<\/p>\n <\/a><\/p>\n 47 <\/p>\n \n Quelle: InsideEVs.de <\/p>\n Ja, richtig gelesen. Eines der g\u00fcnstigsten Elektroautos auf dem Markt<\/a>\u00a0gibt es offiziell mit Van-Paket. Hierf\u00fcr spendieren die Franzosen dem Kleinen eine Laderaumerweiterung in Reihe Zwei. Eine ebenerdige Ladefl\u00e4che ersetzt die Sitzbank bis kurz vor die Vordersitze. Eine\u00a0Trennwand hinter den Sitzen in Reihe Eins sorgt f\u00fcr Sicherheit, ein\u00a0Gep\u00e4cktrenngitter sch\u00fctzt die Insassen auch vor hoher Beladung. Eine Ladesichtabdeckung obendrauf, und fertig ist der kleine Packesel.<\/p>\n Ansonsten bleibt alles wie gewohnt. 83 kW bewegen den e-C3 Van per Frontantrieb vorw\u00e4rts. Eine 30- oder 44-kWh-Batterie speichert die Energie. Bis zu 322 Kilometer Reichweite und 100 kW maximale Ladeleistung sind m\u00f6glich. Damit sollte die Standard-Range-Version dicke f\u00fcr alle Eventualit\u00e4ten innerhalb Stadt und im Umkreis ausreichen. Nach Feierabend kommt das Ding an die Steckdose im Betrieb und morgens geht’s vollgeladen wieder weiter \u2013 top! So jedenfalls die Theorie.<\/p>\n Schnelle Daten Antrieb Systemleistung \/ Max Drehmoment H\u00f6chstgeschwindigkeit 0 – 100 km\/h\u00a0 Stromverbrauch \/ Reichweite (WLTP) Akku Maximale Ladeleistung \/ 10 – 80 Prozent Preis Karosserie\/Design<\/a>\u00a0|\u00a0Innenraum<\/a>\u00a0|\u00a0Antrieb\/Fahreindr\u00fccke<\/a>\u00a0|\u00a0Verbrauch\/Laden<\/a>\u00a0| Preise\/Konkurrenz<\/a> |\u00a0Fazit<\/a><\/p>\n Karosserie\/Design<\/p>\n Von au\u00dfen sieht man dem\u00a0Citro\u00ebn e-C3 Van seine Ladequalit\u00e4ten kaum an. W\u00fcrde das Trenngitter hinter der ersten Sitzreihe nicht durchscheinen, niemand w\u00fcrde hier einen Arbeiter vermuten. Dabei setzt der Franzose auf praktische Funktionalit\u00e4t: F\u00fcnf T\u00fcren, robuste Hartplastik-Radl\u00e4ufe und Anbauteile, 17-Zoll-Stahlfelgen mit Radkappen. Die Karosserie ist unver\u00e4ndert gegen\u00fcber der Basis im Pkw.<\/p>\n Mit 4,02 Metern in der L\u00e4nge und 1,81 Meter in der Breite bleibt der Franzose der kompakte St\u00e4dtewuselkopp. Die erh\u00f6hte Bodenfreiheit sorgt f\u00fcr Komfort und f\u00fcr Zug\u00e4nglichkeit auf unbefestigten Wegen. So k\u00f6nnte er sogar als leichtes Baustellenfahrzeug eingesetzt werden. Zumal eine Dachreling f\u00fcr eventuell n\u00f6tigen Extra-Packraum sorgt. Zum boxigen Design habe ich mich im Pkw-Test<\/a> schon ausf\u00fchrlicher ausgelassen.<\/p>\n Allerdings zeigen sich im zweiw\u00f6chigen Test schon hier kleine Kinderkrankheiten. Die Au\u00dfenspiegel klappen beim \u00d6ffnen mehrmals nicht aus. In manchen F\u00e4llen half ein Ausklappen \u00fcber die Spiegelverstellung, in weiteren nur warten und mehrmals auf-und-zu-schlie\u00dfen. Wenn sie ausfuhren, war der Stand der Spiegel des \u00d6fteren verstellt und verlangte eine Neujustierung.<\/p>\n Citroen e-C3 Van (2026) im Test<\/p>\n Citroen e-C3 Van (2026) im Test<\/p>\n Citroen e-C3 Van (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Innenraum<\/p>\n Das Herzst\u00fcck des Kleinwagens bietet 710 Liter Stauraum mit Kofferraumabdeckung, 1220 Liter packt der Franzose ohne. W\u00e4hrend der hintere Teil noch easy ausgeh\u00e4ngt werden kann, m\u00fcsste die vordere Abdeckung abgeschraubt werden. Mehrere Schrauben zeigen hier allerdings Richtung Trenngitter \u2013 nicht sehr flexibel. Wer st\u00e4ndig hoch bel\u00e4dt, sollte sie also einmal ausbauen und drau\u00dfen lassen.