphase als Berater und begutachtet den finalen Prototyp kurz vor seinem Tod im Jahr 1985 mit gro\u00dfem Wohlwollen.<\/p>\n Die Wurzeln des Projekts reichen weit zur\u00fcck. Schon ab 1972 baut das Designteam erste Ma\u00dfstabsmodelle. Die \u00d6lkrise von 1973 und chronische Finanzprobleme des damaligen Mutterkonzerns British Leyland verz\u00f6gern das Vorhaben jedoch \u00fcber Jahre. Zur Debatte stehen Entw\u00fcrfe des eigenen Stylingsstudios sowie von Pininfarina. Am Ende setzt sich das hauseigene Design durch.<\/p>\n Bild von: Jaguar<\/p>\n Im Februar 1981 bewilligt der Vorstand von British Leyland schlie\u00dflich ein Budget von 80 Millionen Pfund. Als der neue Konzernchef John Egan das Ruder \u00fcbernimmt und Jaguar an die B\u00f6rse f\u00fchrt, verschiebt er die Premiere nochmals, um letzte Kinderkrankheiten auszusortieren und die Karosseriestruktur zu perfektionieren.<\/p>\n Die Ingenieure reduzieren die Anzahl der ben\u00f6tigten Karosserieteile im Vergleich zum Vorg\u00e4nger um ein Viertel. Das spart Gewicht, erh\u00f6ht die Steifigkeit und vereinfacht die Fertigung. Dennoch leidet der XJ40 in seinen ersten Baujahren unter Qualit\u00e4tsproblemen und anf\u00e4lliger Elektronik, was dem Ruf der Marke zusetzt. Die ausget\u00fcftelte Ergonomie im Innenraum punktet dagegen sofort.<\/p>\n Sechs statt acht<\/p>\n Das M\u00e4usekino im Armaturenbrett zeigt \u00fcber eine Vakuum-Fluoreszenzanzeige namens «Vehicle Condition Monitor» Dutzende Warnfunktionen an. Ab 1990 kehrt Jaguar allerdings zu analogen Rundinstrumenten zur\u00fcck, weil die M\u00e4usekino-Platinen der Anfangstage zum Sorgenkind reiften. Zeitgleich steigert die neue Konzernmutter Ford die Qualit\u00e4t.<\/p>\n Mechanisch startet die Baureihe 1986 mit den neuen AJ6-Reihensechszylindern als 2,9-Liter und 3,6-Liter. Sp\u00e4ter folgen Hubraumerweiterungen auf 3,2 und 4,0 Liter. Der Neupreis eines XJ40 4.0 mit 221 PS betr\u00e4gt in Deutschland im Juli 1990 exakt 79.686 DM, ein \u00e4hnlich starker Mercedes<\/a> 420 SE (W126<\/a>) notiert bei 84.075 Mark, w\u00e4hrend es den BMW<\/a> 735i mit 211 PS schon f\u00fcr 79.000 Mark gibt.<\/p>\n Bild von: Jaguar<\/p>\n Die Fahrstufen w\u00e4hlt der Fahrer \u00fcber die ber\u00fchmte J-Gate-Schaltkulisse, die ein ungewolltes Einlegen des R\u00fcckw\u00e4rtsgangs verhindert. \u00dcber die Motorraumbema\u00dfung kursiert bis heute eine feine Anekdote. Die Jaguar-Ingenieure konstruieren den Vorderwagen bewusst so schmal, dass der V8-Motor von Konzernmutter British Leyland schlicht nicht in den Motorraum passt. Damit sichern sie den Fortbestand eigener Motoren. Das r\u00e4cht sich jedoch sp\u00e4ter, als ein V12 integriert werden soll. Erst ab 1993 rollt der XJ40 als XJ81 mit dem m\u00e4chtigen 6,0-Liter-Aggregat zu den H\u00e4ndlern.<\/p>\n Ab 1990 vergr\u00f6\u00dfert Jaguar den Sechszylinder auf 4,0 Liter Hubraum. Ein Jahr sp\u00e4ter w\u00e4chst die Einstiegsversion auf 3,2 Liter und \u00fcbernimmt den modernen Vierventil-Zylinderkopf, womit dieses Modell als Jaguar XJ6 3,2 sowie als Sovereign 3,2 nun auch in Deutschland angeboten wird. Die Modellpalette zeigt sich \u00fcber die Jahre extrem vielseitig.<\/p>\n Bild von: Jaguar<\/p>\n W\u00e4hrend der regul\u00e4re XJ6 sp\u00e4ter an seinen vier Rundscheinwerfern in rechteckigen Geh\u00e4usen zu erkennen ist, tragen die h\u00f6herwertigen Modelle Sovereign und Daimler die pr\u00e4gnanten Breitbandscheinwerfer. Der Daimler bildet dabei das noble Spitzenmodell, das auf dem US-Markt traditionell als Jaguar Vanden Plas firmiert. Sogar die britische Autobahnpolizei nutzt den XJ40 als schnellen Einsatzwagen auf der M6, w\u00e4hrend die noble Version Majestic mit verl\u00e4ngertem Radstand als Staatskarosse dient.<\/p>\n Der Insignia von Jaguar<\/p>\n F\u00fcr sportlich orientierte Kunden schiebt Jaguar ab 1993 die Modelle 3,2 S und 4,0 S nach. Der sportliche XJR mit Dezent-Spoilerwerk und von TWR leicht nachgesch\u00e4rftem Vierliter-Motor ist in England bereits seit 1989 im Programm und erobert ab 1992 die deutschen Stra\u00dfen. Wer es besonders feudal sch\u00e4tzt, greift ab 1993 zum XJ40 Insignia<\/a>. (Sie lesen richtig, genau jener Name, den 2009 der gro\u00dfe Opel<\/a> bekommt ..)<\/p>\n Hier fertigen die Handwerker die gesamte Innenausstattung in feinstem Echtleder inklusive zweifarbiger Optionen, edler Sonderh\u00f6lzer und spezieller Lackierungen. Auch die Daimler-typischen Klapptische aus Holz geh\u00f6ren zum Insignia-Umfang. Im selben Jahr deb\u00fctiert eine Chauffeurs-Version mit einem um 125 Millimeter verl\u00e4ngerten Radstand und leicht angehobenem Dach. Kurze Zeit sp\u00e4ter, im Jahr 1994, l\u00e4uten die preisg\u00fcnstigen Sondermodelle 3,2 Gold und 4,0 Gold mit reduzierten Chromleisten den Abschied der Baureihe ein.<\/p>\n Trotz der holprigen Anfangstage erweist sich der XJ40 als riesiger Markterfolg und sichert Jaguar in seinen besten Jahren Rekordverkaufszahlen, ehe der stark \u00fcberarbeitete X300 im Retro-Look die Nachfolge antritt.\u00a0Vom Jaguar XJ der Baureihe XJ40 (inklusive der V12-Variante XJ81) werden im Zeitraum von 1986 bis 1994 insgesamt 208.706 Exemplare (laut Aufzeichnungen des Jaguar Daimler Heritage Trust exakt 208.733 Fahrzeuge) im Werk Browns Lane produziert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die Augen der Jaguar-Fans sind derzeit auf den neuen Type 01 gerichtet. 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