<\/p>\n Ein weiteres Problem f\u00fcr schwere Gegenst\u00e4nde k\u00f6nnte die hohe Ladekante bedeuten. Hier ist der e-C3 klar im Nachteil gegen\u00fcber tiefen kleinen Kastenwagen. Aber da der Van sowieso nur 302 Kilo zuladen darf, wird er wohl selten mit ganzen Antriebsstr\u00e4ngen durch die Gegend fahren. Wer hier haupts\u00e4chlich Kleinvieh durch die Gegend f\u00e4hrt, wird kaum Barrieren bemerken. Zumal die hinteren T\u00fcren auch zum ebenen Einladen genutzt werden k\u00f6nnen \u2013 die Vorz\u00fcge der belassenen Pkw-Form.<\/p>\n Die Sicht nach hinten ist leider auch beim Van eine Katastrophe. Die viel zu breiten C-S\u00e4ulen, das hintere Bullauge, das Gitter und die viel zu kleinen Spiegel machen Rangieren ohne R\u00fcckfahrkamera nicht leichter. Der e-C3 wirkt zuweilen wie ein Mittelklasse-Loungefahrzeug \u00e1 la Polestar 4<\/a>. G\u00f6nnen Sie sich das Paket mit R\u00fcckfahrkamera f\u00fcr 462 Euro. Ich wei\u00df, es klingt absurd, aber irgendwo sind wir im Fahrzeugdesign bei der visuellen Sicht falsch abgebogen. Immerhin zieht im selbigen Paket auch eine Klimaautomatik mit ein.\u00a0<\/p>\n Citroen e-C3 Van (2026) im Test<\/p>\n Citroen e-C3 Van (2026) im Test<\/p>\n Citroen e-C3 Van (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Besser hat Citro\u00ebn das Armaturenbrett hinbekommen. Das Kombiinstrument liegt, wie beim Pkw auch, oben im Sichtbereich. Etliche Kn\u00f6pfe und Drehregler bieten haptischen Schnellzugriff und das optionale Infotainment-System ist \u00fcbersichtlich gestaltet. Wenn auch in seinen Funktionen sehr ausged\u00fcnnt. Nicht mal eine Verbrauchsanzeige g\u00f6nnen die Franzosen dem Kleinen.<\/p>\n Mit selbigem Plattform-Problem kommt auch sein Bruder Fiat<\/a> Grande Panda<\/a>. Die Anzeige soll teilweise per Software-Update nachgereicht werden, es scheint aber wohl bislang keinen Testwagen erreicht zu haben. Bei unserer Fahrt durch Marseille war die Anzeige integriert. Wir bleiben also zuversichtlich.<\/p>\n Ebenfalls Plattform-bedingt geerbt hat der e-C3 diverse Abst\u00fcrze der digitalen Einheit. Zwei Mal in zwei Wochen fror der Infotainment-Bildschirm komplett ein. Auschalten, tippen, abschlie\u00dfen: All das interessierte ihn nicht. Etwas 20 Minuten dauerte es beide Male, bis das System wieder einsatzf\u00e4hig war. Hinzu kamen einige Verbindungsfehler mit Android Auto.<\/p>\n Und das ist schade, denn ansonsten l\u00e4sst es sich durchaus komfortabel im Franzosen ausharren, auch auf l\u00e4ngeren Strecken. Die Sitze zeigen trotz geringer Verstellm\u00f6glichkeiten gute Unterst\u00fctzung. Zudem ist\u00a0Citro\u00ebn bem\u00fcht, das karge Hartplastik-Interieur an etlichen Stellen mit Details, Formen und ein wenig Stoff aufzupeppen. Der e-C3 Van kann, wenn er denn wollte!\u00a0<\/p>\n Abmessungen L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he Radstand Gewicht Zuladung Kofferraumvolumen Max. Anh\u00e4ngelast Max. St\u00fctzlast Antrieb\/Fahreindr\u00fccke<\/p>\n Auch \u00fcber zwei Wochen best\u00e4tigt sich der fl\u00fcchtige Eindruck aus unserem Urban-Range-Stadt-Test<\/a>. Der e-C3 Van schl\u00e4ngelt sich wie sein Pkw-Bruder\u00a0komfortabel und wendig durch die Stra\u00dfen der Gro\u00dfstadt. Enge Ecken und fieses Pflaster st\u00f6ren ihn kaum. Nur harte Schl\u00e4ge kommen dann doch mal durch.<\/p>\n Die\u00a0Lenkung passt sich den Fahrsituation zudem gut an. In der Stadt und beim Rangieren agiert sie leichtg\u00e4ngig, wie meine Oma Sahne anr\u00fchrte. Das hilft Lieferdiensten und Pflegediensten sicher enorm, die immerzu mit Parken besch\u00e4ftigt sind. Auf dem Land und auf der Autobahn gewinnt sie mit steigender Geschwindigkeit an Straffheit. Das gef\u00e4llt uns! So bleibt das Fahrgef\u00fchl auch auf schnellen Etappen stabil \u2013 auch wenn der e-C3 nur\u00a0132 km\/h rennt (135 laut Tacho).<\/p>\n Citroen e-C3 Van (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Citroen e-C3 Van (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Aber auch beim Fahren mag uns der Kleine manchmal irritieren. Denn die Autohold-Funktion ist nicht immer verl\u00e4sslich. Schon in Marseille bemerkten wir vor dem Beschleunigen ein minimales Zur\u00fcckrollen. Das war auch im jetzigen zweiw\u00f6chigen Test der Fall. Jedoch nicht immer.<\/p>\n An Bergen h\u00e4lt der Kleinwagen souver\u00e4n fest, auf gerader Ebene rollte er manches Mal, trotz eingelegtem «D»-Fahrmodus endlos r\u00fcckw\u00e4rts, nur um nach dem Rangieren wieder langsam aber vollst\u00e4ndig allein sich vorw\u00e4rts zu bewegen. Es gibt leider keine Konstante im Anfahren. Hier muss dringend nachgebessert werden.<\/p>\n Citroen e-C3 Van (2026) im Test<\/p>\n Bild von: InsideEVs.de<\/p>\n Verbrauch\/Laden<\/p>\n Ohne Verbrauchsanzeige m\u00fcssen wir ein wenig rechnen. Ich habe etwa 360 Kilometer mit dem Citro\u00ebn e-C3 Van zur\u00fcckgelegt. Nachgeladen wurden genau 51,4 kWh. Das w\u00e4ren eigentlich 14,2 kWh auf 100 Kilometer. Da wir ihn aus zeitlichen Gr\u00fcnden nie vollladen konnten, m\u00fcssen wir ein wenig sch\u00e4tzen, da ich nach den 360 Kilometern nicht den exakt gleichen Ladestand erreichte.\u00a0<\/p>\n Jedoch l\u00e4sst sich sagen, dass er mit langer Autobahnstrecke bei sommerlichen Temperaturen mit grob eingeordneten 15 bis 15,5 kWh auf 100 Kilometern noch locker unter dem angegebenen WLTP-Wert von 17,2 kWh liegt. Im Winter kann sich das nat\u00fcrlich erh\u00f6hen, aber wer haupts\u00e4chlich in der Stadt auf den Van angewiesen ist, wird eher in Richtung 11-12 kWh schauen.<\/p>\n Leider ist der Franzose kein Freund vom Schnellladen. Zwar kann er auf dem Papier maximale 100 kW erreichen, in unserem Test kam er \u00fcber 91,4 kW jedoch nicht hinaus. Zudem f\u00e4llt die Spitze sehr schnell ab, sodass nach etwa 50 geladener Prozent noch etwa 45 kW \u00fcbrig bleiben. Tendenz weiter fallend.<\/p>\n Zum Vergleich: F\u00fcr einen Ladevorgang von 13 auf 80 Prozent ben\u00f6tigte der Malocher 32 Minuten (innerhalb eines Ladezyklus von 13 auf 97 Prozent bei 1:04 Stunden), von 54 auf 94 Prozent waren es hingegen 45 Minuten. Ein Lademeister in Sachen Energier\u00fcckgewinnung wird er also nicht. Muss er als Lieferant und Dienstleister aber auch gar nicht, wenn Wallboxen f\u00fcr die Nacht im Betrieb zur Verf\u00fcgung stehen. Hier werden wohl in seltensten F\u00e4llen mehr als 300 Kilometer abgerissen.<\/p>\n Citroen e-C3 Van (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Citroen e-C3 Van (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Auf eventuellen l\u00e4ngeren Fahrten bietet es sich dennoch an, eher Richtung 70 Prozent zu laden und einen Stopp mehr einzuplanen. Eine Etappe von Bochum nach K\u00f6ln und zur\u00fcck schafften wir auf 175 Kilometern bei 94 auf 23 Prozent mit einem Rest von 56 Kilometern. Hier wurde der e-C3 aber auch l\u00e4ngere Zeit mit Vollgas gefahren. Die Vorteile der niedrigen H\u00f6chstgeschwindigkeit machen sich dennoch bemerkbar.<\/p>\n Preise\/Konkurrenz<\/p>\n Ausstattungs-Varianten wie beim Pkw gibt es beim\u00a0Citro\u00ebn e-C3 Van nicht. Ein Unterschied wird lediglich im verbauten Akku gemacht. Der Urban Range mit 30-kWh-Batterie startet bei 19.890 Euro, die Standard Range mit 44-kWh-Batterie kostet mindestens 23.200 Euro. Beide Varianten basieren auf der PkW-Ausstattung Plus und kommen mit 17-Zoll Stahlfelgen, Klimaanlage, LED-Scheinwerfern vorne, 7,4 kW Onboard Charger und einigen Assistenten.<\/p>\n Das im Testwagen verbaute Infotainment-System kostet beispielsweise\u00a0504 Euro extra, ein 11-kW-Onboard-Charger 336 Euro, Klimaautomatik und empfehlenswerte R\u00fcckfahrkamera\u00a0462 Euro und das Winterpaket mit Sitzheizung 924 Euro. Mit Wunschfarben und Zubeh\u00f6r ist die Aufpreisliste dann auch schon ausgesch\u00f6pft. Alufelgen bietet\u00a0Citro\u00ebn gar nicht erst an. Der kleine Franzose will Malocher sein … durch und durch.<\/p>\n Serienkonkurrenz gibt es im Kleinwagen-Segment ohne R\u00fcckbank, mit Ladefl\u00e4che und Trenngitter praktisch nicht. Wer unkompliziert klein will, muss sich mit umgeklappter R\u00fcckbank zufrieden geben. Hier k\u00f6nnten der ger\u00e4umige\u00a0Hyundai<\/a> Inster<\/a>\u00a0(ab 24.650 Euro), der neue\u00a0Renault<\/a> Twingo<\/a>\u00a0(ab 19.990 Euro) oder der\u00a0Dacia<\/a> Spring<\/a>\u00a0(ab 18.700 Euro) mal genauer unter die Lupe genommen werden. Letzteren gab es als Vorfacelift mal als Cargo-Version<\/a>\u00a0in Gro\u00dfbritannien. Gut m\u00f6glich, dass er \u00fcber den Gewerbekundenbereich auch beim neuen Modell zur\u00fcckkommt.\u00a0<\/p>\n![\"Citroen](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787503392_17_16x9-tr.png\")
<\/p>\n
\nCitro\u00ebn e-C3 Van Standard-Range (2026)<\/p>\n
\nFrontantrieb<\/p>\n
\n83 kW (113 PS) \/\u00a0125 Nm<\/p>\n
\n132 km\/h<\/p>\n
\n11,0 Sekunden<\/p>\n
\n17,3 kWh \/\u00a0322 km<\/p>\n
\n44 kWh<\/p>\n
\n100 kW \/\u00a0ca. 26 Min<\/p>\n
\nab 23.200 Euro<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nCitro\u00ebn e-C3 Van Standard-Range (2026)<\/p>\n
\n4.015 x 1.813 x 1.577 mm<\/p>\n
\n2.540 mm<\/p>\n
\n1.551 – 1.554 kg<\/p>\n
\n299 – 302 kg<\/p>\n
\n710 – 1220 Liter (1.130 x 1.006 x 935 mm)<\/p>\n
\n550 kg<\/p>\n
\n65 kg<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n